Transportation Minister Todd Stone wycofał się z propozycji BC Ferries, że powinien skonsolidować swoje dwa terminale promowe Nanaimo, po zastrzeżeniach od B.C. Liberal MLAs po obu stronach trasy.

Stone powiedział we wtorek, że BC Ferries powinien rozważyć, czy nadal potrzebuje obu terminali promowych w Nanaimo, dziedzictwo decyzji rządu NDP w latach 90-tych, aby zbudować Duke Point. BC Ferries oblicza, że jego biegi w Nanaimo mają wyższe koszty i niższy ridership niż główny bieg Tsawwassen-Swartz Bay, który służy Victoria.

Ale w środę, Stone wykluczył tę możliwość.

„Wskazałem wczoraj, że podczas gdy nie byliśmy popierając lub wspierając pomysł, to może być warte rozważenia,” Stone powiedział przez telefon z Regina Środa. „W ciągu ostatnich 24 godzin, miałem kilka bardzo dobrych rozmów z moimi kolegami z wyspy, Don McRae (Comox Valley) i Michelle Stilwell (Parksville-Qualicum), jak również mój sekretarz parlamentarny Jordan Sturdy (West Vancouver-Sea to Sky).

Przedstawili mi kilka bardzo mocnych i elokwentnych argumentów, że nie wierzą, że zamknięcie jednego z dwóch terminali w Nanaimo byłoby dobrą rzeczą, nie tylko dla gospodarki Nanaimo, ale potencjalnie dla gospodarki środkowej wyspy.”

Jednakże, zakończenie Południowej Fraser Perimeter Road przez Delta i kosztowne remonty wymagane w Horseshoe Bay terminalu promowego w North Vancouver może spowodować przesunięcie niektórych mainland-to-Nanaimo ruchu promowego do terminalu Tsawwassen w najbliższych latach.

BC Ferries wydało nową główną strategię trasy, która proponuje zakończenie Horseshoe Bay-Nanaimo i umieszczenie ruchu na trasie Tsawwassen-Duke Point, która miała żeglugi cięcia z powodu niskiego wykorzystania.

Stone również wykluczył sugestię BC Ferries, aby rozważyć prom tylko dla pasażerów z Zatoki Odlotów w centrum Nanaimo do Horseshoe Bay.
Horseshoe Bay ma problemy z zatorami na wodzie, jak również na lądzie, gdzie pojazdy ustawiają się wzdłuż autostrady przed ułożeniem w stos w dwupoziomowym „pokładzie transferowym”, aby wejść na pokład statku.

.