What do you do with a spent, worn out small block Chevy engine that you pull out of your project car? Essa era a pergunta que tínhamos quando começamos a tirar o nosso Swinger Nova Project Car.

Embora várias boas ideias tenham sido colocadas na mesa durante a nossa sessão de brainstorming, decidimos reconstruir a central eléctrica, se possível. O que se segue é um resumo de como nós pegamos nosso bem gasto 1971 350 e o transformamos em um Chevy 383ci realmente doce, orientado para o orçamento, com mais de 430 cavalos de potência, todos destinados a um Chevelle 1966.

Passo 1: Nosso Processo de Pensamento

Durante a reunião de construção do Projeto Swinger, nossa construção Nova, a equipe decidiu desfazer a usina existente em favor de uma nova tecnologia e mais potência. Ao invés de sucatear o velho motor 350ci, a sugestão de construir um motor 383ci stroker com um pacote Total Power da Edelbrock foi colocada na mesa.

Um desses kits populares inclui os cabeçotes E-TEC 170cc da Edelbrock e foi dito para fazer 430-mais de potência em um pacote muito acessível. Estávamos também especialmente interessados no potencial desempenho dos cabeçotes Edelbrock E-TEC e no que eles fariam no nosso Dynojet neste 383 bem preparado. Na nossa forma de pensar, esta foi uma verdadeira construção económica, e o pacote Edelbrock Total Power Package tem um preço razoável e deve fazer uma grande potência.

Passo 2: O Plano

Esta foi claramente a tarefa mais difícil na construção do projecto. Com tantos fabricantes de peças de performance que produzem algumas peças de motor realmente excelentes, a questão tornou-se: “Onde é que se traça a linha?” Nós quebramos os critérios de selecção de peças de motor em várias categorias. Obviamente precisávamos de fazer as selecções com base em critérios mensuráveis, o que acrescentaria outro nível de dificuldade na selecção das melhores peças para esta construção. No final, confiamos bastante em especialistas. Você!

Falamos com os construtores de automóveis do projecto de casa, os especialistas em motores da JBA Performance, e ouvimos os leitores nos nossos quadros de mensagens. De boca em boca, começamos a filtrar a seleção dos componentes do motor até um nível gerenciável. Achamos que é justo dizer que nossos telespectadores planejaram a construção deste motor tanto quanto nós, e eles fizeram um trabalho notável.

Short Block:

Engine Block: Stock GM 2-bolt
Virabrequim &Bastão: Eagle Street Performance 383 Kit
– Eagle 383 virabrequim e Vara I
– Speed Pro .030-over Hypereutectic pistons
– Pioneer Flexplate and Balancer
Rings: Anéis de Vedação Total
Corrente de Anéis de Vedação Total: Corrente e tampa de temporização Cloyes
Pistões de óleo: Panela de hambúrguer com óleo
Gaskets: Juntas Fel-Pro

Bloco Longo:

Rockers: Balancins de guindaste de ouro
Cabeças: Cabeças de cilindro Edelbrock E-TEC-170
Cams: Eixos de cilindros retro-rolos Edelbrock
Entrada: Entrada de ar RPM da Edelbrock
Capas de válvulas: Tampas de válvulas Edelbrock Signature Series
Carb: Edelbrock 800 cfm carboneto
Distribuidor/Ignição: Petronix lança-chamas distribuidor de desempenho HEI

Passo 3: O bloco de dois parafusos GM

O bloco do motor que já tínhamos. Era um bloco de dois parafusos de estoque. Já que queríamos um motor de torque com alguma potência de 1,030 polegadas, queríamos um motor usinado e furado de 0,030 polegadas. Com o nosso eixo de manivelas maior, isso nos daria um verdadeiro curso de 383ci. Era difícil de acreditar, mas o nosso bloco desgastado era de stock. Havia muita inclinação nos pistões de estoque, e as paredes dos cilindros mostravam algum desgaste do pistão de ajuste solto.

Aqui está o que JBA fez para o trabalho da máquina:

• Borro bloco .030 polegadas acima de 4.030 polegadas e afiação
• Alinhar os furos principais
• Cisterna totalmente limpa e quente o bloco

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• Verificar furos de levantamento e afiação dos furos

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• Afiar o bloco

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• Pintar o bloco

Necessitávamos de verificar se o bloco tinha rachaduras ou qualquer outra anormalidade, por isso a nossa primeira chamada foi para o JBA Performance. A JBA é bem conhecida por suas peças de desempenho e trabalhos de instalação. Tem também um edifício de motor e uma oficina de máquinas de classe mundial.

