Wcześniej latem miałem okazję lecieć z liniami China Southern ich nowiutkim 787 Dreamliner w klasie biznes i miałem wspaniały lot. Kiedy ustalaliśmy szczegóły mojej ostatniej podróży jako stażysta TPG w dziale recenzji tego lata, udało nam się znaleźć dostępność nagród ponownie na linii China Southern, choć tym razem w pierwszej klasie, między Guangzhou a Los Angeles (recenzja już wkrótce!), więc kiedy już to zablokowaliśmy, musieliśmy wymyślić, jak mam zamiar dostać się do Chin, aby złapać ten lot do USA.

Choć między USA a Chinami kontynentalnymi odbywa się codziennie mnóstwo lotów, pomyśleliśmy, że wybierzemy dłuższą drogę, abym mógł zrecenzować dodatkowy produkt. Ponieważ rezerwowaliśmy całą tę podróż w ostatniej chwili, patrzyliśmy na taryfy gotówkowe, a Emirates oferowało solidne ceny na loty między Nowym Jorkiem a Dubajem przez Mediolan. Następnie, wszystko czego potrzebowaliśmy to lot między Dubajem a Guangzhou, a ponieważ latałem już China Southern w biznesie wcześniej tego lata i miałem zamiar spróbować go w pierwszej klasie, doszliśmy do wniosku, że równie dobrze mogę latać nim w gospodarce.

Księgowanie

Na początku tego roku Emirates i China Southern podpisały wzajemną umowę codeshare, która pozwoliła przewoźnikom sprzedawać bilety na loty drugiej strony. Łącznie przewoźnicy oferują dwa połączenia między swoimi hubami w Dubaju (DXB) i Guangzhou (CAN) – Emirates obsługuje poranny odlot na pokładzie A380, podczas gdy China Southern lata późnym nocnym red-eye na pokładzie B777. Właśnie przejrzałem A380 Emirates w gospodarce, lecąc ze Stanów do Dubaju.

W sumie zapłaciliśmy 516,90 USD za bilet w jedną stronę z DXB do CAN, co jest dość rozsądną kwotą jak na lot w ostatniej chwili na długim dystansie.

W związku z coraz silniejszym partnerstwem China Southern i American Airlines, obejmującym zdobywanie i spalanie mil, a nawet wzajemny dostęp do poczekalni, zdecydowałem się zapisać bilet na moim koncie AAdvantage. American opublikował tabelę zarobków partnerskich dla lotów obsługiwanych przez China Southern, która może pomóc Ci oszacować liczbę mil do wymiany przed zakupem biletu.

Moja taryfa ekonomiczna została zarezerwowana w zniżkowej klasie Q, co oznacza, że zarobię mile w wysokości 25% rzeczywistej odległości lotu, czyli około 907 mil do wymiany. Zdobyłem również taką samą ilość mil w kierunku mojego salda Milionerów.

Najlepszym sposobem na zmaksymalizowanie płatnych zakupów biletów lotniczych jest rezerwacja przy użyciu Platynowej Karty® od American Express. Karta zarabia punkty Membership Rewards w wysokości 5 punktów za dolara przy rezerwacji bezpośrednio przez linie lotnicze lub przez American Express Travel, więc nasz zakup 516,90 dolarów przyniósł 2 584 punkty MR, warte około 52 dolarów.

Wrażenia z podróży

Po relaksującym wieczorze zwiedzania centrum Dubaju, nadszedł czas, aby udać się na lotnisko DXB na mój odlot o 1 rano do Guangzhou. Starszy Terminal 1 blednie w porównaniu do światowej klasy kompleksu T3, w którym mieszczą się linie lotnicze Emirates, ale i tak znacznie wyprzedza przeciętne lotnisko. Obiekt jest używany przez większość głównych globalnych przewoźników, w tym British Airways, Lufthansa, Singapore Airlines i Cathay Pacific.

Zdziwiłem się, że China Southern ma tak dużą obecność w Dubaju. Oprócz codziennego połączenia z węzłem w Guangzhou, linie lotnicze obsługują loty do czterech innych miejsc w Chinach kontynentalnych: Lanzhou (LHW), Shenzhen (SZX), Ürümqi (URC) i Wuhan (WUH) – całkiem imponująca operacja jak na peryferyjne miejsce w swojej sieci.

Linia zorganizowała swoje stanowiska odprawy według miejsca docelowego, więc po sprawdzeniu moich dokumentów zostałem skierowany do linii klasy ekonomicznej do Guangzhou, lot CZ384.

