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• Chris Smith

• 23 de Maio de 2017

Qual é a diferença entre uma porta traseira e um vagão? Parece uma pergunta muito simples, não é? Bem, a certa altura foi.

Não havia como confundir o vagão da família Griswold’s Wagon Queen Truckster com outra coisa que não fosse o mega vagão da estação que era. Mas hoje com o marketing certo, mesmo com a avó amarrada ao telhado, o Truckster pode ser classificado como um crossover.

E hatchbacks. Hatchbacks eram aqueles pequenos carros que não tinham baús, como o Gremlin e o Hornet “fastback, hatchback”. Hoje o hatchback evoluiu de uma tampa para uma porta. Um hatchback de quatro portas é agora referido como um veículo de cinco portas. Consegue ver-se a dizer ao seu cônjuge para usar a “porta” na traseira?

Então aqui está o acordo. Cada fabricante de carros quer que o seu produto se destaque da multidão. Para conseguir isso, eles ficam criativos nas suas descrições, até ao ponto em que criam novas classificações. Por exemplo, a BMW introduziu o seu X5 como veículo de actividade desportiva (SAV) e a Mercedes-Benz chama à sua Classe CLS um coupé de quatro portas.

Então, no início dos anos 70, quando houve uma crise de gás, a AMC e a GM começaram a trotar para fora hatchbacks que ofereciam espaço de carga flexível e melhor quilometragem do que os vagões. Eles criaram uma classe de carro que não existia anteriormente e essa classe pegou como um incêndio.

Hatchback vs Wagon: Definições para os Technically Minded

Hatchbacks e vagões compartilham alguns traços. Tipicamente ambos têm um design de duas caixas: uma para passageiros e carga e uma segunda para acesso à porta traseira. Ambas apresentam capacidades de carga flexíveis. Ambas são construídas sobre a plataforma do carro mais confortável em vez de uma estrutura de camião.

E depois começa a ficar diferente.

Generalmente falando, a linha do tejadilho de um porta traseira começa a inclinar-se para baixo imediatamente após a porta (coupé ou sedan). Sua porta traseira de entrada tem que ser levantada.

Um tejadilho de vagão se estenderá em linha reta por todo o comprimento do veículo. Ele terminará em uma linha vertical ou perto da vertical no pára-choques. A porta traseira pode ser elevada, descida ou aberta.

A grande diferença, o que faz de um vagão um vagão é a existência de uma janela cobrindo pelo menos 50% do espaço de carga. Nenhuma janela, nenhum vagão.

Uma espécie ameaçada ainda oferece grande valor

Por volta dos anos 70 o vagão da família ficou preso com o mesmo estigma das minivans. Talvez tenha sido a falta de economia de combustível ou talvez os carros mais pequenos tenham sido toda a raiva. Seja qual for a razão, os grandes vagões começaram a desaparecer um a um.

Este escritor lembra-se de fazer o seu primeiro teste de carta de condução no Ford Country Squire de 61 da família. O estacionamento paralelo era semelhante a atracar o Queen Mary no Bob’s Dock and Bait Shop, no lago local. Não 16 anos de idade foi mais feliz que eu quando a carroça desapareceu e um Mustang ’64 chegou na entrada.

Um olhar duro sobre as carroças da estação de hoje (sim, elas ainda as fazem) revela realmente alguns grandes valores. Os vagões são tão confortáveis, fáceis de manusear e eficientes no consumo de combustível como um carro, porque são construídos sobre plataformas de carros. Os vagões têm a mesma potência que os carros. Proporcionam muito espaço de carga e a sua altura de carga inferior torna-os mais convenientes do que muitos SUV. Para uma família ou alguém que precisa de transportar coisas, o vagão pode ser uma solução melhor do que um hatchback ou um crossover.

Não há um mercado intermédio para vagões de estação. Eles vêm como pequenos veículos ou grandes veículos de luxo. Na extremidade menor Kia Soul, Subaru Outback, e VW Golf Sportwagen são todos grandes exemplos. Os vagões Upscale incluem BMW Série 3 Sport Wagon (outra nova classe?), Mercedes-Benz Classe E (um clássico) e Volvo V60.

Todos estes, com excepção dos Kia e MB, têm linhas de tejadilho que começam a afunilar muito parecidas com um hatchback, mas o estado do vagão é salvo pela janela de carga.

Hatchbacks by the Hundreds

Quando a AMC trouxe o hatchback no Gremlin, foi o beijo da morte para a tampa do porta-malas. Foi, no entanto, o nascimento de uma linha de tejadilho totalmente nova que acabou por encontrar o seu caminho para os carros mais populares hoje em dia (crossovers).

Todos tinham um hatchback incluindo Camaros sexy, Corvettes, até mesmo Mustang. Enquanto há aqueles que dizem que os europeus são muito mais atraídos pelo hatchback do que os ianques, a América compra a sua parte das coisas.

Uma criança amorosa entre um sedan e uma carrinha, o hatchback tem uma audiência. É provável que o hatchback tenha um estilo utilitário, fácil acesso ao espaço de carga e geralmente é eficiente no consumo de combustível. Isto torna o estilo de carroçaria popular entre os viajantes urbanos.

É suficiente um desenho que muitos modelos incluam um “hatchback” na sua linha de acabamento. O Ford Focus, por exemplo, vem tanto como um sedan como um hatchback. A Ford não vai montar uma linha separada a menos que espere vender as coisas.

E depois há os fanáticos por “hatchback”. Porque não pegar nestes carros e levá-los como caronas de performance? Claro que isso é uma boa ideia. Quem pode resistir a um hot hatchback?

Então eles fazem um Civic Si e Type R. O Si com o Honda Performance body kit expulsa 230 cavalos. O tipo R, turboalimentado, empurra para fora 300 cavalos de potência. O Ford Fiesta ST gera 197 cavalos de potência e 202 pés-lb de torque. A sério? Meu, o teu Fiesta está a fumar!

No final do dia não importa se um carro é uma carrinha ou um hatchback. O que importa é o que é importante para ti. Que características fazem sentido para a sua vida? Essa é a grande decisão, não a janela de carga ou o pequeno carro que pode queimar borracha.