Co zrobić ze zużytym, wyeksploatowanym silnikiem small-block Chevy, który wyciągnąłeś ze swojego samochodu projektowego? Takie pytanie zadaliśmy sobie, kiedy zaczęliśmy rozbierać nasz samochód projektowy Swinger Nova.

Pomimo, że podczas naszej burzy mózgów na stole pojawiło się kilka dobrych pomysłów, zdecydowaliśmy się na odbudowę jednostki napędowej, jeśli to w ogóle możliwe. Poniżej znajduje się podsumowanie tego, jak wzięliśmy naszą wysłużoną jednostkę z 1971 roku 350 i zmieniliśmy ją w naprawdę słodkiego, budżetowego Chevroleta 383ci o mocy ponad 430 koni mechanicznych, przeznaczonego do Chevelle z 1966 roku.

Krok 1: Nasz proces myślowy

Podczas spotkania dotyczącego Projektu Swinger, czyli budowy naszej Novy, zespół zdecydował się zezłomować istniejącą jednostkę napędową na rzecz nowszej technologii i większej mocy. Zamiast złomowania starego silnika 350ci, padła propozycja zbudowania silnika 383ci stroker z pakietem Edelbrock Total Power Package.

Jeden z tych popularnych zestawów zawiera głowice Edelbrock E-TEC 170cc i mówi się, że może osiągnąć moc 430 koni mechanicznych w bardzo przystępnym pakiecie. Byliśmy również szczególnie zainteresowani potencjalnymi osiągami głowic Edelbrock E-TEC i tym, jak wypadłyby na naszym Dynojet w tym dobrze przygotowanym 383. W naszym rozumowaniu, była to prawdziwie ekonomiczna budowa, a pakiet Edelbrock Total Power Package jest rozsądnie wyceniony i powinien zapewnić dużą moc.

Krok 2: Plan

To było zdecydowanie najtrudniejsze zadanie podczas budowy tego projektu. Przy tak wielu producentach części do silników wyczynowych, którzy produkują naprawdę świetne części, pytanie stało się następujące: „Gdzie narysować granicę?”. Rozbiliśmy kryteria wyboru części silnikowych na kilka kategorii. Oczywiście musieliśmy dokonać wyboru w oparciu o wymierne kryteria, więc to dodało kolejny poziom trudności w wyborze najlepszych części do tej budowy. W końcu zdaliśmy się w dużej mierze na ekspertów. Ty!

Rozmawialiśmy z konstruktorami samochodów w ramach projektu domowego, specjalistami z warsztatu JBA Performance i słuchaliśmy czytelników na naszych forach dyskusyjnych. Dzięki ustnym przekazom, zaczęliśmy filtrować wybór komponentów silnika do rozsądnego poziomu. Sądzimy, że można powiedzieć, że nasi widzowie zaplanowali budowę tego silnika tak samo jak my, i wykonali kawał dobrej roboty.

Krótki blok:

Blok silnika: Stock GM 2-bolt
Wał korbowy &Pręty: Eagle Street Performance 383 Kit
– Wał korbowy Eagle 383 i pręty I-beam
– Speed Pro .030-over Hypereutectic pistons
– Pioneer Flexplate and Balancer
Rings: Pierścienie Total Seal
– Łańcuch rozrządu: Cloyes łańcuch rozrządu i pokrywa
Oil Pan: Miska olejowa Hamburger
Uszczelki: Fel-Pro gaskets

Long Block:

Rockers: Crane Gold Rocker Rams
Główki: Głowice cylindrów Edelbrock E-TEC-170
Krzywki: Edelbrock retro roller-camshaft
Intake: Edelbrock RPM Air Gap intake
Valve Covers: Edelbrock Signature Series valve covers
Carb: Edelbrock 800 cfm carb
Distributor/Ignition: Petronix Flamethrower HEI performance distributor

Krok 3: Blok GM Two-Bolt

Blok silnika już mieliśmy. Był to zwykły blok z dwoma śrubami. Ponieważ chcieliśmy mieć dynamiczny silnik o dużej mocy, chcieliśmy go obrobić i wywiercić w nim otwór o średnicy 0,030 cala. Z naszym większym wałem korbowym, dałoby nam to prawdziwy stroker 383ci. Trudno było w to uwierzyć, ale nasz wysłużony blok był fabrycznie rozwiercony. Było dużo luzu w zapasowych tłokach, a ściany cylindra wykazywały pewne otarcia od luźnego zużycia tłoków.

