Glenn Koenig/Los Angeles Times via Getty Images

• Brak kierowców ciężarówek w połączeniu z gwałtownym wzrostem zakupów online i w sklepie sprawił, że transport ciężarowy jest niezwykle drogi.
• Sprzedawcy detaliczni wydają około 30% więcej niż w zeszłym roku, aby przenieść towary za pośrednictwem ciężarówek.
• Ostatnim razem, gdy stawki za transport ciężarowy były tak wysokie, zmusiło to firmy takie jak Amazon i XYZ do przeniesienia niezwykłych kosztów transportu na konsumentów poprzez podniesienie cen.
• Visit Business Insider’s homepage for more stories.

There’s a reason the shelves at your local big-box retailer still looks barren, months after the coronavirus crisis forced manufacturers and retailers to pump out more toilet paper and cleaning supplies than ever.

Dziesiątki tysięcy – potencjalnie setki tysięcy – kierowców ciężarówek opuściły branżę od początku 2019 roku, mówią eksperci, pozostawiając sprzedawców detalicznych walczących o wypełnienie półek i zamówień online. I w większości przypadków oznacza to płacenie kierowcom najwyższych dolarów, aby upewnić się, że ich półki są zaopatrzone, a twoje paczki dotrą na czas.

Na żądanie, lub miejsce, rynek w szczególności poszedł „balistyczny”, powiedział Truckstop.com główny oficer relacji Brent Hutto. To jest sektor przemysłu, w którym stawki wysyłki nie są określone przez pre-ustalonych, umów długoterminowych, i stanowi około 20-30% przemysłu.

Spot ładunki kosztować detalistów 29% więcej w tygodniu 31 sierpnia w porównaniu do tego samego okresu w ubiegłym roku, zgodnie z danymi Cowen. Dwucyfrowe wzrosty procentowe były normą w sierpniu i wrześniu, a te niebotyczne stawki to doskonała wiadomość dla kierowców ciężarówek.

Morgan Stanley’s truckload freight index, który mierzy podaż i popyt na półciężarówki, jest na wysokim poziomie dekady dla tej pory roku, zgodnie z aktualizacją 2 września.

Truckstop.com’s własny indeks rynku znalazł ten sam niezwykle wysoki popyt wśród kurczącej się podaży. „Niesamowitą rzeczą jest presja na rynku”, powiedział Hutto. „Odkąd go mierzymy, nigdy nie było tak gorąco.”

Truck drivers fled the industry last year, and might not come back

A slump in the trucking industry last year and this spring forced tens thousands of truck drivers to leave the industry. Setki firm transportowych zbankrutowały w 2019 r. w tym, co niektórzy kierowcy ciężarówek określili jako „krwawą łaźnię”, częściowo dzięki poważnemu załamaniu w produkcji.

Przez pandemię, kierowcy ciężarówek najpierw zobaczyli gwałtowny wzrost wymagań dotyczących przenoszenia dóbr konsumpcyjnych, a następnie krach. W miesiącu kwietniu około 88 300 kierowców straciło pracę.

AP Photo/Carolyn Kaster

Rynek odzyskuje. Firmy transportowe i logistyczne widziały swoje akcje pop o 21,2% w tym roku w porównaniu do wzrostu S&P 500 w 2020 r. o 8,6%, według noty Wolfe Research z 27 sierpnia.

Ale wielu kierowców ciężarówek, którzy odeszli w 2019 r. i wcześniej w tym roku, nie wraca, powiedział Craig Fuller, dyrektor generalny firmy FreightWaves zajmującej się danymi o ciężarówkach. Wiele z nich przeszło na emeryturę: Przeciętny kierowca ciężarówki jest w wieku od początku do połowy lat 50. Inne wyjaśnienie: Branże z miejscami pracy, które pozwalają pracownikom fizycznym pozostać blisko domu, przeżywają boom, jak dostawy żywności i budownictwo.

„Nie wydaje się, że ludzie biorą pracę w ciężarówkach z jakiegoś powodu,” Fuller powiedział Business Insider. „Myślimy, że niektóre zawody – budownictwo, Instacart, Uber Eats – wszystkie te inne zawody biorą z tej samej puli kierowców ciężarówek.”

Retail demand upticks amid trucking capacity crunch

Big-box detaliści widzieli popyt gwałtownie w tym roku, zwłaszcza online, według Wolfe Research analityk transportu Scott Group. W drugim kwartale 2020 roku, główni detaliści od Walmart do Nordstrom do Lowe’s zobaczyli, że sprzedaż w sklepach wzrosła o 11%, a sprzedaż online o 163% w porównaniu do tego samego okresu w zeszłym roku.

Bieg na wszystko od środków czyszczących do hantli nadal ma detalistów scrambling do zapasów na pozornie niekończące się – i często nieoczekiwane – rodzaje produktów, że konsumenci są wymagających podczas kwarantanny. Główni sprzedawcy detaliczni zgłosili 12% mniej zapasów od kwietnia do czerwca 2020 roku niż w tym samym okresie ubiegłego roku, powiedział Group w swojej notatce do inwestorów z 27 sierpnia.

„A kiedy sprzedaż jest naprawdę dobra i zapasy są naprawdę niskie, a nadawcy muszą uzupełnić zapasy, fracht może być poza wykresami, jak widzimy teraz”, napisał Group. On oczekuje, że to zajmie co najmniej do początku 2021 dla detalistów do pełnego restock.

The niedobór kierowców ciężarówek może zrobić tylko o wszystko droższe

Right now, kierowca ciężarówki crunch jest zmniejszenie dostępności produktów. Ale Truckstop.com’s Hutto powiedział wysoki koszt przenoszenia towarów przez ciężarówkę może ostatecznie uczynić codzienne produkty droższe. To dlatego, że duży skok w spot stawki obserwowane teraz przejdzie na większym rynku umowy, i koszty transportu stanowią około 7% ceny końcowej produktu.

W 2018 roku, kiedy niedobór kierowców ciężarówek ostatnio spowodował ogromny skok stawek, duże nazwy, takie jak General Mills, Hormel Foods i Tyson Foods, wszystkie musiały podnieść ceny. Nawet Amazon powiedział w 2018 r., że rosnące koszty transportu zmusiły ich do podniesienia ceny członkostwa Prime o 20 USD.

Wyzwaniem jest po prostu ominięcie skoku cen ciężarówek przez samą wysyłkę za pośrednictwem drogich samolotów lub powolnych pociągów. Ostatecznie, ciężarówki stanowią 71% wszystkich narodu ruchów towarowych.

I choć może to śmierdzieć dla konsumentów, Ameryka 800 miliardów dolarów przemysł trucking cieszy się największym skokiem w latach, a kraj prawie 2 miliony kierowców będzie nadal korzystać. „To idzie gangbusters teraz,” Fuller powiedział. „Rynek jest w ogniu.”

Jesteś kierowcą ciężarówki? Jak stawki zmieniły się dla Ciebie tego lata? Email [email protected].

SEE ALSO: Tysiące kierowców ciężarówek straciło pracę w tym roku w trucking „bloodbath”. Oto co jest przyczyną spowolnienia w branży wartej 800 miliardów dolarów.

.