Owner e fundador, J. Bittle, tem uma experiência muito extensa em corridas de estrada. Ele é um concorrente muito concentrado que foi um dos primeiros a trazer uma intensa organização para uma equipe de boxes. Esse nível de organização é um dos elementos que fez a JBA ter sucesso no mercado automotivo de alto desempenho.

General Manager, Bruce Tucker, foi escolhido a dedo pelo Sr. Bittle para manter e fazer crescer os fundamentos da manutenção organizada dentro da empresa. Quando você entra em qualquer uma das instalações da JBA em San Diego, você pode dizer que a filosofia de manutenção limpa e organizada permeia todos os níveis.

O gerente da oficina de motores da JBA, John Elderhorst, envolveu-se cedo no processo de construção, fazendo algumas recomendações, verificando a nossa lista de peças, e adicionando as peças “oh, a propósito, você vai precisar” à lista. John conhecia muito bem os motores Chevy e foi fundamental na seleção dos componentes certos que trabalhariam juntos para produzir a potência e durabilidade que estávamos procurando. Claramente, tivemos sorte em ter a perícia e habilidade do JBA envolvida neste projeto.

Passo 4: Construindo o Bottom End: Eagle Performance

Tínhamos selecionado as Hastes de Ligação Eagle para esta construção, e depois de obter uma educação sobre kits embalados, decidimos verificar a Eagle Specialty Products para ver se eles tinham um kit bottom end. Eagle é um nome conhecido e de confiança tanto para os Hot Rodders como para os pilotos, por isso ficámos à vontade para procurar um kit de montagem rotatória embalado por eles.

Falando com Robert Loftis na Eagle, conseguimos encontrar um kit que se adequava exactamente aos nossos objectivos. A Eagle tem um kit de artista de rua que é construído para um motor Chevy 383ci stroker de blocos pequenos. O kit inclui praticamente tudo o que precisávamos para completar a construção do motor. Robert garantiu-nos que o conjunto rotativo seria bom para a nossa gama de cavalos, e mesmo até 500 cavalos sem medo de falhar.

Aqui está o conteúdo do Kit de Montagem Rotativo de Desempenho de Rua Eagle:

– Virabrequim fundido Eagle. 3.750 polegadas de curso, PN#103503750
– Vareta Eagle SIR I-beam de conexão. 5.7 polegadas, PN#SIR5700BPLW
– Pistões Hypereutectic Speed Pro. .030 polegadas com excesso de tamanho, -12cc de topo de prato.
– Pioneer Flexplate.
– Pioneer amortecedor harmónico.

Após o bloco estar totalmente preparado, deixamos cair o virabrequim fundido Eagle de 3,75 polegadas de curso no berço de dois parafusos GM com o uso dos rolamentos Clevite 77.

Eagle faz um monte de virabrequins fundidos e forjados para o Chevy de blocos pequenos. Você pode conferir a lista completa dos virabrequins Chevrolet de blocos pequenos Eagle, mas nós escolhemos o nosso porque veio no kit de performance de rua, era acessível, e pode levar até 500 hp. Qualquer coisa sobre isso, ou com nitroso, você vai precisar de uma cambota forjada para a longevidade do motor. Mas não há nada de errado com uma manivela fundida para um motor de orçamento razoável de rua.

Era hora de instalar os pistões Speed Pro. O kit Eagle vem com os pistões hipereutecticos Speed-Pro, que são uma grande escolha para motores de rua. Os pistões hipereutecticos têm um mau rap para motores hardcore, mas para um motor de rua, eles não podem ser batidos.

Speed-Pro’s são construídos com uma liga FM244, que inclui 16,5 por cento de silicone deslocado através do pistão. Isto permite-lhes uma excelente expansão térmica, o que significa uma melhor vedação do anel. Eles também são revestidos com o revestimento do rodapé Duroshield do Federal-Mogul, que reduz o atrito, melhora a potência e prolonga a vida útil do pistão.

Optamos por instalar os pistões com anéis Total Seal Pistons Rings porque estávamos curiosos sobre que tipo de ganhos potenciais de potência poderíamos ter. Usamos uma combinação de anéis Total Seal bastante padrão, com um pacote de anéis 1/16, 1/16, 3/16 com um anel de topo sem folga. O anel superior tinha uma abertura de 0,026 polegadas, e o segundo anel tinha uma abertura de 0,022 polegadas.

