Japanse luxewagens hebben een lange weg afgelegd sinds de huidige Nice Price of Crack Pipe Maxima in ’86 werd gebouwd. Dit was ooit Nissans meest weelderige aanbod hier, maar nu is het gewoon een mooie oude wagen met pluche getufte zetels. Laten we eens kijken wat al die old school pracht waard is.

Ik was gisteren geschokt – geschokt zeg ik je – om te horen dat onze kandidaat 1996 Cadillac Fleetwood schommelde een zes-versnellingsbak. Kun je een minder waarschijnlijke plek bedenken om een versnellingspook naast je stoel te vinden? In de bioscoop, misschien? Of in een van die politie verhoorkamers? Misschien zittend op het toilet? Ja, het was net zo onverwacht als de Spaanse Inquisitie.

Helaas voor de verkoper en de consignatiewinkel die het namens hem aanbood, leek dat de prijs van $ 17.995 niet smakelijker te maken. Op het einde, de auto viel in een fikse 82-procent Crack Pipe verlies. Dat was, toegegeven, minder dan onverwacht.

Je hebt ongetwijfeld gehoord van die nog niet ontdekte fossielen die de paleontologen “ontbrekende schakels” noemen. Dat zijn de overgangsdieren die getuigen van een soort evolutionaire verschuiving van de ene belangrijke vorm naar de andere – bijvoorbeeld van strandbewonend feestreptiel tot slank visachtig schepsel dat de oceaan zijn hangplek noemt.

De Nissan Maxima van 1986 van vandaag is het auto-equivalent van de ontdekking van een van die ontbrekende schakels. Hoe is dat, vraag je?

De Maxima is een van Nissans langstlopende merknamen. Zijn geboorte viel eigenlijk nauw samen met die van het merk Nissan hier in de V.S.. Maxima was aanvankelijk het topmodel van de tweede generatie 810 lijn, maar voor het modeljaar 1982 nam de naam het volledig over van de nummers. De 810 was dood, lang leve de Maxima. Het volgende modeljaar droegen de auto’s de naam Nissan, naast het spoedig af te bouwen Datsun-merk. De lay-out van de eerste Maxima was volledig old school – een zes-in-lijn in gas- of dieseluitvoering, en met ieders favoriet, RWD.

De tweede generatie van dit model was de eerste die dezelfde basislay-out bood als de huidige Maxima. Dat betekent een dwarsgeplaatste V6 motor en FWD. Je weet wel, net als bijna elke andere mid-size auto die er is.

Wat de tweede generatie Maxima wel overnam van zijn voorganger was zijn boxy styling, een esthetiek die hier vooral aantrekkelijk is in wagon vorm.Dat alles maakt het een beetje oud, en een beetje nieuw. Zie je? De ontbrekende schakel, gevonden!

Deze lijkt in prima staat te zijn. U zult ongetwijfeld zijn chique two-tone lak opmerken. Dat is een ander aspect dat je gewoon niet zien op de huidige Maximas, maar het ziet er verdomd goed hier. De fabrieks lichtmetalen velgen hebben een Italiaans uiterlijk – altijd een goede zaak – en de auto is voorzien van wat misschien wel het beste kenmerk is dat ooit is ontworpen: deurvergrendeling met toetsenbord op de bestuurdersdeur. Ford en Nissan waren, denk ik, de enige bedrijven die deze geweldige gemaksfunctie aanboden, en Nissan doet dat niet eens meer. Deze heeft het, en naar mijn niet zo nederige mening, dat maakt het de moeite waard de prijs van binnenkomst alleen.

Als je eenmaal in de auto stapt, zul je merken dat hij vol ligt met getufte velours. Het is schijnbaar overal staat in als een luxe accoutrement waar leer zou volstaan vandaag. De enige problemen hier zijn een split op de armsteun van de bestuurder, een tumescent stuurwiel cover, en een aantal onregelmatige vervagen van de materialen in heel.

Aan de positieve kant, de auto rock elektrische stoelen, ramen en sloten, een dak waardoor je kan maan, en misschien wel het beste van alles, een grafische equalizer voor de component-achtige stereo.

Onder de motorkap ligt een 157-pk VG30E V6. De enkele nokkenassen van die motor worden met riemen aangedreven en in de Maxima stellen de zuigers zichzelf aan de kleppen voor als de riem het begeeft. Vreemd genoeg is de versie van deze motor die gebruikt wordt in de Nissan Quest/Mercury Villager een non-interference job. Hier vereist dat dat de verkoper noteert hoe recent de riemen zijn vervangen alvorens de eigendom over te dragen. Dat verzuimt hij in de advertentie te doen.

Hij zegt wel dat hij pas de tweede eigenaar is, en dat de 167.000 mijl tellende auto het grootste deel van zijn niet-mijl makende tijd in de garage heeft doorgebracht. De advertentie zegt dat “alles geweldig werkt”, met uitzondering van de R12 airco die blijkbaar meer koude ingepompt moet worden. De transmissie hier is een vier-traps automaat, een feit dat ik was verlaten om in de buurt van het einde als ik weet dat voor velen van u alleen maar de aanblik van een slusher maakt je wilt een puppy te slaan.

Misschien kleine hondjes weer veilig maken, de auto wordt geleverd met nieuwe Dunlops, een schone titel, en een prijskaartje dat is een schijnbaar portemonnee-vriendelijke $ 3.700.

Okay, het is nu tijd voor u om te stemmen op die prijs voor deze “missing link” Maxima. Zie je? Ik zei toch dat er een quiz zou komen.

Wat denkt u, is 3700 dollar een redelijke prijs om wat ouderwetse Japanse luxe te ervaren? Of is die prijs voor deze auto gewoon veel te hoog?

U beslist!

Tri-Cities, WA Craigslist, of ga hierheen als de advertentie is verdwenen.

H/T aan Jordan Green voor de verbinding!

Help me uit de brand met NPOCP. Klik hier om me een fooi voor een vaste prijs te sturen, en vergeet niet je Kinja-handvat te vermelden.