Bilet zarezerwowaliśmy za pośrednictwem Amex Travel, więc nie mogłem zarządzać rezerwacją bezpośrednio na stronie China Southern, co oznacza, że nie mogłem wybrać miejsca ani odprawić się wcześniej. Po przybyciu na miejsce zapytałem, czy są jeszcze jakieś miejsca przy oknie. Lot był całkowicie wyprzedany, ale byłem na tyle wcześnie, że agent był w stanie przydzielić mi miejsce przy oknie w środkowej części samolotu.

Bilet w ręku, zrobiłem sobie drogę do imigracji ZEA, która poprzedzała punkt kontroli bezpieczeństwa. Podczas mojej poprzedniej podróży do ZEA, zarejestrowałem się w Smart Gates, co pozwoliło mi na szybkie przejście przez imigrację bez konieczności rozmowy z urzędnikiem. Zdecydowanie polecam zarejestrować się, jeśli posiadacie odpowiedni paszport. Rejestracja zajmuje tylko kilka minut i może zaoszczędzić mnóstwo czasu w dół linii, zwłaszcza jeśli podróżujesz do lub przez ZEA często.

Z tego miejsca było szybkie przejście przez ochronę, po czym wskoczyłem na pociąg do Concourse D.

Podobnie jak na wielu lotniskach, przydziały bramek nie były wysyłane do 90 minut przed odlotem, niezależnie od linii lotniczych lub miejsca docelowego. W tym momencie, to było 11pm, więc miałem około 30 minut do zabicia przed udaniem się do mojej bramy. Terminal posiadał przestronne atrium z dużą ilością jedzenia i sklepów, chociaż trudno było znaleźć miejsca siedzące.

Dokładnie o 23:30 na dużej tablicy odlotów pojawiła się nasza przydzielona bramka, D17, znajdująca się na południowym krańcu molo Concourse D.

Pięć minut później dotarłem do bramki. Terminal był całkiem pusty o tak późnej porze, więc przy naszej bramce i w okolicznych miejscach było mnóstwo miejsc siedzących.

Wejście na pokład miało się rozpocząć godzinę przed odlotem, punktualnie o północy, ale okazało się, że wszystko jest nieco opóźnione. Piloci i stewardessy weszli na pokład o 12:05, więc domyśliłem się, że minie jeszcze co najmniej 10 do 15 minut, zanim pasażerowie zostaną zaproszeni na pokład.

Około 12:20 agenci w końcu otworzyli drzwi do wejścia na pokład. Ta bramka miała dwa mostki odrzutowe, jeden dla biznes i jeden dla premium economy i economy, więc wejście na pokład odbywało się jednocześnie na dwóch pasach po obu stronach lady. Nie było żadnej innej granulacji niż ta: dwa pasy, dwie grupy boardingowe.

Gdy szedłem mostkiem odrzutowym, rzuciłem okiem na pięknego 777 obsługującego czerwone oko do Guangzhou. Chociaż China Southern ma 777-300ER w swojej flocie od 2014 roku, ten konkretny odrzutowiec był prawie nowy, część niedawnego zamówienia na 10 dodatkowych 777s, aby rozszerzyć obecną flotę. Ta rama, z chińską rejestracją B-20AC, została dostarczona do linii 29 maja. Byłem teraz bardzo podekscytowany możliwością wejścia na pokład i sprawdzenia najnowszej wersji klasy ekonomicznej tej linii lotniczej.

Kabina i miejsce

TPG Rating

23/25

3-3-.

10in X 17in

Tray

7

Lavs

Samolot zdecydowanie czuł się markowo-nowy od momentu wejścia na pokład. Kabina była absolutnie nieskazitelna, z elegancką niebieską tapicerką i nastrojowym oświetleniem.

Byłem podekscytowany widząc, że China Southern zachowała przestronną konfigurację 3-3-3, dla której kadłub 777 został pierwotnie zaprojektowany. Jak wielu często podróżujących wie, jest to coraz rzadziej spotykany układ, ponieważ coraz więcej linii lotniczych przechodzi na konfigurację 10-rzędową.

Siedzenia te miały wiodącą w branży szerokość 19 cali między podłokietnikami – o 2 cale więcej niż moje 3-4-3 Aerofłotu wcześniej latem. Na papierze nie brzmi to jak dużo, ale uwierzcie mi: Różnica zmienia grę.

