Przecieki oleju silnikowego nie powinny być ignorowane. Wycieki oleju mogą pozostawić tłuste, brzydkie plamy na Twoim podjeździe. Ale prawdziwym zagrożeniem jest potencjalne uszkodzenie silnika lub awarii, jeśli silnik działa na niskim poziomie oleju.

Olej wyciekający z tyłu silnika może również spowodować poślizg sprzęgła, jeśli pojazd ma ręczną skrzynię biegów stick shift. Olej może również produkować niebieski dym i nieprzyjemne zapachy, jeśli kapie na gorący kolektor wydechowy lub rury wydechowej.

Pierwszą oznaką kłopotów jest zazwyczaj kapanie lub plamy pod pojazdem po tym, jak został zaparkowany na noc. Jeśli kolor cieczy jest ciemnobrązowy lub żółty, i czuje się śliskie lub tłuste, to jest to prawdopodobnie olej silnikowy. Różowy lub czerwony śliski płyn byłby najprawdopodobniej płyn do automatycznej skrzyni biegów, a zielony lub pomarańczowy płyn o słodkim zapachu byłby najprawdopodobniej płyn przeciw zamarzaniu. Przezroczysty, oleisty płyn byłby prawdopodobnie płyn wspomagania kierownicy.

Jeśli podejrzewasz wyciek oleju, sprawdź poziom oleju na bagnecie (silnik wyłączony), aby zobaczyć, czy poziom oleju jest niski. Jeśli jest niski, prawdopodobnie masz wyciek oleju. Jeśli poziom oleju jest w porządku (między znakami ADD i FULL na bagnecie), sprawdź poziomy innych płynów (ATF, płyn chłodzący i płyn wspomagania kierownicy), aby sprawdzić, czy któryś z tych płynów jest niski.

Gdzie często występują wycieki oleju

Przecieki oleju silnikowego występują najczęściej na uszczelkach pokrywy zaworów i miski olejowej, pokrywie łańcucha rozrządu oraz przednich i tylnych uszczelkach wału korbowego. W miarę starzenia się silnika, ciepło może spowodować, że uszczelki korkowe twardnieją i kurczą się. Ciepło może również powodować twardnienie i utratę elastyczności uszczelek gumowych (neoprenowych). Po sześciu lub siedmiu latach eksploatacji z silnika może zacząć wyciekać olej. Im starszy silnik, tym większe prawdopodobieństwo wycieku oleju z powodu starzenia się uszczelek i uszczelnień.

Przecieki oleju mogą również wystąpić, jeśli skrzynia korbowa jest przepełniona zbyt dużą ilością oleju lub system pozytywnego odpowietrzania skrzyni korbowej (PCV) jest zatkany, co pozwala na wzrost ciśnienia wewnątrz silnika.

Gdy olej wycieka z silnika, przyciąga brud. Więc szukać tłustych plam wokół lub poniżej szwów uszczelek i uszczelnień. Czasami można zauważyć, że olej kapie z silnika na biegu jałowym. Ale częściej niż nie, olej po prostu powoli wycieka powodując gromadzenie się smaru w pobliżu wycieku.

Nieszczelna uszczelka po lewej stronie tej miski olejowej spowodowała gromadzenie się smaru na misce olejowej.

NAPRAWA USZCZELEK OLEJOWYCH

Dodatki do oleju w skrzyni korbowej mogą czasami pomóc spowolnić wyciek, powodując pęcznienie starych uszczelek i uszczelnień, ale żaden dodatek nie zatrzyma poważnego wycieku ani nie naprawi uszkodzonej uszczelki lub zużytego uszczelnienia. Prędzej czy później będziesz musiał wymienić nieszczelną uszczelkę lub uszczelnienie.

UWAGA: Niektóre oleje silnikowe są specjalnie opracowane dla silników o dużym przebiegu (ponad 75 000 mil). Oleje te zawierają dodatkowe środki kondycjonujące uszczelki, które pomagają utrzymać uszczelki i uszczelnienia miękkie i elastyczne, aby nie przeciekały. Stosowanie tego typu produktów w silnikach o dużym przebiegu może ograniczyć powstawanie wycieków oleju.

Aby naprawić nieszczelną uszczelkę, zdejmij pokrywę lub element nad uszczelką i zeskrob wszystkie pozostałości starej uszczelki z obu współpracujących powierzchni. Wytrzeć powierzchnię do czysta szmatą. Następnie nałożyć uszczelniacz na obie strony uszczelki, jeśli jest korkowa (NIE UŻYWAĆ uszczelniacza na uszczelkach gumowych), ustawić i ponownie zamontować uszczelkę na pokrywie. Następnie zamontować pokrywę i dokręcić śruby zgodnie ze specyfikacją.

