Automatyczne zawieszenie pneumatyczne jest wspaniałe – kiedy działa. Utrzymuje niższe niż przeciętne kierowców i pasażerów z narzekania za każdym razem muszą zrobić strome wejście do Everest terytorium, gdy wspinają się w największych SUV-ów lub pickupów. Mogą one poprawić ekonomię paliwową poprzez automatyczne obniżenie wysokości jazdy, a następnie mogą zapobiec uszkodzeniu paneli nadwozia przez podniesienie się na nierównym terenie.

Mogą one nawet przekształcić to, co normalnie byłoby niewygodną jazdą w luksusową gładkość sedana. Tak więc, z tym wszystkim idzie do systemów zawieszenia pneumatycznego, dlaczego nikt nie chciałby je? Krótka odpowiedź: Nasz klimat i drogi.

Systemy zawieszenia pneumatycznego są w dwóch wariantach podstawy – niektóre używane na pokładzie, samodzielne dostaw powietrza, a inni używają świeżego powietrza. Większość z tego, co jest dostępne dzisiaj należą do pierwszej kategorii; gdy system ma własne zasilanie powietrzem, sprężarka wykonuje mniej pracy, ponieważ używa powietrza pod ciśnieniem, aby rozpocząć. Ponadto, systemy te są wypełnione przetworzonym azotem z usuniętą większością wilgoci. To jest kluczowe, ponieważ wilgoć jest głównym zabójcą sprężarek powietrza.

Na krótką metę, większość systemów zawieszenia pneumatycznego może być dość wiarygodne. Ale ponieważ są one zazwyczaj zawarte w droższych pojazdów, mają tendencję do zobaczenia więcej odległości i czasu na drodze niż modele entry-level – i to jest, gdzie rzeczy mogą stać się drogie. Sprężarki ulegają awarii z wielu powodów, zazwyczaj na szczycie tej listy znajduje się kondensacja lub wilgoć. Każda wilgoć może spowodować, że wewnętrzne zawory i solenoidy zacinają się i zacinają, wysadzając bezpieczniki kontrolne.

Na dodatek, nasze ekstremalne wahania temperatury mogą przynieść więcej kondensacji niż większość sprężarek może obsłużyć. Rezultatem jest zazwyczaj koń na czterech kołach, który nie może stanąć prosto; pojazd pozostanie na niskiej wysokości jazdy, z całkowicie złożonymi czterema poduszkami powietrznymi. Dla większości pojazdów, kompresory zaczynają się od około $2,500 przed opodatkowaniem i robocizną.

Pośród innych słabych punktów są same indywidualne poduszki powietrzne. Nawet najlepsze materiały syntetyczne mogą z biegiem lat wysychać i pękać pod wpływem warunków atmosferycznych. Kiedy tracą szczelność, to czas na wymianę – na około 1000 dolarów za róg, aby rozpocząć, przed podatkami i robocizny.

Na szczycie, niektóre gminy „uzależnienie od soli drogowej oznacza, że każda praca jest wykonywana na systemie zawieszenia pneumatycznego, zardzewiałe złącza linii lotniczych będzie przedstawić problemy. Podczas gdy większość techników są dobre w splicing w nowych odcinkach przewodów hamulcowych lub paliwowych, przewody zawieszenia pneumatycznego są zupełnie inną sprawą. Są one zazwyczaj wykonane z twardego plastiku i wymagają całkowitej wymiany, gdy złącze lub sekcji linii fail.

Jeśli jesteś naprawdę ustawiony na pojeździe z zawieszeniem pneumatycznym, fork out pieniądze na dobrą przedłużoną gwarancję, która obejmuje sprężarkę i sprężyny powietrzne na minimum. W niektórych przypadkach, można nawet zastąpić elementy zawieszenia pneumatycznego z konwencjonalnym konfiguracji, albo z elementów OEM z niższego poziomu wykończenia samochodu, z aftermarket części. W każdym razie, twój portfel będzie dziękuję.

.