Kiedy British Airways wprowadził swoją najdłuższą w historii trasę bez międzylądowania na początku tego roku, z Londynu Heathrow (LHR) do Santiago, Chile (SCL) – ponad 14 godzin lotu – mój wewnętrzny podróżnik i AvGeek jaźń dostał dość podekscytowany. Jako prezent urodzinowy dla siebie, postanowiłem spieniężyć stertę Avios i użyć voucher nagrody, aby doświadczyć tej ultra długiej trasy na mojej inauguracyjnej wizyty w Ameryce Południowej.
Cechą, która jest naprawdę atrakcyjna o tej trasie LHR-SCL jest prosta: British Airways jest jedynym przewoźnikiem, który oferuje bezpośrednią trasę, bez konieczności łączenia się z Wielkiej Brytanii. A wygoda, dla wielu, jest królem. Dodatkowo ta nowa trasa jest obsługiwana przez najnowszy samolot BA, czteroklasowy Dreamliner 787-9.
Czy zatem najnowszy produkt BA w pierwszej klasie jest najlepszym, co sieć dalekodystansowa flagowego brytyjskiego przewoźnika ma do zaoferowania?
Księgowanie
Księgowanie miejsca w pierwszej klasie było realistycznie dostępne tylko przy użyciu Avios. Ponieważ jednak dość często latam liniami partnerskimi Oneworld – głównie British Airways, z kilkoma Cathay Pacific i Qatar – mam szczęście, że przez lata zgromadziłem sporo Avios.
I, kurczę, potrzebowałem ich, aby dokonać tej rezerwacji: Podróż w obie strony kosztowała 238 000 Avios plus 564,57 funtów (730 dolarów) za osobę w podatkach i słynnych wysokich opłatach BA za wykup.
Aby wziąć plus-one użyłem dwa w cenie jeden BA American Express voucher, który nabyłem przez £ 10,000 ($ 12,940) wydać na mojej British Airways American Express Premium Plus karty kredytowej w ciągu 12 miesięcy. Karta ma roczną opłatę w wysokości 195 funtów (około 250 dolarów), nagradza trzema Avios za funta wydanego na własne produkty British Airways lub 1,5 Avios za funta na produkty spoza British Airways. Karta jest dostępna tylko dla osób posiadających adres w Wielkiej Brytanii. Plus, wydać £ 3,000 (około $ 3,882) w ciągu pierwszych trzech miesięcy po otwarciu konta i jest 25,000 Avios bonus nagrody, tylko w pierwszym roku.
The dwa za jeden voucher może być używany tylko w BA samolotów odlatujących z Wielkiej Brytanii, co jest potencjalnie ograniczające. Plus, wyższe klasy kabiny mają ograniczone wykupy miejsc dostępne na lot, więc mogą być jeszcze trudniejsze do zarezerwowania. Ponadto podatek od wylotów z lotniska w Wielkiej Brytanii jest wyższy niż prawie wszędzie na świecie, stąd moja suma wyniosła £1,129.14 ($1,461) w podatkach i opłatach.
Brzmi jak dużo pieniędzy, ale stosunkowo, to nie jest: Miejsce w gospodarce gotówkowej na tym samym locie kosztowałoby £799 (około $1,030) minimum na osobę. Miejsce w pierwszej klasie kosztowałoby £3,764 ($4,870) minimum podczas zimy na półkuli południowej i £6,020 ($7,789) w lecie. To może być również o wiele, wiele wyższe niż to: Sześć dni przed moim wyjazdem nie mogłem się powstrzymać od śmiechu, że BA będzie chciało 26 027,34 funtów (33 679 dolarów) za parę biletów, które udało mi się zdobyć. You read that right.
Check-in
With a 9:55pm departure from Heathrow, I was able to work a full day before cramming myself on the London Underground. Przez prawie godzinę musiałem przyciskać twarz do okna tego spoconego wagonu, wielokrotnie powtarzając sobie, że mój zbliżający się luksusowy apartament na niebie sprawi, że będzie warto.
