Większość ludzi, którzy zadają to pytanie, ma ukryte pytanie, które naprawdę chcą zadać: Czy mogę użyć tego samego oleju silnikowego w moim motocyklu i dirt bike’u?
Jasne: możesz używać jednego składu oleju do wszystkich swoich zabawek (zakładając, że używasz odpowiedniej lepkości w każdej z nich). Ale nie powinieneś. To tak jakbyś powiedział, że możesz wlewać oliwę z oliwek Extra Virgin do swoich maszyn, ale nie powinieneś.
Dlaczego? Ponieważ każdy typ silnika stawia przed olejem silnikowym wyjątkowe wyzwania, którym nie może sprostać jedna formuła. Przyjrzyjmy się różnym typom:
- Motocykl V-Twin
- Motocykl Metryczny
- Motocykl Brudny
Ale najpierw przyjrzyjmy się temu, co musi robić olej silnikowy niezależnie od zastosowania.
To dość proste. Wiele lat temu możliwe było wyprodukowanie jednego oleju silnikowego, który chroniłby wszystkie te zastosowania. Ale dzisiejsze silniki nie są tak proste.
Motocykle V-Twin
Przyjrzyjrzyjmy się klasycznym chłodzonym powietrzem V-twinom, takim jak silnik znajdujący się w większości motocykli Harley-Davidson. Te silniki się nagrzewają. Jak bardzo? W naszych mechanicznych testach laboratoryjnych widzieliśmy, że temperatury cylindrów osiągały 195ºC. Dla kontrastu, nasz chłodzony cieczą Indian Scout z 2017 roku przeprowadzający ten sam test wykazał temperatury cylindrów średnio na poziomie 93ºC.
Tak intensywne ciepło może siać spustoszenie w oleju silnikowym. Olej może stracić lepkość i stać się rzadki, skutecznie zamieniając olej 20W-50 w 10W-40, lub gorzej. Lżejsza lepkość niż ta, do której silnik został zaprojektowany, może nie chronić części przed zużyciem. Ekstremalne ciepło również przyspiesza rozpad chemiczny.
W rzeczywistości, tempo utleniania podwaja się na każde 10ºC wzrostu temperatury oleju. Oznacza to, że na każde 10ºC wzrostu temperatury, żywotność oleju skraca się o połowę.
Ważne jest, aby olej przeznaczony do Twojego chłodzonego powietrzem V-twina był tak opracowany, aby wytrzymywał tak intensywne ciepło. Aby to osiągnąć, opracowaliśmy syntetyczny olej motocyklowy AMSOIL Synthetic V-Twin z dodatkową odpornością na ekstremalne temperatury. Jego naturalnie odporne na wysoką temperaturę syntetyczne oleje bazowe utrzymują lepkość pomimo ekstremalnego gorąca i siły ścinającej przekładni „tnącej” strukturę molekularną oleju. Przekłada się to na niezawodną ochronę w najtrudniejszych warunkach jazdy.
Shop AMSOIL V-Twin Products
Metric Motorcycle
Co z metrycznym motocyklem sportowym? Jak bardzo może się on różnić od V-twina?
W tym przypadku pianka jest jednym z naszych największych wrogów. Motocykl metryczny może z łatwością przekroczyć 10 000 obrotów na minutę. Mechaniczne działanie wału korbowego obracającego się z taką prędkością może wprowadzić powietrze do oleju, powodując powstawanie piany.
Jeśli olej nie ma właściwości szybkiego uwalniania powietrza, pęcherzyki piany będą się przemieszczać po całym silniku. Kiedy zapadają się pomiędzy zazębiające się koła zębate lub powierzchnie łożysk, nie pozostaje za nimi nic, co mogłoby zapewnić ochronę, z wyjątkiem powietrza.
Wszyscy potrzebujemy powietrza, ale nie do ochrony wysokowydajnych silników przed zużyciem!
Dlatego formułujemy syntetyczny olej motocyklowy AMSOIL Synthetic Metric Motorcycle Oil specjalnie po to, aby był odporny na pianę. Jego dodatki przeciwpienne osłabiają napięcie powierzchniowe pęcherzyków powietrza, pomagając w eliminacji piany. Efektem jest doskonała ochrona przed zużyciem bez względu na to, jak mocno naciskasz na przepustnicę.
Shop AMSOIL Metric Motorcycle Products
Dirt Bike
Na koniec mamy dirt bike’i. Motocykl poddawany jest podobnemu stresowi przy niskich prędkościach, przerywanemu okresami wysokich obrotów.
W wyścigu otwierasz przepustnicę wychodząc z bramki. Następnie cofasz się, gdy dojeżdżasz do pierwszego zakrętu. Ponownie otwierasz przepustnicę, co powoduje, że tylna opona obraca się swobodnie, gdy jest w powietrzu, ale tworzy duże obciążenie dla silnika, gdy styka się z podłożem.
Różnica między motocyklami dirtowymi polega na konstrukcji silnika.
Silniki motocykli dirtowych to zazwyczaj lekkie konstrukcje przeznaczone do osiągów. Za każdym razem, gdy usuwasz masę, a jednocześnie zwiększasz moc, zwiększasz obciążenie silnika. Połączenie wysokich obrotów i lżejszych materiałów tworzy idealny scenariusz dla awarii silnika, jeśli olej silnikowy nie spełni swojego zadania. Dodatkowo, tłoki do motocykli dirtowych mają krótsze denka, aby zmniejszyć tarcie. To może pomóc w uzyskaniu czasu okrążenia, ale nie pomaga w trwałości silnika. Krótszy tłok chce się kołysać wewnątrz cylindra, co powoduje koncentrację ogromnej siły na maleńkim obszarze styku denka tłoka i ścianki cylindra. Tylko mikroskopijna warstwa oleju zapewnia ochronę w tym obszarze, co oznacza, że olej musi zapewnić wytrzymałość warstwy potrzebną, aby pomóc silnikowi przetrwać.
Sprawdź obrazek, aby zobaczyć, co może się stać. Ten tłok pękł po ponad 100 godzinach pracy. Zużycie skurczyło tłok i spowodowało jego kołysanie się w przód i w tył w cylindrze. Ciągłe uderzenia młotkiem spowodowały w końcu jego uszkodzenie.
Wysokie naprężenia w połączeniu z lekką konstrukcją spowodowały uszkodzenie tego tłoka w motocyklu dirtowym.
Pogarszając sprawę, w motocyklach dirtowych prawie nie ma oleju. Wspólna jest mniej więcej jedna kwarta. Pomyśl o wszystkim, co ta jedna kwarta oleju musi robić:
- Zwalczać zużycie
- Odporność na ciepło
- Zapobiegać powstawaniu osadów
Dlatego większość motocyklistów często zmienia olej silnikowy. Odbudowa top-end co około 15 godzin jest powszechna.
Ale tylko dlatego, że olej do motocykli dirtowych jest często wymieniany, nie myśl, że możesz używać taniego oleju. O wiele mniej kosztowne i mniej pracochłonne jest zapłacenie trochę więcej z góry za dobry olej, niż odbudowywanie top-endu.
Zakupuj produkty AMSOIL Dirt Bike
.