A tecnologia VTEC variável valvetrain conhecida como VTEC é conhecida pela sua capacidade de maximizar a potência em um motor de deslocamento pequeno. Quer esteja a falar do VTEC no seu stock Honda ou Acura, ou se já trocou os motores Honda, o VTEC é uma característica que a maioria dos ventiladores Honda procuram quando compram motores de troca. Quando o seu VTEC não funciona, pode ser extremamente frustrante e difícil encontrar o problema.

No entanto, nem sempre é fácil navegar, porque quando possui um motor Honda ou Acura mais antigo ou trocou um motor VTEC por um carro que originalmente não tinha VTEC, pode deparar-se com problemas. Uma das perguntas mais comuns que recebemos aqui na Pro Street é “Por que meu VTEC não funciona?” ou “Meu VTEC não funciona, o que está errado?”

Hoje estaremos contando para baixo as Dez Principais Razões Por que o VTEC não funciona ou pode não funcionar, classificando-os pelo quão comuns são esses erros.

Por que o VTEC não funciona

Outra forma conhecida como a Lâmpada Indicadora de Falhas de Funcionamento (MIL) a luz de verificação do motor ou motor de manutenção em breve é um indicador claro de que algo está errado. Qualquer número de erros relacionados com OBDII pode fazer com que o seu VTEC não funcione, ou não encaixe.

Se tiver uma luz de verificação do motor ou luz de serviço acesa, certifique-se de que o erro não está relacionado com as entradas do seu motor ou sensor. É uma das principais causas ou problemas quando o VTEC não funciona.

VSS

Se a sua Honda ECU perder a referência do Sensor de Velocidade do Veículo (VSS), não conseguirá engatar o VTEC porque não saberá que o carro está em movimento. Se você tiver completado uma troca de motor e tiver um sensor de velocidade do veículo inadequado, substitua o sensor de velocidade do veículo para corresponder à sua ECU, ou instale um Tradutor Digital Dakota.

Alguns dos melhores sensores de velocidade do veículo para o seu Honda são encontrados abaixo :

Pressão do óleo

A falta de pressão do óleo, óleo suficiente ou problemas de lubrificação semelhantes podem causar problemas com o seu sistema VTEC. Sem a pressão de óleo apropriada, o interruptor de pressão VTEC não dirá à ECU que é seguro pressurizar o sistema de óleo VTEC, o que empurrará os pinos de bloqueio VTEC no lugar.

Sem uma referência de pressão apropriada, o seu grande lóbulo de cames VTEC nunca irá funcionar. Sem o nível certo de pressão do óleo, o VTEC não funciona.

VTEC O-RING / Spool Filter

Já vimos este algumas vezes, especialmente de clientes com motores Honda de alta quilometragem. O filtro de spool é o que a Honda lhe chama, também pode ser chamado de VTEC Solenoid gasket. Se entupido ou sujo isto também pode causar problemas com o engajamento do VTEC. Substitua este filtro imediatamente para resolver o seu problema. O número da peça deste filtro de bobina pode variar dependendo do seu motor, mas esta peça é suficientemente fácil de substituir.

Tachometer or ICM

Um dos problemas mais óbvios que podem complicar a troca do seu motor ou a resolução de problemas VTEC. Se você tiver um problema com o seu ICM ou distribuidor, ou se houver um problema com o seu arrancador interno se a sua Honda ECU perder o sinal de ICM ou de Velocidade do Motor (RPM), não há maneira de referenciar quando engatar. Resolva seus problemas de tacha para colocar seu mojo VTEC de volta na estrada.

Sensores de Temperatura / ECT

Seu sensor de Temperatura do Refrigerante do Motor Honda é importante para a operação do seu sistema VTEC. Muitas pessoas realmente misturam o sensor ECT para o sensor de pressão do óleo, pois os plugues podem ser semelhantes, dependendo do motor Honda que você está trocando para o seu carro.

Mal funcionamento do interruptor de pressão VTEC

Na metade do caminho do nosso Top Ten Razões Porque o VTEC não funciona e é o nosso primeiro problema de falha de componentes VTEC. O pressostato VTEC é responsável por informar à ECU que há pressão de óleo suficiente para engatar o grande lóbulo VTEC.

Verifica a função do pressostato VTEC testando a continuidade entre o pressostato VTEC e a ECU da Honda em questão. Mostrado é uma válvula solenóide VTEC B16A e pressóstato.

Para a ECU específica e geração do seu motor, procure no nosso site ou veja o Guia de Troca Honda aqui e a parte 2 aqui. Use a ECU direita para garantir que o VTEC faça efeito e corrija o seu problema quando o VTEC não funcionar.

Este exemplo mostrado à esquerda está numa ECU com chip OBDI P28, os pinos em questão no arnês da ECU P28 são D6 para o Pressostato VTEC, e A4 para a Válvula Solenóide VTEC.

Não deixe de consultar a nossa Guia de Como Ligar o VTEC para mais detalhes. É uma das principais causas quando o seu VTEC não funciona.

Esta parte pode falhar devido a contaminação, falha ou dano e sem ela você não estará atingindo o VTEC tão cedo. Precisa de um serviço de manutenção do seu interruptor de pressão VTEC?

Verifique o nosso guia prático sobre como resolver qualquer problema com o interruptor de pressão VTEC, dando-lhe um processo de resolução de problemas passo a passo.

Válvula Solenóide VTEC

Não confundir com o Toyota VSV, a Válvula Solenóide VTEC faz parte do seu sistema Honda VTEC e é a unidade que engata os pinos de travamento e aciona o grande lóbulo do came. Um problema com esta unidade significará que os pinos que acionam o grande lóbulo do seu eixo de cames VTEC serão acoplados mecanicamente na engrenagem. Verificando a continuidade desta unidade em nosso exemplo de um OBDI Civic com um B16 será Pino A4 no OBDI P28 ECU.

Problemas de óleo

Muitos problemas podem atribuir ao seu óleo ser o principal culpado dos seus problemas de VTEC. Nós já examinamos os óbvios problemas de pressão do óleo, mas não é aí que a lista de causas pára. Panelas de óleo amassadas, tubos de coleta de óleo rachados, óleo insuficiente, óleo velho ou contaminado ou óleo diluído podem causar a falha do seu VTEC.

2. Throttle Position Signal

Problemas com o seu Sensor de Posição de Acelerador ou corpo de acelerador irá certamente causar problemas com o seu VTEC. Embora o problema principal possa ser geralmente encontrado na forma de um código OBDII P0123, se você tiver um OBDI Civic, como o nosso exemplo atual não será tão óbvio.

Aprenda a testar o seu Sensor de Posição do Acelerador Cívico Honda (TPS) em nosso guia Como fazer localizado aqui. Nós temos outro registro no caso de você precisar testar a continuidade de volta à sua ECU a partir do fio de sinal de posição do acelerador ou resolver o P1121 OBDII Verifique o código do motor.
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Fiação

O principal problema por trás do VTEC não funcionar, é claro, é a fiação. Quando você pensa no número de Honda Swaps que acontecem a cada ano, e então considera quantos desses trabalhos foram feitos por um amigo ou parente, é fácil ver onde os problemas podem surgir.

Cablagem VTEC incorreta ou os fios errados sendo executados na cabine quando você está instalando um motor VTEC em um carro sem VTEC, são apenas alguns problemas que podem parar a VTEC. Fios desgastados, fios danificados ou expostos aos elementos podem sair em arco ou curtos, causando problemas adicionais.

Desfrute do nosso Guia de resolução de problemas VTEC? Tem alguma pergunta para nós? Deixe-as abaixo e informe-nos!