Opis

Głowica Industrial Injection 5.9L 24v Cummins.

Features:

CNC Ported Cylinder Head:

Proces portowania preformed wykorzystuje nową 5
Axis CNC Cylinder Head Porting Machine z oprogramowaniem CAD/CAM specjalnie
zaprojektowanym do portowania głowic cylindrów. Portowanie CNC przynosi niezrównaną
dokładność do portowania głowicy z każdym portem przepływającym tak samo. Pomaga to zrównoważyć
moc, którą wytwarza każdy cylinder, ułatwiając tuning. Po procesie CNC następnie ręcznie mieszamy każdy port do perfekcji.

Nowe wydajne zawory ze stali nierdzewnej:

Używamy najwyższej jakości ulepszonych zaworów ze stali nierdzewnej z
powłoką azotanową dla najwyższej trwałości, aby przewyższyć i prześcignąć wszelkie
zawory dostępne na rynku wtórnym lub OE.

Prowadnice zaworów z wysokowytrzymałego stopu:

Zainstalowano nowe prowadnice zaworów z wysokowytrzymałego stopu, obrabianego cieplnie żelaza
na bazie żelaza. Prowadnice te są obrabiane cieplnie do skali Rockwella 22
€â€™C, co daje najwyższą odporność na zużycie. Jest ona znacznie lepsza od oryginalnego materiału prowadnic, w tym brązu. Prowadnica zawiera
spiralny rowek wewnątrz prowadnicy, który zatrzymuje olej i pomaga w smarowaniu zaworu
podczas pracy silnika.

Wyczynowe gniazda zaworów High Temp:

Wkładki gniazd zaworów klasy premium wykonane z prawdziwego
materiału niemagnetycznego na bazie niklu, który został opracowany dla ekstremalnych warunków pracy. Te gniazda zaworów wydajności ogromnie zmniejszyć możliwość lub
“dropping ť gniazda zaworu.

Drilled & Tapped Coolant Freeze Plugs In Head:

Fabryczna głowica ma wciśnięte korki zamrażania, które są podatne na
ciekną i wydmuchiwanie pod pokrywą zaworów. Proces ten eliminuje
awaria z kiedykolwiek zdarzyć się do Ciebie z naszych głowic cylindrów. Używamy wysokiej jakości
stalowych wtyczek, gdzie inni używają aluminiowych, które są podatne na wycieki.

Pierścień ogniowy głowicy:

Pierścień ogniowy głowicy został zaprojektowany do użycia z naszym niestandardowym
pierścieniem ogniowym uszczelki głowicy, który wykorzystuje promień cięcia stalowego pierścienia ogniowego, aby praktycznie
wyeliminować awarie uszczelki głowicy, podczas gdy nadal pozwala na codzienną jazdę swoim
pojazdem z ufnością w jego możliwości długowieczności.

Sprężyny zaworów:

Używamy najwyższej jakości fabrycznie nowych 95lb zaworów
sprężyn wykonanych na zamówienie tutaj w USA. Zaprojektowaliśmy te sprężyny, aby zaoferować
więcej skoku niż konkurencja. Każda sprężyna zaworowa jest wielokrotnie testowana w
domu przed montażem, aby zapewnić, że utrzymuje właściwy współczynnik sprężyny.

Proces budowy:

Głowice są najpierw myte strumieniem w wysokociśnieniowej komorze natryskowej, aby
usunąć olej i brud, a następnie szklane kulki, aby usunąć węgiel. Następnie są sprawdzane
poprzez magnafluksowanie, (tylko żeliwo) lub testowanie ciśnieniowe. Są one wizualnie
sprawdzane pod kątem wad, które uczyniłyby je niezdatnymi do użytku. Prowadnice zaworów i gniazda są
usuwane, jeśli jest to potrzebne do portowania.

Rozwój portu jest realizowany przy użyciu superflow 600 flow bench z
komputerem rejestrującym wszystkie pomiary przepływu.
Wiele rzeczy jest rozważanych przy projektowaniu portu głowicy cylindra; przepływ powietrza jest
tylko jedną z rzeczy, o których należy myśleć. Innym ważnym problemem jest ściana portu
grubość.

Każdy może uzyskać głowę do produkcji wysokich liczb przepływu, ale jeśli robi to pozostawia
ściana portu do cienkiej odlewu pęknie. Wysokowydajne głowice Diesla są
bardziej podatne na pęknięcia z powodu szoku termicznego doświadczanego przez nadmierne
przerwane lub długotrwałe temperatury wydechu.

Porting jest następnie wykonywany przy użyciu nowego 5 Axis CNC Cylinder Head Porting
Machine z oprogramowaniem CAD/CAM specjalnie zaprojektowanym do portowania głowic cylindrów. Portowanie CNC przynosi niezrównaną dokładność do portowania głowicy z
każdym portem przepływającym tak samo. To pomaga zrównoważyć moc, którą każdy cylinder
produkuje, ułatwiając tuning.

Zainstalowano nowe prowadnice zaworów wykonane z wysokowytrzymałego stopu żelaza, poddane obróbce cieplnej.
Prowadnice te są poddane obróbce cieplnej w skali Rockwella 22 „C”, co daje
najwyższą odporność na zużycie. Jest to znacznie lepsze od oryginalnego materiału prowadnic, w tym brązu. Prowadnica zawiera spiralny rowek wewnątrz prowadnicy, który zatrzymuje olej i pomaga w smarowaniu zaworu podczas pracy silnika.

Prowadnice są następnie honowane (nie rozwiercane) do dokładnego rozmiaru za pomocą diamentowego honowania
mandreli. Diamentowe materiały ścierne pozwalają na spójność rozmiaru, wykończenia powierzchni i
geometrii otworu bez zmian w zależności od prowadnicy. Rozmiar prowadnicy jest następnie
weryfikowany za pomocą przyrządu do pomiaru otworu prowadnicy zaworu.

Jak trzeba, głowica otrzymuje nowe wkładki gniazd zaworowych Premium wykonane z prawdziwego
Nickel Based Non-Magnetic materiału, który został opracowany dla ekstremalnych warunków pracy
conditions.

Następnie głowica jest poddawana obróbce zaworów pod wieloma kątami, aby pomóc zmaksymalizować przepływ
powietrza do i z głowicy. Jest to osiągane przy użyciu Serdi 100 prowadnicy i
maszyny gniazda. Serdi używa prostego trzpienia pilota z pełnego węglika. Po włożeniu
do prowadnicy zaworu, symuluje on rzeczywisty trzon zaworu podczas procesu centrowania
. Gwarantuje to, że gniazdo zaworu jest wykończone dla idealnego dopasowania zaworu do gniazda
.

Używając narzędzi CBN lub Diamentowych głowica otrzymuje nową powierzchnię. Z naszą Berco
frezarką możemy kontrolować wykończenie powierzchni, aby dostosować się do różnych typów głowic
uszczelkowych. Na przykład uszczelki głowicy MLS wymagają bardzo gładkiej powierzchni
wykończenia.

W końcu głowica jest myta strumieniem wody suszona i montowana z nowymi uszczelkami zaworów i nowymi
sprężynami zaworów.

.