• 

• Chris Smith

• May 23, 2017

Jaka jest różnica między hatchbackiem a wagonem? Brzmi jak dość proste pytanie prawda. Cóż, w pewnym momencie tak było.

Nie można było pomylić Griswold’s Wagon Queen Family Truckster z niczym innym niż mega kombi, którym był. Ale dziś, przy odpowiednim marketingu, nawet z babcią przywiązaną do dachu, Truckster może zostać sklasyfikowany jako crossover.

I hatchbacki. Hatchbacki to były te małe samochody, które nie miały bagażników, jak Gremlin i „fastback, hatchback” Hornet. Dziś hatchback ewoluował od klapy do drzwi. Czterodrzwiowy hatchback jest teraz określany jako pojazd pięciodrzwiowy. Czy widzisz siebie mówiącego do współmałżonka, aby użyć „drzwi” z tyłu? Każdy producent samochodów chce, aby jego produkt wyróżniał się z tłumu. Aby to osiągnąć, stają się kreatywni w swoich opisach, nawet do tego stopnia, że tworzą nowe klasyfikacje. Na przykład BMW wprowadziło swój model X5 jako Sports Activity Vehicle (SAV), a Mercedes-Benz nazywa swoją klasę CLS czterodrzwiowym coupe.

Więc na początku lat 70-tych, kiedy był kryzys gazowy, AMC i GM zaczęły wypuszczać hatchbacki, które oferowały elastyczną przestrzeń ładunkową i lepszy przebieg niż wozy. Stworzyli klasę samochodów, która wcześniej nie istniała, a klasa ta rozprzestrzeniła się jak ogień.

Hatchback vs Wagon: Definitions for the Technically Minded

Hatchbacki i wagony mają pewne wspólne cechy. Zazwyczaj oba mają konstrukcję z dwiema skrzyniami: jedną dla pasażerów i ładunku oraz drugą umożliwiającą dostęp do tylnych drzwi. Oba charakteryzują się elastycznymi możliwościami przewozu ładunku. Oba są zbudowane na wygodniejszej platformie samochodu, a nie na ramie ciężarówki.

A potem zaczyna się robić inaczej.

Ogólnie rzecz biorąc linia dachu hatchbacka zaczyna się pochylać w dół zaraz za drzwiami (coupe lub sedan). Jego tylne drzwi wejściowe muszą być podniesione do góry.

Dach wozu będzie rozciągał się w płaskiej linii na całej długości pojazdu. Będzie się kończył w linii pionowej lub prawie pionowej przy zderzaku. Tylne drzwi mogą być podnoszone, opuszczane lub otwierane wahadłowo.

Dużą różnicą, rzeczą, która sprawia, że wagon jest wagonem, jest istnienie okna obejmującego co najmniej 50 procent przestrzeni ładunkowej. Nie ma okna, nie ma wozu.

Zagrożony gatunek wciąż oferuje dużą wartość

W latach 70-tych rodzinne kombi utknęło z tym samym piętnem, co minivany. Może chodziło o brak oszczędności paliwa, a może o to, że mniejsze samochody stały się modne. Niezależnie od przyczyny, duże wozy zaczęły znikać jeden po drugim.

Ten pisarz pamięta, jak zdawał swój pierwszy egzamin na prawo jazdy w rodzinnym Fordzie Country Squire z ’61 roku. Parkowanie równoległe było jak dokowanie Queen Mary w Bob’s Dock and Bait Shop przy lokalnym stawie. Żaden 16-latek nie był szczęśliwszy ode mnie, kiedy wagon zniknął, a na podjeździe pojawił się ’64 Mustang.

Ciężkie spojrzenie na dzisiejsze kombi (tak, nadal je robią) faktycznie ujawnia kilka wspaniałych wartości. Wagony są tak samo wygodne, łatwe w obsłudze i paliwooszczędne jak samochody, ponieważ są zbudowane na platformach samochodowych. Wagony mają takie same układy napędowe jak samochody. Zapewniają dużo przestrzeni ładunkowej, a ich niższa wysokość ładunkowa sprawia, że są wygodniejsze niż wiele SUV-ów. Dla rodziny lub kogoś, kto musi przewozić rzeczy, wagon może okazać się lepszym rozwiązaniem niż hatchback lub crossover.

Nie istnieje rynek pośredni dla kombi. Są to albo małe pojazdy, albo duże, luksusowe. Na mniejszym końcu Kia Soul, Subaru Outback i VW Golf Sportwagen są świetnymi przykładami. Większe wagony to BMW serii 3 Sport Wagon (kolejna nowa klasa?), Mercedes-Benz E Class wagon (klasyk) i Volvo V60.

Wszystkie z nich, z wyjątkiem Kia i MB, mają linie dachu, które zaczynają się zwężać podobnie jak hatchback, ale status wagonu jest zapisany przez okno cargo.

Hatchbacki w setkach

Gdy AMC wprowadziło hatchbacka w Gremlinie, był to pocałunek śmierci dla pokrywy bagażnika. Były to jednak narodziny zupełnie nowej linii dachu, która ostatecznie znalazła drogę do najpopularniejszych obecnie samochodów (crossoverów).

Każdy miał hatchbacka, w tym seksowne Camaro, Corvetty, a nawet Mustangi. Podczas gdy są tacy, którzy mówią, że Europejczycy są znacznie bardziej przyciąga do hatchback niż Yanks, Ameryka kupuje swój sprawiedliwy udział rzeczy.

A love child między sedan i kombi, hatchback ma publiczność. Prawdopodobnie hatchback ma utylitarny styl ciała, łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej i ogólnie jest paliwooszczędny. To sprawia, że styl ciała jest popularny wśród osób dojeżdżających do pracy w mieście.

Jest to wystarczający rysunek, że wiele modeli zawiera „hatchback” w ich linii wykończeniowej. Na przykład Ford Focus występuje zarówno jako sedan, jak i hatchback. Ford nie zamierza ustanowić oddzielną linię, chyba że spodziewa się sprzedać rzeczy.

I wtedy są „hot hatch” fanatyków. Dlaczego nie wziąć tych samochodów i nie podnieść ich do rangi pojazdów wyczynowych? Pewnie, że to dobry pomysł. Kto może się oprzeć gorącemu hatchbackowi?

Więc robią Civic Si i Type R. Si z zestawem Honda Performance body kit kopie 230 koni. Turbodoładowany Type R wypycha 300 koni mechanicznych. Ford Fiesta ST generuje 197 koni mechanicznych i 202 ft-lb momentu obrotowego. Poważnie? Stary, twoja Fiesta jest paląca!

Na koniec dnia to, czy samochód jest kombi czy hatchback nie ma znaczenia. Liczy się to, co jest dla ciebie ważne. Jakie cechy mają sens dla Twojego życia? To jest najważniejszy czynnik decydujący, a nie okno bagażnika czy mały samochód, który może palić gumę.

.