Oto co JBA zrobiło w zakresie obróbki mechanicznej:

• Wywierć blok o 0,030 cala na 4.030 cali i osełkować
• Wyrównać i osełkować główne otwory
• Dokładnie wyczyścić i na gorąco wyczyścić blok
• Sprawdzić otwory podnośnika i osełkować otwory podnośnika
• Pokryć blok

Potrzebowaliśmy sprawdzić blok pod kątem pęknięć lub innych nieprawidłowości, więc nasz pierwszy telefon był do JBA Performance. Firma JBA jest dobrze znana z produkcji części zamiennych i instalacji. Posiada również światowej klasy warsztat budowy silników i maszyn.

Właściciel i założyciel, J. Bittle, ma bardzo bogate doświadczenie w wyścigach drogowych. Jest on bardzo skoncentrowanym zawodnikiem, który jako jeden z pierwszych wprowadził intensywną organizację do pit crew. Ten poziom organizacji jest jednym z elementów, które uczyniły JBA sukces w wysokiej wydajności rynku motoryzacyjnym.

General Manager, Bruce Tucker, został wybrany przez pana Bittle, aby utrzymać i rozwijać podstawy zorganizowanej konserwacji w firmie. Kiedy wejdziesz do któregokolwiek z zakładów JBA w rejonie San Diego, możesz stwierdzić, że filozofia czystej i zorganizowanej konserwacji przenika przez każdy poziom.

Menedżer sklepu z silnikami w JBA, John Elderhorst, zaangażował się na wczesnym etapie procesu konstrukcyjnego, przedstawiając pewne zalecenia, sprawdzając naszą listę części i dodając do niej części typu „a tak przy okazji, będziesz ich potrzebował”. John znał silniki Chevy całkiem dobrze i odegrał kluczową rolę w doborze odpowiednich komponentów, które współpracowały ze sobą, aby uzyskać moc i trwałość, których szukaliśmy. Najwyraźniej mieliśmy szczęście, że ekspertyza i umiejętności JBA były zaangażowane w ten projekt.

Krok 4: Budowa dolnej części: Eagle Performance

Wybraliśmy do tej budowy łączniki Eagle Connecting Rods, a po zapoznaniu się z zestawami pakowanymi, postanowiliśmy sprawdzić, czy firma Eagle Specialty Products ma w swojej ofercie zestaw dolnego końca. Eagle jest dobrze znaną i zaufaną marką zarówno dla Hot Rodderów, jak i zawodników, więc mogliśmy spokojnie przyjrzeć się pakowanemu zestawowi rotacyjno-montażowemu od nich.

Rozmawiając z Robertem Loftisem z Eagle, byliśmy w stanie znaleźć zestaw, który dokładnie pasował do naszych celów. Firma Eagle oferuje zestaw Street Performer, który jest przeznaczony dla silnika stroker small-block Chevy 383ci. Zestaw zawiera prawie wszystko, czego potrzebowaliśmy do ukończenia budowy silnika. Robert zapewnił nas, że zespół wirujący będzie w porządku dla naszego zakresu mocy, a nawet do 500 koni bez obaw o awarię.

Oto zawartość zestawu zespołu wirującego Eagle Street Performance:

– Odlewany wał korbowy Eagle. Skok 3,750 cala, PN#103503750
– Korbowody Eagle SIR I-beam. 5,7 cala, PN#SIR5700BPLW
– Tłoki Speed Pro Hypereutectic. 0,030 cala nadwymiarowe, -12cc talerz górny.
– Pioneer Flexplate.
– Pioneer harmonic damper.

Po pełnym przygotowaniu bloku, wrzuciliśmy odlewany wał korbowy Eagle o skoku 3,75 cala do dwuśrubowej podstawki GM z wykorzystaniem łożysk Clevite 77.