Siedzenia oferowały wygodne 32-calowe nachylenie, chociaż niektóre rzędy oferują do 33 cali.

Wkrótce odkryłem kolejną miłą niespodziankę: podnóżki w autokarze! Spośród 47 linii lotniczych, którymi miałem okazję latać, widziałem to tylko raz wcześniej, na pokładzie Qantas A330.

Dzięki temu wspaniałemu podnóżkowi, dość dużemu odchyleniu i regulowanemu zagłówkowi, nie miałem problemu z wygodnym ułożeniem się i odpłynięciem na kilka godzin.

Jednorazowy stolik na tacę mierzył 10 cali na 17 cali i był dość solidny.

W każdym fotelu znajdował się nowoczesny 9-calowy dotykowy wyświetlacz inflight-entertainment, który był wyposażony w gniazda słuchawkowe i port USB.

W celu ładowania większych urządzeń pod każdym fotelem znajdowały się uniwersalne gniazda zasilania.

Miałem miejsce w przedniej części klasy ekonomicznej tuż za klasą ekonomiczną premium i kilka kroków od pierwszego zestawu toalet.

Podczas lotu tylko raz skorzystałem z łazienki i uznałem ją za wystarczająco czystą i przestronną. Nie oferowano żadnych dodatkowych udogodnień poza małymi kubkami do płukania ust.

Wyposażenie i IFE

OcenaTPG

7/15

9w

.

Ekran

Nie

Kamera ogonowa

Tak

Słuchawki

Przy wejściu na pokład, na pasażerów czekała standardowa poduszka i koc przy każdym siedzeniu.

Po zakończeniu boardingu, personel pokładowy przeszedł przez korytarze rozdając słuchawki. Były one dość cienkie i nie najlepszej jakości, ale przy tak krótkim czasie lotu i tak wolałem spać niż oglądać filmy.

Nowe systemy IFE zawierały najnowsze studio rozrywki China Southern, które było niemal identyczne z ofertą klasy biznes, z którą miałem do czynienia wcześniej latem.

Do wyboru było około 200 filmów i 350 seriali telewizyjnych.

Na pokładzie znajdowała się mapa lotu od Panasonic Aviation, która jest moją ulubioną, dzięki możliwości dostosowania do indywidualnych potrzeb i fascynującym funkcjom.

Mimo, że byłem na pokładzie zupełnie nowego samolotu, byłem zaskoczony, że China Southern nie wyposażyła swoich nowszych dostaw 777 w pokładowe Wi-Fi. Nowe Dreamlinery oferują go, co wydaje się nieco bezkierunkowe w odniesieniu do strategii długodystansowych na pokładzie. Niemniej jednak, Wi-Fi w samolotach przewoźników z Chin kontynentalnych jest notorycznie słabe, więc podróżni nie tracą zbyt wiele.

Żywność i napoje

OcenaTPG

17/25

2

.

Comp Meal

Tak

Comp Alcohol

Z kołami-.się tuż po 1 w nocy, wkrótce po odlocie zaproponowano nam późną kolację – pierwsze wózki przejechały przez przejście około 30 minut po starcie z początkową porcją napojów i ręcznikiem do rąk.

Wkrótce potem wózki wróciły z gorącymi daniami obiadowymi – zaoferowano nam wybór pomiędzy kurczakiem z ryżem a wołowiną z ziemniakami, a ja wybrałem to pierwsze. Danie było słone, ale jadalne, mniej więcej w normie dla posiłku w klasie ekonomicznej. Do dania dodano bułkę, colesław i mus czekoladowy.

Przespałem całą środkową część lotu, ale personel pokładowy od czasu do czasu podawał wodę i sok.

Około 90 minut przed lądowaniem włączono światła i zaoferowano nam lekkie śniadanie. Ponownie, były dwie opcje: chleb z tuńczykiem (który, jak zakładam, był w formie kanapki) lub bułeczki wegetariańskie na parze. Byłam podekscytowana, że spróbuję opcji dim sum, ale niestety były dość mdłe. Były jednak sycące, więc skończyło się na zjedzeniu obu z głodu.

Obsługa

OcenaTPG

20/25

Skupienie się na szybkiej, sprawnej obsłudze podczas tego krótkiego lotu.

Podczas lotu ekonomicznego zazwyczaj trudniej jest nawiązać znaczące interakcje ze stewardesami, ponieważ ich zadaniem jest obsługa znacznie większego tłumu. Miałem szczęście do fenomenalnej obsługi podczas lotu klasą biznes z China Southern wcześniej latem i w większości przypadków znalazłem równie miłych stewardów.

