Honda CMX 250 Rebel

O Rebel 250 entrou e saiu do alinhamento da Honda durante vários anos. Para 1996 o Rebelde está dentro, e Honda provavelmente encontrará em seu coração perdoar-lhe se você não notou isso enquanto babava pelo CBR900RR ou pela Valquíria.

Sim, o Rebel está de volta para preencher um pequeno, mas estável nicho de mercado para uma bicicleta novata leve com um assento baixo. Só há uma maneira de o dizer: Esta bicicleta foi feita para pessoas baixas.

Muitas pessoas baixas, na verdade. Com um peso relativamente baixo de 1,80 m, nosso testador mais baixo mal cabia na bicicleta. A suspensão não desceu e os cotovelos não lhe tocaram nos joelhos, mas teria sido muito mais confortável se as barras, as cavilhas e o assento tivessem ficado a cerca de 7775>inch mais longe uns dos outros.

A única característica de tamanho normal do Rebelde é o seu guiador. A barra larga e plana coloca as suas mãos muito afastadas. Também dificulta um pouco mais do que deveria: se a barra fosse mais estreita uns centímetros, esta 250 poderia ser a derradeira bicicleta pendular. Mas esse mesmo motocultivador permite-lhe empurrar a parte da frente com facilidade. A bicicleta é muito oscilante a baixas velocidades.

Esta oscilação faz do Rebelde uma condução divertida. Tem mais distância ao solo do que a maioria dos cruzadores, e o peso leve torna realmente divertida a condução nos desfiladeiros locais. Há um prazer pecaminoso em empurrar esta pequena bicicleta através de uma curva com a cavilha a ranger.

Para um ciclista com qualquer experiência, a falta de potência do gémeo arrefecido a ar seria um problema. Aconchegados o mais apertado possível, vimos um indicado 80 mph no velocímetro. Para seu crédito, a moto ficou bastante contente por lidar com este tipo de abuso e não apresentou traços assustadores na velocidade. Claro que a Honda não apontou esta moto para pilotos experientes e os novatos vão achar a potência pouco estimulante.

“Se procura uma moto de nível novato e não encontra outra no mercado que lhe sirva, então a pequena Honda pode funcionar bem.”

Como seria de esperar, esta 250 está construída a um preço. Infelizmente, isso mostra. A maior parte do ajuste e acabamento da moto está de acordo com um alto padrão. Mas pequenos detalhes, como uma luz de óleo em falta (não importa a falta de um tacómetro), pneus OEM de baixo custo e um farol fraco não halogéneo destacam-se. Além disso, a transmissão era sempre careca, e tivemos problemas em entrar em neutro enquanto parávamos e experimentámos ocasionais falsos neutros enquanto nos deslocávamos através da caixa de velocidades.

Todos os nitpicking à parte, o único problema real é que a Honda não fixou o preço desta motocicleta a um preço tão baixo como gostaríamos de ver. A $3999, é cem dólares mais que uma Yamaha Virago 250, e apenas cem dólares menos que a GS500E da Suzuki. Então, quem quer um Rebelde? Se você está procurando uma motocicleta de nível novato e não consegue encontrar outra moto no mercado que lhe sirva, então a pequena Honda poderia funcionar bem.