Eagle robi wiele odlewanych i kutych wałów korbowych dla small-block Chevy. Możesz sprawdzić pełną listę wałów korbowych Eagle do silników small-block Chevroleta, ale my wybraliśmy nasz, ponieważ był dostępny w zestawie Street Performance, był niedrogi i mógł wytrzymać do 500 KM. Wszystko ponad to, lub z nitro, będziesz potrzebował kutego wału korbowego dla długowieczności silnika. Ale nie ma nic złego w odlewanym wale korbowym dla rozsądnego silnika z ulicznym budżetem.

Nadszedł czas na zamontowanie tłoków Speed Pro. Zestaw Eagle jest wyposażony w tłoki hipereutektyczne Speed-Pro, które są doskonałym wyborem dla silników ulicznych. Tłoki hipereutektyczne zyskały złą sławę w silnikach hardcorowych, ale w silnikach ulicznych nie można ich pobić.

Tłoki Speed-Pro są zbudowane ze stopu FM244, który zawiera 16,5 procenta krzemu przemieszczonego przez tłok. Pozwala im to na wyjątkową rozszerzalność cieplną, co oznacza lepsze uszczelnienie pierścienia. Są one również pokryte powłoką Federal-Mogul’s Duroshield, która zmniejsza tarcie, poprawia moc i wydłuża żywotność tłoka.

Wybraliśmy do montażu tłoki z pierścieniami Total Seal Pistons, ponieważ byliśmy ciekawi, jakiego rodzaju potencjalny przyrost mocy możemy mieć. Użyliśmy dość standardowej kombinacji pierścieni Total Seal, z pakietem pierścieni 1/16, 1/16, 3/16 z górnym pierścieniem bez szczeliny. Górny pierścień był szczelinowany na 0,026 cala, a drugi na 0,022 cala.

Rozmawialiśmy z Keithem Jonesem z Total Seal o pierścieniach bez szczeliny. Keith wyjaśnił, że pierścienie bez szczeliny doświadczył mniej blow-by co zwiększa moc i poprawia ekonomię paliwa. Dodał, że przy mniejszym przedmuchu, będzie mniejszy wpływ na olej silnikowy, utrzymując go chłodniejszym i czystszym. Chłodniejszy i czystszy olej przekłada się na dłuższą żywotność silnika. Jesteśmy pewni, że będzie to widoczne w wynikach pomiarów dynamicznych.

Włożyliśmy zmontowane tłoczysko Eagle i tłok Speed Pro do otworu 8 razy i byliśmy gotowi, aby przejść dalej! Jeśli chodzi o stopień sprężania, zestaw montażowy wirników Eagle w połączeniu z głowicami Edelbrock E-Tec 170 (stopień sprężania 64cc) daje nam rzeczywistą pojemność skokową 383 cali sześciennych przy stopniu sprężania 9,9:1. Cel zbudowania wysokiego momentu obrotowego, dużej mocy w budżetowym silniku small-block Chevy przy użyciu wysokiej jakości części został osiągnięty.

Krok 5: Rozrząd 383 z Edelbrockiem i Cloyami

Pomimo najlepiej ułożonych planów ludzkich, rozrząd twojego silnika nadal pozostaje odrobiną magii. Jasne, firmy takie jak Comp Cams, Crane, i Lunati może szlifować wałek rozrządu, niestandardowe lub półki, które mogą zrobić wielką pracę, to również zależy od kombinacji części dokładnie. To jest, gdzie Edelbrock Power Package wyróżnia się. Edelbrock wykonał pracę i testy dynamiczne za nas. Wybraliśmy Edelbrock Hydraulic Roller #2201, który dostarcza 435 koni mechanicznych z naszymi głowicami Edelbrock E-Tec 170.

Specyfikacja jest następująca:

• .539/.548 cala wzniosu z wahaczami o przełożeniu 1.6
• 234/238 stopni duration przy .050-calowym skoku
• 296/300 stopni całkowitego czasu trwania
• 112-stopniowa separacja płatków

W przypadku 383 chcieliśmy solidnego łańcucha rozrządu, który byłby lepszy niż standardowy zestaw i jedna nazwa od razu przyszła nam na myśl: Cloyes. Cloyes to kolejna firma, która cieszy się doskonałą reputacją w produkcji wysokiej jakości systemów napędu rozrządu. Dla naszego zastosowania było kilka opcji w linii produktów Cloyes, ale wybraliśmy Hex-a-Just True Roller Speed Set.

