W całkowitym systemie cumowniczym występują cztery grupy części: korpus boi, elementy cumownicze i kotwiczące, system transferu produktu i inne komponenty.

Korpus boiEdit

Korpus boi może być wsparty na statycznych nogach przymocowanych do dna morskiego, z częścią obrotową powyżej poziomu wody połączoną z tankowcem (off)loadingowym. Te dwie części są połączone łożyskiem wałeczkowym, zwanym „łożyskiem głównym”. Alternatywnie korpus boi może być utrzymywany w miejscu za pomocą wielu promieniujących łańcuchów kotwicznych. Dzięki takiemu układowi zacumowany zbiornikowiec może swobodnie obracać się wokół boi i znaleźć stabilną pozycję.

Części cumownicze i kotwiczneEdit

Cumy mocują boję do dna morskiego. Projekt boi musi uwzględniać zachowanie się boi w warunkach wiatru, falowania i prądów morskich oraz tonażu tankowców. Określa to optymalny układ cumowania i rozmiar różnych elementów nóg cumowniczych. Punkty kotwiczenia są w dużym stopniu zależne od lokalnych warunków gruntowych.

Komponenty cumowniczeEdit

• Kotwice lub pale – Do połączenia cum z dnem morskim
• Łącznik łańcucha cumowniczego lub kotwicznego z boją (SPM)
• Łańcuch kotwiczny
• Zatyczki do łańcucha – Do połączenia łańcucha z boją (SPM). Do połączenia łańcuchów z boją

Układ hawseraEdit

Zbiornikowiec jest przycumowany do boi za pomocą układu hawsera. Dostępne są normy Oil Companies International Marine Forum (OCIMF) dotyczące systemów cumowniczych.

Układ hawserów składa się zwykle z nylonowej liny, która jest przymocowana szeklami do zintegrowanego złącza cumowniczego na pokładzie boi. Na zbiornikowym końcu hawsera podłączony jest łańcuch zabezpieczający przed uszkodzeniem przez pławę zbiornikową. Do złącza cumowniczego na pokładzie boi można przyłożyć sworzeń obciążający, aby zmierzyć obciążenie hawsera.

Systemy hawsera wykorzystują jedną lub dwie liny w zależności od największego tonażu statku, który byłby zacumowany do boi. Są to liny jedno- lub dwucięgnowe. Zwykle są one połączone z łańcuchem zabezpieczającym OCIMF po stronie zbiornikowca eksportowego (typu A lub B w zależności od maksymalnego tonażu zbiornikowca i obciążeń cumowniczych). Ten łańcuch odbijający jest następnie utrzymywany w ograniczniku łańcucha na pokładzie zbiornikowca eksportowego.

Podstawowy system szotów składa się z następujących elementów (począwszy od boi na zewnątrz):

Zespół szekli i mostka od strony boi do połączenia z oczkiem na boi;Szekla szotów cumowniczych;Szekla szotów cumowniczych;Zespół łańcucha odbijającego;Boja pomocnicza;Liny podbierające/komunikacyjne;Boja znakująca do wyciągania z wody.

Podług zaleceń OCIMF, układ hawsera będzie zwykle kupowany jako pełny zespół od producenta.

System transferu produktuEdit

Sercem każdej boi jest system transferu produktu. Z lokalizacji geostatycznej, np. kolektora końcowego rurociągu (PLEM) znajdującego się na dnie morskim, system ten przekazuje produkty do zbiornikowca odbierającego.

Podstawowymi elementami systemu transferu produktów są:

• Giętkie węże podmorskie, ogólnie określane jako „piony wznoszące”
• Pływający ciąg (ciągi) węży
• Morskie złącze zrywalne
• Krętlik produktowy, zawory i orurowanie

Piony wznosząceEdit

Piony wznoszące to elastyczne węże łączące orurowanie podmorskie z boją. Konfiguracja tych pionów może się różnić w zależności od głębokości wody, warunków morskich, ruchów boi itp.

Pływający ciąg wężyEdit

Pływający ciąg (ciągi) węży łączy (łączą) boję z tankowcem wyładowczym. Ciąg wężowy może być wyposażony w złącze zrywalne, aby zapobiec zerwaniu węży/wałów i następującym po tym wyciekom oleju.

Obrotnica produktuEdit

Obrotnica produktu stanowi połączenie między geostatyczną a obrotową częścią boi. Krętlik umożliwia obrót tankowca przeładunkowego w stosunku do boi cumowniczej. Krętliki produktowe mają różne rozmiary w zależności od pojemności dołączonych rurociągów i pionów. Krętliki produktowe mogą zapewniać jedną lub kilka niezależnych ścieżek dla płynów, gazów, sygnałów elektrycznych lub zasilania. Obrotnice są wyposażone w układ wielu uszczelek, aby zminimalizować możliwość wycieku produktu do środowiska.

Inne komponentyEdit

Innymi możliwymi komponentami SPM są:

• Przystań dla łodzi, zapewniająca dostęp do pokładu boi,
• Ogrodzenie chroniące boję,
• Urządzenia podnoszące i przeładunkowe wspomagające przeładunek materiałów,
• Pomoce nawigacyjne zapewniające widzialność na morzu oraz róg mgłowy utrzymujący czujność poruszającego się statku.
• Podsystem elektryczny umożliwiający działanie zaworów oraz zasilanie pomocy nawigacyjnych lub innego sprzętu.

.