Przyjechaliśmy na Heathrow z dużą ilością wolnego czasu, o 17:50, chcąc jak najlepiej wykorzystać całe doświadczenie. Pasażerowie pierwszej klasy mogli wejść na lotnisko przez First Wing, wyznaczony obszar na dalekim końcu T5 wyłącznie dla klientów First i BA Executive Club Gold (oneworld Emerald). Została ona otwarta w kwietniu 2017 roku i umożliwiła znacznie zgrabniejsze wejście do Heathrow T5A, dzięki dwóm pasom bezpieczeństwa i tylnym drzwiom do saloniku First Lounge.
Ponieważ lecieliśmy pierwszą klasą, mieliśmy dostęp do Concorde Lounge, premierowego produktu British Airways, wyposażonego w restaurację a la carte, kabany do spania z możliwością rezerwacji oraz szampana, wina i alkohole z najwyższej półki. Galleries First lounge był również dostępny, ale Concorde Room jest otwarty tylko dla pasażerów faktycznie latających pierwszą klasą na BA lub innego przewoźnika sojuszu Oneworld, lub dla tych, którzy posiadają kartę Concorde Room, z jednym gościem dozwolone.
Przechodziliśmy przez salon First Lounge o 18:10, wzięliśmy prysznic bez konieczności czekania, a następnie wsunęliśmy się do Concorde, wiedząc, że mamy około trzech godzin w zapasie. Idealny czas na drinka w barze (szampan Laurent-Perrier Grand Siècle był wyjątkowy) wraz z oliwkami z serem w stylu fety.
Salonik miał atmosferę eleganckiego bistro-pubu i nie był zbyt zajęty. Po 19:00 usiedliśmy do kolacji w jednej z prywatnych kabin w Concorde Dining, z których każda mieściła nie więcej niż dwie osoby. To było przytulne dla duetu, choć i wystarczająco prywatne.
Podzieliliśmy się terriną z królika, wieprzowiny i śliwek, średnio wysmażonym starzonym żebrem i talerzem serów. Wszystko było pyszne, ale musieliśmy poprosić o chleb.
Była tam darmowa sieć Wi-Fi, z którą łatwo było się połączyć i która zapewniała przyzwoitą stałą prędkość.
Pływanie na desce
Heathrow Terminal 5 jest ogromny. Tak duży, że prawie wszyscy pasażerowie lotów długodystansowych muszą wsiąść do wewnętrznego pociągu, aby przemieszczać się między terminalem T5A a terminalami satelitarnymi B lub C.
To właśnie musieliśmy zrobić: Mając około godziny do stracenia przed czasem wejścia na pokład i wiedząc o zalecanym 20-minutowym czasie tranzytu, udaliśmy się do T5C, w którym nie było poczekalni. Brak saloniku w T5C jest czymś, co BA naprawdę musi naprawić.
Kabina i miejsce
Szybko weszliśmy na pokład i zostaliśmy odprowadzeni na nasze miejsca przez poszczególnych członków personelu pokładowego.787-9 ma najmniejszą liczbę miejsc First spośród wszystkich samolotów British Airways, tylko osiem w dwóch rzędach w układzie 1-2-1 (a nie 14 miejsc w czterech rzędach, jak w innych kabinach BA First).
Moje miejsce, 2E, było duże i wygodne. Z 72 cali nachylenia i 22 cali szerokości, było o wiele więcej miejsca niż w równoważnym siedzeniu Club World. To był najlepszy lie-flat sleeper siedzenie kiedykolwiek miałem w locie: znacznie bardziej komfortowe niż American Airlines, znacznie bardziej przestronne i prywatne niż Virgin Atlantic’s Upper Class seat.
Mogłem pełne siedem godzin nieprzerwanego snu na tym locie, mniej lub bardziej niespotykane dla mnie. To było błogie, wspomagane przez rozwijany materac i oddzielną kołdrę. Chciałbym jednak, aby kabina była o kilka stopni chłodniejsza.