Ten zestaw łańcucha rozrządu pozwoli nam szybko i dokładnie wyregulować rozrząd plus lub minus sześć stopni w ciągu minuty. To dodaje wiele do silnika cruiser/racer, który budujemy. Możesz jechać na tor z krzywką ustawioną optymalnie do jazdy po ulicy. Następnie, kiedy dotrzesz na tor, możesz szybko wyregulować rozrząd krzywki, aby uzyskać optymalną wydajność podczas wyścigów w ciągu kilku minut.

Aby jeszcze bardziej ułatwić i przyspieszyć regulację rozrządu, zamówiliśmy dwuczęściową pokrywę rozrządu Quick Button. Dwuczęściowa pokrywa rozrządu umożliwia dostęp do regulacji rozrządu koła zębatego krzywki bez zdejmowania całej pokrywy rozrządu. Zdejmowanie pokrywy rozrządu grozi uszkodzeniem uszczelki pokrywy rozrządu. Dwuczęściowa osłona rozrządu Cloyes sprawia, że regulacja rozrządu Hex-a-Just True Roller jest jeszcze łatwiejsza. To był niezbędny element dla tego silnika i wart swojej ceny w postaci zaoszczędzonego czasu.

Po zakończeniu montażu krótkiego bloku, nadszedł czas na sklecenie systemu olejenia. Na dolnym końcu bloku dodaliśmy miskę olejową Econo-Series Hamburger, część #1078, przeznaczoną dla Chevroletów z małym blokiem, takich jak nasz Chevelle ’66.

Krok 6: Panewka

Panewki olejowe Hamburger są dobrze znane w świecie street/strip performance, a seria Econo jest fajna, ponieważ daje nam dodatkową pojemność oleju, wbudowane tacki odprowadzające, wycieraczki korbowe i magnetyczny korek oleju za rozsądną cenę. Te cechy pomagają utrzymać nadmiar oleju z dala od korby i zapewniają, że olej jest kierowany tam, gdzie powinien być: do miski olejowej, gdzie może być pobrany i wykorzystany.
Krok 7: Pakiet mocy Edelbrock: głowice, dolot, gaźnik

Rozmawialiśmy ze Smitty Smith’em z Edelbrock’a, aby uzyskać informacje na temat zestawu Total Power Package i wyjaśnić dlaczego jesteśmy nim zainteresowani. Smitty powiedział nam: „Mam 383 Total Power Package w moim codziennym kierowcy. Ma tyle koni mechanicznych, ile byś chciał lub potrzebował. Możesz położyć ślad opony na chodniku na sześćdziesiąt stóp bez próbowania”. Teraz to było dość opisowe wyjaśnienie, które mogliśmy łatwo zrozumieć, ale nadal chcieliśmy zobaczyć surowe dane. Edelbrock zamieścił dane dla pakietów Total Power na swojej stronie, ale my zajmiemy się przeglądem pakietu, który wybraliśmy i dlaczego.

Edelbrock produkuje pakiety Performer i Performer RPM, wszystkie testowane na hamowni. Seria Performer jest przeznaczona dla łagodniejszych silników ulicznych, które wytwarzają moc od biegu jałowego do 5500 obr/min. Pakiety Performer RPM są przeznaczone dla bardziej poważnych silników ulicznych, które osiągają moc od 1500 do 6500 obr/min. Wybraliśmy pakiet Edelbrock Performer RPM Power Package dla Small Block Chevrolet, który zawiera głowice cylindrowe E-Tec 170cc i jest sprawdzony w dyno na minimalną moc 435 KM.

W skład zakupionego przez nas pakietu wchodziły:

• Głowice SBC E-Tec 170cc, #PN 60979
• Kolektor dolotowy Edelbrock Air-Gap Performer RPM, #7516
• Wałek rozrządu Edelbrock z rolkami hydraulicznymi (specyfikacja powyżej) #2201
• Gardziel Edelbrock Performer RPM, 800 cfm (dodatkowy)
• Edelbrock valve covers

Kamieniem węgielnym tego zestawu Edelbrock są głowice E-Tech, które zostały zaprojektowane dla silnika small-block Chevy do użytku z kolektorem dolotowym w stylu Vortec. Tajemnica ich potencjału mocy tkwi w kilku kluczowych obszarach: podniesiony port dolotowy jest o 0,200 cala wyższy niż w standardowych głowicach, świece zapłonowe są przesunięte, a porty wydechowe są również o 0,200 cala wyższe niż w standardowych głowicach SBC. W sumie, jest ponad 20-procentowy wzrost przepływu spalin.