Witano mnie na pokładzie z ciepłymi uśmiechami i oferowano pomoc w znalezieniu miejsca lub schowaniu bagażu podręcznego. Po wejściu na pokład załoga była wyraźnie skoncentrowana na zapewnieniu sprawnej i szybkiej obsługi, co dla mnie jest najważniejszym czynnikiem doświadczenia w klasie ekonomicznej. Ogólnie rzecz biorąc, powiedziałbym, że China Southern sprawdził wszystkie niezbędne pola w tej kategorii.

Overall Impression

China Southern zdecydowanie oferuje konkurencyjną klasę ekonomiczną dla tych, którzy podróżują do i z Azji. Byłem mile zaskoczony doskonałym produktem twardym, w szczególności przestronną konfiguracją 3-3-3, chowanymi podnóżkami i dużym odchyleniem oparcia, ale zdecydowanie jest miejsce na poprawę, jeśli chodzi o jedzenie i niektóre doświadczenia związane z produktami miękkimi. Wciąż nie zawahałbym się polecieć z nimi ponownie, a z tak wygodnymi fotelami z przyjemnością zniósłbym ich 15-godzinny ultralong-haul do Wielkiego Jabłka.

Wszystkie zdjęcia autorstwa autora.

Karta Chase Sapphire Preferred®

Oferta powitalna: 80 000 punktów

WARTOŚĆ BONUSOWATPG*: $1,650

WYSOKOŚĆ KARTY: 2X punkty na wszystkie podróże i posiłki, punkty można przenosić do ponad tuzina partnerów turystycznych

*Wartość bonusu jest wartością szacunkową obliczoną przez TPG, a nie wydawcę karty. Zobacz nasze najnowsze wyceny tutaj.

Złóż wniosek teraz

Więcej informacji

• Zdobądź 80 000 punktów bonusowych po wydaniu 4 000 USD na zakupy w ciągu pierwszych 3 miesięcy od otwarcia konta. To jest 1,000 dolarów, gdy można zrealizować za pośrednictwem Chase Ultimate Rewards ®. Dodatkowo zyskaj do $50 w zestawieniu kredytów na zakupy w sklepie spożywczym w ciągu pierwszego roku od otwarcia konta.
• Zdobądź 2X punkty na posiłki, w tym kwalifikujące się usługi dostawcze, jedzenie na wynos i jedzenie na mieście oraz podróże. Plus, zarobić 1 punkt za dolara wydanego na wszystkich innych zakupów.
• Zdobądź 25% więcej wartości, gdy można zrealizować na bilety lotnicze, hotele, wynajem samochodów i rejsy za pośrednictwem Chase Ultimate Rewards ®. Na przykład 80 000 punktów jest warte 1000 dolarów na podróże.
• Dzięki usłudze Pay Yourself Back℠ Twoje punkty są warte o 25% więcej w czasie obowiązywania bieżącej oferty, gdy wymieniasz je na punkty za istniejące zakupy w wybranych, zmieniających się kategoriach.
• Zyskaj nieograniczone dostawy z opłatą za dostawę w wysokości 0 dolarów i obniżonymi opłatami za obsługę kwalifikujących się zamówień powyżej 12 dolarów przez co najmniej rok dzięki DashPass, usłudze subskrypcji DoorDash. Aktywuj do 12/31/21.
• Zaliczaj na ubezpieczenie od rezygnacji z podróży/przerwania podróży, ubezpieczenie Auto Rental Collision Damage Waiver, ubezpieczenie od zagubionego bagażu i inne.
• Zyskaj do 60 USD zwrotu za członkostwo Peloton Digital lub All-Access Membership do 12/31/2021 i uzyskaj pełny dostęp do biblioteki treningów za pośrednictwem aplikacji Peloton, w tym cardio, bieganie, siłowe, joga i inne. Weź udział w zajęciach za pomocą telefonu, tabletu lub telewizora. Nie jest wymagany sprzęt fitness.

Regular APR

15,99%-22,99% Zmienna

Opłata roczna

$95

Opłata za przeniesienie salda

Albo $5 lub 5% kwoty każdego przeniesienia, w zależności od tego, która z tych kwot jest większa.

Zalecany kredyt

Doskonały/Dobry

Orzeczenie redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczane lub zlecane przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.

.