Wnętrze samolotu wyglądało ogólnie dobrze, ale wydawało się, że BA obcięło rogi z 787. Jestem pewien, że z linii produkcyjnej wyglądał nieskazitelnie, ale w kabinie zrezygnowano z bardziej sensownego wyposażenia i wyboru materiałów. Boczny stolik był przetarty na krawędziach po zaledwie 20 miesiącach. Z foteli 2E i 2F wypadły również oprawy oświetleniowe, co było niedorzeczne (choć przyniosło mi 5 000 Avios w ramach przeprosin od dyrektora obsługi kabiny). Jasne, 787-9 robi dużo mil – w tym konkretnym tygodniu mój samolot był w Delhi, Kuala Lumpur, Tel Avivie i Szanghaju, a także w Santiago – ale jak będzie wyglądał za kolejne 20 miesięcy?
Ten nowy fotel First był również wyposażony w zaktualizowany system kontroli BA, który był mniejszy, schludniejszy i mniej rozpraszający niż wersja poprzedniej generacji (pomyśl o A380), z wygodnym centralnym kołem sterującym.
Zasilanie było oczywiście dostępne dla każdego pasażera First, z gniazdkiem elektrycznym w moim bocznym schowku. Dostępne były również dwa gniazda ładowania USB o niskiej mocy. Inne miejsca do przechowywania obejmowały głęboki kosz przylegający do przestrzeni na nogi, dedykowaną szafkę na kosmetyki z lustrem oraz dedykowaną szafę z jednym wieszakiem.
Udogodnienia
Oddzielny 23-calowy ekran sprawiał wrażenie ogromnego, dostarczając kinowych wrażeń, choć oferowanym mediom brakowało rozdzielczości pasującej do tej skali. Unowocześniony przewodowy sterownik IFE był łatwy w użyciu.
Zestaw udogodnień zawierał wygodną maskę na oczy, zatyczki do uszu, balsam do ust, krem nawilżający, skarpetki i długopis. Najlepsza ze wszystkich była piżama, która w dużej mierze przyczyniła się do tego, że spałem tak wygodnie przez tak długi czas.
Jedyna łazienka dostępna w kabinie pierwszej była raczej mała, w zasadzie tej samej wielkości co w kabinie ekonomicznej. Zawierała płyn do mycia rąk i nawilżający Aromatherapy Associates oraz kwiaty.
Nie było Wi-Fi w żadnej z flot BA, kiedy leciałem, co uważam za świetne: mogłem lecieć przez większość dnia z zerowymi przerwami i mieć prawdziwą ucieczkę.
Jedzenie i napoje
Jeśli chodzi o jedzenie podczas lotu, nigdy nie oczekuję zbyt wiele, a jedzenie podczas tego konkretnego lotu nie zmieniło mojego zdania: Przy całym swoim pompatycznym wyglądzie i liście składników, dania główne smakowały jak potrawy z Club World, klasy biznes BA, które zostały ułożone ładniej na talerzu. To było na pewno w przypadku mojej głównej okonia morskiego z koprem włoskim i ogórkiem relish, a mac i ser z homara został zrujnowany przez homary tak overcooked to sprawiło, że zastanawiam się, dlaczego I bothered.
Początki i desery były gdzie jedzenie pracował: Beignet na początek był złożony i ekscytujące, a ciepłe czekolada i wiśnia tarta, która zakończyła usługę była ciasto-miękkie, ale smaczne. Talerz serów zawierał piękny niebieski ser kozi.
To, co British Airways zrobiły szczególnie dobrze, to serwis napojów, i nigdy nie było problemem, aby uzyskać napój po naciśnięciu przycisku połączenia. Lista win była bezkonkurencyjna dla prawie wszystkich konkurentów BA, więc jeśli lubisz pić £130-butelkę ($168) Laurent-Perrier Grand Siècle bez kosztów za szklankę, to BA First jest właściwym miejscem.
Z obsługą, choć British Airways jest zawsze hit lub miss. Ponieważ wybraliśmy miejsca 2E i 2F w środkowej części kabiny, obsługiwało nas dwóch różnych pracowników, po jednym z każdej strony samolotu. Przydzielony mi członek załogi ledwo się uśmiechał i nie był prawie tak dokładny jak członek załogi po przeciwnej stronie samolotu. Brązowy sos do śniadania? Oferowany po prawej stronie samolotu, ale musiałem o niego poprosić. Musiałam również nacisnąć przycisk wywoławczy, aby zabrano moje talerze śniadaniowe, po tym jak przez około pół godziny stały puste, podczas gdy po drugiej stronie samolotu było czysto. W sumie w kabinie było tylko pięciu pasażerów, więc nie powinno tak być.