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Falamos com Keith Jones da Total Seal sobre os anéis sem abertura. Keith explicou que os anéis sem folga experimentaram menos blow-by o que aumenta a potência e melhora a economia de combustível. Ele acrescentou que com menos blow-by, haveria menos efeito sobre o óleo do motor, mantendo-o mais fresco e limpo. Um óleo mais frio e limpo aumenta a vida útil do motor. Temos a certeza de que vai aparecer nos números do dyno.

Deixámos cair a haste Eagle montada e o pistão Speed Pro no furo 8 vezes, e estávamos prontos para seguir em frente! Em termos de compressão, o kit de montagem rotativa Eagle combinado com as cabeças Edelbrock E-Tec 170 (relação de compressão de 64cc) dá-nos um verdadeiro deslocamento de 383 polegadas cúbicas com uma relação de compressão de 9,9:1. O objectivo de construir um motor Chevy de grande binário, de grandes polegadas, num motor Chevy de pequeno bloco, com peças de qualidade, estava a ser cumprido.

Passo 5: Camming the 383 with Edelbrock And Cloyes

Apesar dos melhores planos de homens, camming your engine still remains a little of magic. Claro, empresas como Comp Cams, Crane, e Lunati podem moer um eixo de cames, personalizado ou prateleira, que pode fazer um ótimo trabalho, também depende exatamente da sua combinação de peças. É aqui que o pacote Edelbrock Power se sobressai. A Edelbrock fez o trabalho, e os testes dyno, para nós. Nós selecionamos o rolo hidráulico Edelbrock #2201 que faz 435 cavalos dyno-verified com nossas cabeças Edelbrock E-Tec 170.

As especificações são:

• .539/.548 polegadas elevador com balancins de 1.6-razão
• 234/238-degrees duração em .050-inch lift
• 296/300 graus duração total
• 112 graus separação de lóbulos

Com o 383, queríamos uma corrente de sincronização sólida que fosse mais carnuda que a configuração do estoque, e um nome veio imediatamente à mente: Cloyes. A Cloyes é outra empresa de desempenho que goza de uma grande reputação na fabricação de sistemas de acionamento de cronometragem automotiva de qualidade. Para a nossa aplicação havia várias escolhas na linha de produtos Cloyes, mas escolhemos o Hex-a-Just True Roller Speed Set.

Este conjunto de cadeia de cronometragem nos permitirá ajustar a cronometragem do came mais ou menos seis graus num minuto, de forma rápida e precisa. Isto adiciona muito ao motor de cruzeiro/transportador que estamos a construir. Você poderia conduzir até à pista com o seu came temporizado para uma viagem de rua ideal. Depois, quando chegar à pista, pode ajustar rapidamente a temporização dos excêntricos para uma corrida de performance numa questão de minutos.

Para tornar o ajuste da temporização ainda mais fácil e rápido, encomendámos a Capa de Cronometragem Rápida de Duas Peças. A tampa de cronometragem em duas peças permite o acesso ao ajuste da cronometragem da roda dentada sem remover toda a tampa de cronometragem. A remoção da tampa de temporização corre o risco de danificar a junta da tampa de temporização. A tampa de cronometragem em duas peças Cloyes torna o ajuste da cronometragem do Hex-a-Just True Roller ainda mais fácil. Isto era um item necessário para este motor e valeu bem a etiqueta de preço no tempo economizado.

Após termos embrulhado o bloco curto, era hora de empalmar um sistema de lubrificação. Na extremidade inferior do bloco, adicionamos uma panela de óleo Econo-Series Hamburger, parte #1078, para aplicações Chevrolet de blocos pequenos como o nosso Chevelle ’66.

Passo 6: A Panela

Panelas de óleo de hambúrguer são bem respeitadas no mundo da performance de rua/faixa, e a Série Econo é agradável porque nos dá uma capacidade extra de óleo, construída em bandejas de vento, limpadores de manivela e um plugue de óleo magnético por um preço razoável. Estas características ajudam mantendo o excesso de óleo fora da manivela e assegurando que o óleo é encaminhado para onde precisa de ser: no poço onde pode ser recolhido e utilizado.
Passo 7: O Pacote de Potência Edelbrock: Cabeças, Entrada, Carb

Conversamos com Smitty Smith na Edelbrock para obter o furo no kit do Pacote de Potência Total, e explicamos porque estávamos interessados nele. Smitty nos disse: “Eu tenho o Pacote de Energia Total 383 no meu condutor diário. Ele tem toda a potência que você gostaria ou precisaria. Você pode colocar uma marca de pneu no pavimento por sessenta pés sem tentar”. Essa foi uma explicação bastante descritiva que pudemos entender facilmente, mas ainda queríamos ver os dados em bruto. A Edelbrock publicou os dados para os Pacotes de Potência Total no seu site, mas vamos ver o pacote que escolhemos e porquê.