NIE WOLNO zbyt mocno dokręcać śrub pokrywy zaworów, ponieważ może to spowodować zmiażdżenie i uszkodzenie nowej uszczelki. Niektóre uszczelki mają wbudowane stalowe przepusty, które ograniczają stopień ściśnięcia uszczelki podczas dokręcania śrub. Podczas dokręcania śrub na pokrywie zaworów lub panewkach, zacząć od śrub środkowych i pracować w kierunku końców, dokręcając naprzemiennie śruby po obu stronach, aby wyrównać obciążenie uszczelki. Używać dokładnego klucza dynamometrycznego i stosować się do zaleceń producenta pojazdu dotyczących momentu obrotowego. Sprawdź każdą śrubę dwukrotnie, aby upewnić się, że wszystkie są dokręcone.

Uszczelki pokrywy zaworów są zazwyczaj łatwe do wymiany, ale uszczelki kolektora dolotowego, uszczelki panewek i uszczelki wału korbowego są znacznie trudniejsze. Niektóre tylne uszczelki główne wymagają demontażu skrzyni biegów/przekładni i koła zamachowego w celu ich wymiany.

Aby naprawić nieszczelne połączenie bezuszczelkowe, które jest uszczelnione silikonem RTV, należy zdjąć pokrywę, zeskrobać cały stary uszczelniacz i wytrzeć obie współpracujące powierzchnie do czysta. Dla wielu z tych zastosowań, można zainstalować uszczelkę z rynku wtórnego (jeśli jest dostępna). Jeżeli uszczelka nie jest dostępna, należy nałożyć świeżą warstwę uszczelniacza silikonowego RTV, aby ponownie uszczelnić połączenie. Jeśli używasz uszczelniacza, nałóż jedną ósmą cala warstewki silikonu na jedną współpracującą powierzchnię. Należy pamiętać, aby obejść wszystkie otwory na śruby. Uważać, aby nie rozmazać uszczelniacza podczas instalacji. Następnie założyć pokrywę i dokręcić śruby. Odczekaj około 30 minut przed uruchomieniem silnika, aby dać silikonowi odpowiedni czas na utwardzenie.

Na późnych modelach silników z czujnikami tlenu użyj silikonu o niskiej lotności zatwierdzonego do użytku z czujnikami tlenu. Niektóre silikony zawierają substancje chemiczne, które mogą być zasysane przez system PCV silnika i zanieczyszczać czujnik tlenu.

Aby wymienić nieszczelną uszczelkę z przodu wału korbowego, należy zdemontować koło pasowe korby/równoważnik harmoniczny, zanim będzie można wyjąć uszczelkę. Wymaga to użycia ściągacza zębatego. NIE WOLNO uderzać w koło pasowe/balanser, ponieważ może to spowodować jego uszkodzenie. Jeśli powierzchnia wału korbowego jest zużyta, można zainstalować nasuwaną tuleję naprawczą, aby przywrócić powierzchnię. W przypadku tulei naprawczej zwykle wymagana jest specjalna uszczelka.

Nieszczelne uszczelki olejowe tylnego głównego wału korbowego są czasochłonne w wymianie, ponieważ wymaga to opuszczenia miski olejowej i odkręcenia tylnej pokrywy wspornika głównego wału korbowego wewnątrz silnika. W przypadku zastosowań, które mają jednoczęściową tylną główną uszczelkę olejową zamiast uszczelki dzielonej, trzeba zdjąć koło zamachowe, co oznacza wyciągnięcie skrzyni biegów. To może być lepsza praca dla profesjonalisty zrobić.

Więcej Artykuły Silnik:

Causes of High Oil Consumption
Oil Pressure Warning Light On
Warning Lights: Co powinieneś, a czego nie powinieneś robić
Śledzenie przyczyn awarii silnika
Problemy z wymianą silnika
Rozwiązywanie problemów z niskim ciśnieniem oleju
Diagnostyka pompy oleju
Próba sprężania silnika
Przecieki w silniku Testowanie
Pomiar przedmuchu
Diagnozowanie hałasu silnika
Kliknij tutaj, aby zobaczyć więcej artykułów technicznych Carley Automotive
Mitchell 1 DIY eautorepair manuals
Mitchell Repair Information for the Do- it-YourselferMitchell Repair Information for the Do-it-Yourselfer