Kto nie kocha MythBusters? To znaczy, nadal jestem zakłopotany przez pobyt suchsze przez chodzenie, a nie bieganie w deszczu rzeczy, ale te są ogólnie całkiem zabawne. Tak więc Jamie i Adam ostatnio zajęli się przepustowością skrzyżowania z czterokierunkowym przystankiem w porównaniu z rondem. Będziesz musiał sprawdzić wideo powyżej, aby uzyskać wynik, ale jeden był 20% bardziej wydajne niż inne. Oczywiście dla każdego zainteresowanego czterokierunkowym przystankiem versus rondem i tym, jak to faktycznie działa w mieście, wiele pytań i kwestii pozostało bez omówienia. To MythBusters było niestety skupione tylko na poziomie usług dla kierowców.

Jak różne skrzyżowania działają dla pieszych? Rowerzystów? Co z kolizjami na rondzie? Przepustowość ruchu może nawet nie być głównym argumentem przemawiającym za rondami. Nawet gdyby rondo obsługiwało tyle samo lub mniej samochodów, spowolnienie ruchu i wyeliminowanie dziesiątek punktów konfliktu oraz potencjału zderzeń czołowych byłoby silnym argumentem na ich korzyść.

Ostatnio zebraliśmy kompilację filmów pokazujących, jak poruszać się po rondzie i dołączyliśmy zdjęcia ronda, które pojawi się w University City: Nine Videos to Help You Navigate a Roundabout.

Dodana grafika podkreślająca istotne znaczenie spowolnienia ruchu w punktach konfliktu:

Te dyskusje dotyczące rond wydają się nie ustawać. Anegdoty mogą być pomocne, ale w tym przypadku mamy do czynienia z dużą ilością badań na ten temat. O ile ktoś nie twierdzi, że kierowcy są wyjątkowi (patrz niekompetencja), dowody na to, że ronda są bezpieczniejsze niż tradycyjne skrzyżowania z sygnalizacją lub podpisem są przytłaczające. Instytut Inżynierów Transportu (ITE), Federalna Administracja Autostrad i wiele stanowych Departamentów Transportu zgadzają się z tym stwierdzeniem. Jeśli naprawdę Cię to interesuje, możesz zapoznać się z najnowszym raportem ITE tutaj. Migawka dotycząca poprzednich badań z całego świata z tego raportu:

W 1992 roku w Holandii przeprowadzono badanie przed i po 181 rondach, które wcześniej były skrzyżowaniami z kontrolą zatrzymania lub sygnalizacją. Stwierdzono, że liczba wypadków w ciągu roku spadła średnio o 51%, a liczba wypadków z obrażeniami ciała spadła średnio o czterdzieści cztery procent.

Badanie przed i po 73 rondach w Australii przeprowadzone w roku 1981 wykazało zmniejszenie o 74% liczby wypadków z ofiarami śmiertelnymi i 32% zmniejszenie liczby wypadków powodujących szkody materialne.

W 1996 roku przebadano 34 nowoczesne ronda w Niemczech. Liczba ofiar śmiertelnych i ciężko rannych spadła z 18 do 2. Liczba wypadków z dużymi szkodami materialnymi spadła z 24 do 3.

Francja przebadała około 83 rond w roku 1986 i doszła do wniosku, że przekształcenie zwykłych skrzyżowań w ronda przyniosło znaczące korzyści w zakresie bezpieczeństwa. Podczas gdy liczba ofiar śmiertelnych zmniejszyła się o 88 procent, liczba rannych spadła o około 78 procent. Inne badanie 522 rond z 1988 roku wykazało, że 90% z nich nie miało żadnych wypadków z obrażeniami.

W Szwajcarii dwa ronda zbudowane w 1977 i 1980 roku były badane przez 4-8 lat po przekształceniu ich z konwencjonalnych skrzyżowań w ronda. Wyniki badań wskazują na 75-procentową redukcję ogólnej liczby wypadków i 90-procentową redukcję liczby rannych.