Edelbrock faz pacotes de potência Performer e Performer RPM, todos testes dyno. As séries Performer são desenhadas para motores de rua mais leves que fazem potência desde o ralenti até 5.500 rpm. Os pacotes Performer RPM são para o motor de rua mais sério que faz a potência de 1.500 a 6.500 rpm. Seleccionámos o pacote de potência RPM do Edelbrock Performer para o Chevrolet de Pequeno Bloco que incluiu os cabeçotes E-Tec 170cc e que está comprovado por um mínimo de 435 hp.

Incluído no pacote que compramos foi:

• Edelbrock E-Tec 170cc Cabeçotes SBC, #PN 60979
• Edelbrock Air-Gap Performer RPM colector de admissão, #7516
• Edelbrock Eixo de comando do rolo hidráulico (especificações acima) #2201
• Edelbrock Performer RPM carburador, 800 cfm (adicional)
• Coberturas de válvulas Edelbrock

A pedra angular deste kit Edelbrock são as cabeças E-Tech, que foram concebidas para o motor Chevy de blocos pequenos, para utilização com o colector de admissão estilo Vortec. O segredo do seu potencial de potência encontra-se em algumas áreas chave: uma porta de admissão elevada é .200 polegadas mais alta do que as cabeças padrão, as velas são reposicionadas e as portas de escape são também .200 polegadas mais altas do que as cabeças SBC padrão. No total, há mais de 20 por cento de aumento no fluxo de escape.

Apesar das nossas cabeças Edelbock E-Tec 170 terem sido montadas, optámos por complementar as cabeças com balancins Crane Cams. Tony Vigo da Crane Cams recomendou os balancins extrudados Gold Race devido à sua popularidade e sucesso em construções similares.

Após muita discussão entre a equipe de construção, decidimos tentar um velho truque de corredor e instalar balancins de 1,6-razão na admissão e balancins de 1,5-razão no escapamento. Isto deve nos dar aquele pequeno extra no departamento de energia. Além disso, a anodização dourada nos balancins deu ao motor um verdadeiro ar de “bling-bling ass-kicker”.

Não foi necessária nenhuma folga na válvula, porque o eixo de comando era um rolo hidráulico. Nós demos ao motor a volta de 1/2 polegada de pré-carga necessária como a Edelbrock recomenda para aplicações de rolo hidráulico.

De acordo com Jim Hairston da PerTronix, “estas unidades usam componentes novos, não peças remanufaturadas, e apresentam uma combinação de módulo e bobina especialmente projetada que opera sem erros de ignição até um mínimo de 7.500 rpm. Isso é cerca de 3.000 rpm mais alto do que a maioria dos entusiastas relatam com sua unidade HEI original.

Hairston afirma que as unidades Pertonix produzirão 67 por cento mais energia na bobina com um tempo de quebra de faísca 45 por cento mais rápido e fornecerão o dobro da energia em toda a fagulha quando comparadas com o sistema HEI em estoque. Testes internos PerTronix mostram que a duração da centelha e mais energia para a centelha permitem velas mais largas (.050- a .055 polegadas), aumentando o crescimento da centelha para uma combustão mais eficiente.

Para ir com o distribuidor PerTronix, encomendamos Velas de Ignição PerTronix MAGx2 Fios de Performance Personalizadas. Estes conjuntos de fios são pré-terminados para um ajuste perfeito, sem necessidade de corte, crimpagem ou emendas adicionais. Com revestimentos de silicone de grande diâmetro de 8 mm para resistir a altas temperaturas, umidade, óleo e produtos químicos, eles vêm em vermelho, azul ou preto, com letras brancas Flame-Thrower.

Estes fios são projetados com dois caminhos de corrente (liga de aço inoxidável enrolada em espiral e núcleo central de fibra de vidro impregnado de carbono) resultando em menos de 500 ohm por resistência do pé. Estes conjuntos de fios vêm com uma garantia vitalícia. Dado que o nosso objectivo com este motor é fornecer um motor que nos dará o maior bang pelo buck em desempenho e longevidade, uma garantia vitalícia mais do que justifica o custo.

