“Calado” significa o número de pés desde a linha de água até ao ponto mais baixo da quilha de um navio de cruzeiro; a profundidade da água que um navio atrai; quão baixo o navio se encontra na água. O termo “calado aéreo” significa o número de pés desde a linha de água até o ponto mais alto do navio de cruzeiro.
O termo calado náutico é a ortografia dos Estados Unidos; calado é a ortografia britânica. Curiosamente, os dois termos calado (EUA) e calado (Reino Unido) são usados para descrever cerveja e também têm as mesmas diferenças ortográficas nos dois países.
Porque o Calado é Importante
A principal razão pela qual o calado do navio de cruzeiro é muito importante para o Capitão (e toda a sua tripulação e passageiros) é que o navio não flutuará em nenhuma água menos profunda do que o calado. Por exemplo, um navio com um calado de 25 pés atingiria o fundo se a água tivesse até 24,99 pés de profundidade.
O calado do navio é determinado no momento em que está sendo construído. Quanto mais decks (ou calado aéreo) o navio tiver acima da água, mais profundo deve ser o calado do navio. Os arquitectos do navio devem ter a certeza que a razão entre o calado da embarcação abaixo da linha de flutuação e o calado aéreo acima da linha de flutuação está dentro dos limites aceitáveis. Um projetista de navio não quer que seu navio seja tão “pesado de cima” que possa tombar. Além de ter um calado maior, esses grandes projetistas de navios de cruzeiro fazem os navios altos com muitos decks acima da água mais largos para estabilizá-los para uma viagem mais suave. Os modernos navios de cruzeiro também usam estabilizadores para tornar a viagem do navio mais suave em mares agitados. Esses estabilizadores são como asas estendidas sob a água, tornando o navio “mais largo”.
Tipos de navios
Desde que os grandes navios tenham calado mais profundo, eles não podem entrar em portos rasos como os pequenos navios de cruzeiro podem. No entanto, navios maiores com calados mais profundos costumam lidar melhor com mares tempestuosos, uma vez que a maior parte do navio está submersa e não se movimenta tanto para cima e para baixo. Portanto, os convidados a bordo têm uma viagem mais suave. Os navios fluviais têm um calado muito raso, mas ainda podem atingir o fundo, já que os canais dos rios mudam frequentemente.
Classic ocean liners, concebidos como transporte entre a Europa e a América do Norte, tinham calados mais profundos, já que os navios não estavam tentando navegar nas águas rasas do Caribe. Por exemplo, o transatlântico original Queen Mary, que foi construído em 1936, tinha um calado de quase 40 pés e um calado aéreo de 181 pés. Ela tinha 118 pés de largura e uma tonelagem bruta de 81.000 GRT. O Oásis of the Seasis, um dos maiores navios de cruzeiro do mundo, tem um calado de 30 pés, um calado aéreo de 213 pés acima da água, tem 208 pés de largura e uma tonelagem bruta de 225.000 GRT. Embora este novo navio seja maior e tenha mais calado aéreo, o Oásis of the Seas tem um calado mais raso. Para compensar o calado mais raso, o Oásis é mais largo e tem estabilizadores, que acrescentam mais largura se necessário em águas agitadas.
Algumas pessoas pensam que os navios de cruzeiro modernos não têm calado suficiente e podem virar de quilha se uma onda enorme for atingida durante uma tempestade. Embora os navios afundem, é uma ocorrência rara, e nunca foi provado que a relação calado aéreo/ calado do navio não é adequada e fez com que um navio capotasse. O Titanic atingiu um iceberg, e o Costa Concordia atingiu um recife rochoso. Somente em um filme de cruzeiro como o Poseidon Adventure tem um grande navio de cruzeiro rolando devido a uma onda.