Pomimo, że nasze głowice Edelbock E-Tec 170 zostały zmontowane, zdecydowaliśmy się uzupełnić je o wahacze Crane Cams. Tony Vigo z Crane Cams polecił wytłaczane wahacze Gold Race ze względu na ich popularność i sukces w podobnych konstrukcjach.

Po wielu dyskusjach wśród zespołu konstruktorów, zdecydowaliśmy się spróbować starej wyścigowej sztuczki i zainstalować wahacze o przełożeniu 1,6 na dolocie i 1,5 na wydechu. To powinno dać nam coś ekstra w departamencie mocy. Dodatkowo, złote anodowanie wahaczy nadało silnikowi prawdziwie bling-bling ass-kickerowy wygląd.

Nie był wymagany żaden luz zaworowy, ponieważ wałek rozrządu był wałkiem hydraulicznym. Daliśmy silnikowi wymagane 1/2 cala obrotu napięcia wstępnego, jak zaleca Edelbrock dla zastosowań z wałkiem hydraulicznym.

Według Jima Hairstona z PerTronix, „te jednostki używają nowych komponentów, nie regenerowanych części, i posiadają specjalnie zaprojektowany moduł i cewkę, która działa bez błędnych zapłonów do minimum 7,500 rpm. To około 3,000 rpm więcej niż większość entuzjastów zgłasza z ich oryginalną jednostką HEI.

Hairston twierdzi, że jednostki Pertonix wytworzą 67% więcej energii w cewce z 45% szybszym czasem zerwania iskry i dostarczą dwa razy więcej energii przez iskrownik w porównaniu do standardowego systemu HEI. Wewnętrzne testy PerTronix pokazują, że czas trwania iskry i więcej energii do iskry pozwalają na szersze odstępy między świecami (od 0,050 do 0,055 cala), zwiększając wzrost jądra płomienia dla bardziej efektywnego spalania.

Do rozdzielacza PerTronix zamówiliśmy przewody PerTronix Flamethrower MAGx2 Custom Performance Plug Wires. Te zestawy przewodów są wstępnie zakończone dla idealnego dopasowania, nie wymagają dodatkowego cięcia, zaciskania lub splatania. Wyposażone w silikonowe osłony o dużej średnicy 8 mm, odporne na wysokie temperatury, wilgoć, olej i chemikalia, dostępne są w kolorze czerwonym, niebieskim lub czarnym, z białym napisem Flame-Thrower.

Te przewody zostały zaprojektowane z dwoma ścieżkami prądowymi (spiralnie zwinięty stop stali nierdzewnej i impregnowany węglem rdzeń środkowy z włókna szklanego), co daje mniej niż 500 omów na stopę rezystancji. Te zestawy przewodów objęte są dożywotnią gwarancją. Biorąc pod uwagę, że naszym celem przy budowie tego silnika jest dostarczenie silnika, który da nam największe zyski w wydajności i długowieczności, dożywotnia gwarancja bardziej niż uzasadnia koszt.

PerTronix zrobił nam również dymiącą ofertę na swój najnowszy produkt, Flame Thrower Digital Rev Limiter. Ochrona naszego silnika była ważna, więc skorzystaliśmy z okazji, aby zainstalować aftermarketowy ogranicznik obrotów z najnowszymi funkcjami. Flame-Thrower cyfrowy ogranicznik obrotów może być używany z każdym 4, 6 lub 8 cylindrowym silnikiem wykorzystującym punktowe, elektroniczne OEM (GM HEI, Ford, Chrysler) lub indukcyjne systemy zapłonowe.

Ta cyfrowo kontrolowana jednostka oparta na mikrokontrolerze zapewnia znacznie większą dokładność (+/-0,01 procent) niż systemy analogowe. Cyfrowe przełączniki obrotowe pozwalają na łatwe ustawienie i rozdzielczość 100 obr/min dla dokładniejszej kontroli obrotów eliminując potrzebę stosowania chipów i zworek. System Pertronix wykorzystuje losowy wzór wykradania iskier do sterowania obrotami. Pertronix twierdzi, że korzyścią z losowego wykradania iskier jest szybszy czas reakcji na zdarzenie przekroczenia limitu obrotów.