PerTronix também nos fez um acordo de fumaça em seu mais novo produto, o Flame Thrower Digital Rev Limiter. Proteger o nosso motor foi importante, por isso, aproveitámos a oportunidade para instalar um limitador de velocidade com as últimas características do mercado de reposição. O Flame-Thrower limitador de inversão digital pode ser usado com qualquer motor de 4, 6 ou 8 cilindros usando pontos, eletrônico OEM (GM HEI, Ford, Chrysler), ou sistemas de ignição do tipo indutivo do mercado de reposição.

Esta unidade baseada em micro-controlador controlado digitalmente fornece uma precisão muito maior (+/-0,01 por cento) do que os sistemas analógicos. As chaves giratórias digitais permitem um ajuste fácil e uma resolução de 100 rpm para um controle de rotação mais preciso, eliminando a necessidade de chips e jumpers. O sistema Pertronix usa um padrão aleatório de roubo de faíscas para controlar as RPM. A Pertronix afirma que o benefício do roubo aleatório de faíscas é um tempo de resposta mais rápido a um evento de limite de reversão superior.

Peças de Performance do Hamburger

Concluir a construção do nosso motor 383ci é um par de peças com truques dos Produtos de Performance do Hamburger. Proporcionando uma transição suave do fluxo de ar do carburador para a admissão, é um carburador de 1 polegada que é vermelho anodizado, feito de alumínio T-6, e garantido para sempre. Embora não sejamos grandes em ter cargas de peças anodizadas no compartimento do motor, um casal pode destacar uma central eléctrica visualmente enfadonha. O espaçador Hamburger veio com pinos de montagem e juntas, e encaixa bem com o carburador Edelbrock.

Fel-Pro Gaskets

A diferença entre bons construtores de motores e grandes construtores de motores é a qualidade das juntas que são utilizadas na construção do motor. As juntas são concebidas para vedar os componentes do motor e manter os fluidos dentro do motor onde pertencem.

Uma junta tem de ser suficientemente resistente para suportar o calor e a compressão criados pelo motor. Para escolher o fabricante de juntas certo, a maioria dos mecânicos conta com a experiência pessoal e a palavra de boca de outros construtores de motores.

Durante uma recente reconstrução do motor de um motor de corrida de pista de terra, precisámos de comprar um kit de juntas de motor. Uma viagem rápida ao Temecula Speed Center em Temecula, Califórnia, para o kit de juntas e obtivemos uma educação informal sobre juntas do proprietário, Art Englebrick. Art nos disse “muitos construtores de motores sérios que eu conheço usam Fel-Pro”. Sabemos que existem muitas juntas boas por aí, mas o Fel Pro está sempre entre os melhores.

Falamos com Ron Rotunno no Federal Mogul, a empresa mãe da Felpro, e ele sugeriu o kit de juntas Felpro #2802 Full gasket kit para Chevy’s de blocos pequenos. Quando o kit chegou à nossa loja, descobrimos que era um kit muito completo que incluía tudo o que precisávamos para uma revisão completa. Estas juntas e selos são conhecidos por serem capazes de lidar com o desgaste dos motores de performance.

Coming Up

Num futuro muito próximo estaremos postando um par de blogs de vídeo sobre a construção deste motor e um artigo de acompanhamento quando o motor for instalado e rodar no dínometro de chassis dynojet. Estamos esperando alguns grandes números e anos de uso de alta performance deste motor. Ao escolher os componentes para este orçamento de construção do motor, caminhamos na linha entre economia e confiabilidade.

Um orçamento de construção deste tipo é um ato de equilíbrio na escolha das peças menos caras e dos componentes mais duráveis, tendo em mente que o desempenho é o objetivo geral. Eu me sinto seguro em dizer que nós universalmente atingimos esses objetivos, e fornecemos um plano para uma construção “verdadeiramente econômica” do orçamento.

Areas onde nós sentimos que a maior economia foi alcançada foi a compra de peças de grande nome que foram vendidas como um kit. O Pacote Total Power da Edelbrock e o Kit de Montagem Rotativa Eagle ofereceram-nos os componentes premium a um preço decente. Poupar alguns dólares ao comprar estas peças em forma de kit permitiu-nos comprar alguma protecção de motor barata na forma do limitador de rotações digital da PerTronix. O acordo com os limitadores de rotação é: você não percebe o quanto eles são valiosos até que você precise deles. Quando você precisa deles e não os tem, você descobre que eles valem o custo de um motor.