Speaking of breakfast, the cooked full English was as tasty as could be for in-flight food. Kiełbasa, bekon, fasola, nadziewane grzyby i hash browns były świetne, choć jajka mogły być posolone. Naleśniki były słodkie i całkiem smaczne.
Przed lądowaniem załoga uhonorowała moje urodziny butelką szampana na wynos, co pokazuje, że wielu pracowników BA jest wspaniałych.
Do celu
Przylot do lądowania nad Andami o około 7:00 rano był wspaniałym widokiem. Bycie wypoczętym i wpatrywanie się w skąpane w słońcu szczyty przyniosło uczucie zachwytu
Czy zarezerwowałbym tę trasę ponownie? Bez wątpienia (cóż, w oczekiwaniu na wygraną na loterii lub kolejne 238 000 Avios). Lot w pierwszej klasie sprawił, że ta 14-godzinna podróż poczuła się jak 7-godzinna. To było tak wygodne. Pomimo braków w obsłudze, z których żaden nie był naprawdę paraliżujący, BA First na pokładzie 787 był bardzo przyjemnym doświadczeniem.
Oczywistą przeszkodą był przewidywany koszt. 35 miejsc w Club World za First byłoby przyzwoitą opcją za około połowę ceny gotówkowej, ale zapłaciłbym za upgrade, jeśli byłby dostępny, ponieważ kabina First na tej trasie sprawia, że warto.
Wszystkie zdjęcia autorstwa autora.
Oferta powitalna: 80 000 punktów
WARTOŚĆ BONUSOWATPG*: $1,650
WYSOKOŚĆ KARTY: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty można przenosić do ponad tuzina partnerów turystycznych
*Wartość bonusu jest wartością szacunkową obliczoną przez TPG, a nie wydawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.
Złóż wniosek teraz
More Things to Know
- Zdobądź 80 000 punktów bonusowych po wydaniu 4 000 USD na zakupy w ciągu pierwszych 3 miesięcy od otwarcia konta. To jest 1,000 dolarów, gdy można zrealizować za pośrednictwem Chase Ultimate Rewards ®. Plus zarobić do $50 w zestawienia kredytów na zakupy w sklepie spożywczym w ciągu pierwszego roku od otwarcia konta.
- Zdobądź 2X punkty na posiłki, w tym kwalifikujące się usługi dostawy, jedzenie na wynos i na wynos oraz podróże. Plus, zarobić 1 punkt za dolara wydanego na wszystkich innych zakupów.
- Zdobądź 25% więcej wartości, gdy można zrealizować na bilety lotnicze, hotele, wypożyczalnie samochodów i rejsy przez Chase Ultimate Rewards ®. Na przykład, 80 000 punktów jest warte 1 000 dolarów na podróże.
- Z Pay Yourself Back℠, Twoje punkty są warte 25% więcej podczas bieżącej oferty, gdy wymieniasz je na kredyty w zestawieniu przeciwko istniejącym zakupom w wybranych, zmieniających się kategoriach.
- Zyskaj nieograniczone dostawy z opłatą za dostawę w wysokości 0 dolarów i obniżonymi opłatami za obsługę kwalifikujących się zamówień powyżej 12 dolarów przez minimum rok z DashPass, usługą subskrypcji DoorDash. Aktywuj do 12/31/21.
- Zaliczaj na ubezpieczenie od rezygnacji z podróży/przerwania podróży, ubezpieczenie Auto Rental Collision Damage Waiver, ubezpieczenie od zagubionego bagażu i inne.
- Zdobądź do 60 USD zwrotu na kwalifikujące się członkostwo Peloton Digital lub All-Access do 12/31/2021, i uzyskaj pełny dostęp do biblioteki treningów za pośrednictwem aplikacji Peloton, w tym cardio, bieganie, siła, joga i inne. Weź udział w zajęciach za pomocą telefonu, tabletu lub telewizora. Nie jest wymagany sprzęt fitness.
Odstrzeżenie redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.
Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczane lub zlecane przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały przejrzane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.
.