Harry P. Edwards rozpoczął budowę pasażerskiego sprzętu kolejowego w 1917 roku i utworzył Edwards Railway Motor Car Company w 1921 roku. Edwards wyprodukował ponad 130 wagonów w ciągu dwóch dekad i wyrobił sobie markę wśród głównych kolei Ameryki Południowej i Środkowej, jak również na amerykańskich kolejach klasy 1 i krótkich liniach.
Lata formacyjneEdit
W 1915 roku Atlantic and Western Railway, krótka linia biegnąca z Sanford do Lillington, N.C., prowadziła nieekonomiczny parowy pociąg pasażerski, który dyrektor generalny A&W Harry P. Edwards postrzegał z rosnącą frustracją. Szukając sposobu na powstrzymanie napływu czerwonego atramentu, Edwards zbudował swój pierwszy wagon do użytku na tej linii kolejowej. Inne samochody zostały zbudowane w sklepach A&W i sprzedawane przez Edwardsa i Atlantic & Western Railway.
As the word spread throughout the South about the economical rail cars built by Edwards, the demand for cars was such that in 1921 the manufacturing firm Edwards Railway Motor Car Co. was organized and in 1922 occupied its new plant along the tracks of the A&W. Krótka linia była nie tylko klientem Edwardsa, ale jej tory służyły jako tor testowy, demonstracyjny i rozwojowy dla ponad dwudziestoletniej produkcji samochodów Edwardsa.
1920-1942Edit
Podczas wczesnych lat dwudziestych XX wieku, głównym elementem tej produkcji był Model-10, który miał silnik zamontowany w przedziale bagażowym, jak to było w modzie u większości innych producentów. W 1926 roku firma rozpoczęła dostawy nowego Modelu-20. Tym, co odróżniało Model-20 od Modelu-10 i modeli konkurencji, był pomysłowy, opatentowany projekt ciężarówki z silnikiem umieszczonym w ramie przedniej ciężarówki, a nie w nadwoziu samochodu.
W latach 30-tych XX wieku Edwards produkował głównie samochody eksportowe, w tym „nowoczesny”, opływowy Model-21 oraz opływową wersję Modelu-10, z charakterystycznym noskiem w kształcie łopatki, opracowaną po raz pierwszy przez Edwardsa w 1935 roku. Pod koniec lat trzydziestych sprzedaż wagonów kolejowych w Stanach Zjednoczonych była na najniższym poziomie, a wraz z wybuchem wojny w Europie, Edwards sprzedał zakład, a nowi właściciele przystosowali go do produkcji obronnej w 1940 r. W 1942 r. Edwards Company straciła swoją tożsamość korporacyjną i przestała istnieć, wagony silnikowe i przyczepy były jedynymi produktami Edwardsa produkowanymi pod tą nazwą. W 1933 roku firma twierdziła, że sprzedała wagony czterdziestu czterem liniom kolejowym; ostateczna liczba pierwotnych nabywców wynosiła blisko pięćdziesiąt. W ciągu 22 lat firma sprzedała swoje produkty do dziewiętnastu różnych krajów na półkuli zachodniej. Do dziś przetrwała jedynie garstka wagonów Edwardsa.