Hamburger’s Performance Parts

Wykończenie naszej budowy silnika 383ci to kilka części od Hamburger’s Performance Products. Zapewniając płynne przejście przepływu powietrza z gaźnika do wlotu, jest to 1-calowa rozpórka gaźnika, która jest anodowana na czerwono, wykonana z aluminium T-6 i posiada wieczną gwarancję. Podczas gdy nie jesteśmy zwolennikami posiadania mnóstwa anodyzowanych części w komorze silnika, kilka z nich może podkreślić nudną wizualnie jednostkę napędową. Podkładka dystansowa Hamburger została dostarczona wraz z kołkami montażowymi i uszczelkami, i dobrze pasuje do gaźnika Edelbrock.

Uszczelki Fel-Pro

Różnica pomiędzy dobrymi konstruktorami silników a wspaniałymi konstruktorami silników polega na jakości uszczelek, które są używane przy budowie silnika. Uszczelki mają za zadanie uszczelnić elementy silnika i utrzymać płyny wewnątrz silnika tam, gdzie ich miejsce.

Uszczelka musi być wystarczająco wytrzymała, aby poradzić sobie z ciepłem i kompresją wytwarzaną przez silnik. Aby wybrać odpowiedniego producenta uszczelek, większość mechaników opiera się na osobistym doświadczeniu i opiniach innych konstruktorów silników.

Podczas niedawnej przebudowy silnika samochodu wyścigowego na torze dirtowym, musieliśmy kupić zestaw uszczelek silnika. Szybka podróż do Temecula Speed Center w Temecula, California, po zestaw uszczelek i dostaliśmy nieformalną edukację na temat uszczelek od właściciela, Art Englebrick. Art powiedział nam, że „wielu poważnych konstruktorów silników, których znam używa Fel-Pro”. Wiemy, że jest tam wiele dobrych uszczelek, ale Fel Pro jest zawsze wśród najlepszych.

Rozmawialiśmy z Ronem Rotunno w Federal Mogul, firmie macierzystej Felpro, i on zasugerował Felpro #2802 Pełny zestaw uszczelek dla small-block Chevy. Kiedy zestaw dotarł do naszego sklepu, stwierdziliśmy, że jest to bardzo kompletny zestaw, który zawierał wszystko, czego potrzebowaliśmy do kompletnego remontu. Te uszczelki i uszczelnienia są znane z tego, że są w stanie poradzić sobie z zużyciem silników wyczynowych.

Przyszłość

W bardzo niedalekiej przyszłości zamieścimy kilka blogów wideo na temat budowy tego silnika oraz kolejny artykuł, kiedy silnik zostanie zainstalowany i uruchomiony na dynomometrze podwoziowym Dynojet. Spodziewamy się wielkich liczb i lat wysokiej wydajności z tego silnika. Wybierając komponenty do tej budżetowej budowy silnika, szliśmy po linii pomiędzy ekonomią a niezawodnością.

Budżetowa budowa tego rodzaju to balansowanie pomiędzy wyborem najmniej kosztownych części i najbardziej trwałych komponentów, pamiętając, że wydajność jest celem nadrzędnym. Czuję się bezpiecznie mówiąc, że udało nam się osiągnąć te cele i dostarczyliśmy schemat „prawdziwie ekonomicznej” budowy budżetowego strokera.

Areas where we felt the biggest savings were achieved were buying big name parts that were sold as a kit. Pakiet Edelbrock Total Power Package i zestaw Eagle Rotating Assembly zaoferowały nam komponenty premium w przyzwoitej cenie. Zaoszczędzenie kilku dolarów poprzez zakup tych części w formie zestawu pozwoliło nam na zakup niedrogiej ochrony silnika w postaci cyfrowego ogranicznika obrotów firmy PerTronix. Umowa z ogranicznikami obrotów jest taka, że nie zdajesz sobie sprawy jak cenne są, dopóki ich nie potrzebujesz. Kiedy ich potrzebujesz, a nie masz, przekonujesz się, że są warte kosztu silnika.