• 

De meeste mensen die deze vraag stellen, hebben een onderliggende vraag die ze eigenlijk bedoelen te stellen: kan ik dezelfde motorolie gebruiken in mijn motorfiets en crossmotor?

Natuurlijk: u kunt een enkele olieformulering gebruiken voor al uw speelgoed (ervan uitgaande dat u de juiste viscositeit gebruikt in elk). Maar dat zou je niet moeten doen. Net zoiets als zeggen dat je Extra Vergine Olijfolie in je machines kunt gieten, maar dat je dat niet moet doen.

Waarom? Omdat elk motortype motorolie voor unieke uitdagingen stelt, waaraan één enkele formulering niet kan voldoen. Laten we eens kijken naar de verschillende types:

• V-Twin Motorfiets
• Metrische motorfiets
• Dirt Bike

Maar laten we eerst eens kijken naar wat de motorolie moet doen, ongeacht de toepassing.

Of het nu voor een Harley-Davidson, Kawasaki sportmotor, of crossmotor is, de motorolie moet beschermen tegen slijtage en de schadelijke effecten van extreme hitte bestrijden. Deze omvatten de vorming van afzettingen, die de motor berooft van efficiëntie en vermogen. Het omvat ook “oxidatie”, of chemische afbraak. Hoe sneller de olie wordt afgebroken, hoe sneller hij ophoudt bescherming te bieden tegen slijtage en afzettingen. En hoe eerder ze moet worden ververst, waardoor tijd en geld worden verspild.

Dat is eenvoudig genoeg. En jaren geleden, was het mogelijk om één motorolie te maken om al die toepassingen te beschermen. Maar de motoren van vandaag zijn niet zo eenvoudig.

V-Twin Motorfiets

Laten we eens kijken naar uw klassieke luchtgekoelde V-twin, zoals de motor die in de meeste Harley-Davidson motorfietsen wordt aangetroffen. Deze motoren worden heet. Hoe heet? In onze mechanische labo tests, zagen we cilinder temperaturen van 195ºC bereiken. In tegenstelling, onze vloeistofgekoelde 2017 Indian Scout die dezelfde test uitvoerde, vertoonde cilindertemperaturen van gemiddeld 93 ºC.

Die intense hitte kan een ravage aanrichten in de motorolie. De olie kan viscositeit verliezen en dun worden, waardoor uw 20W-50 effectief verandert in een 10W-40, of erger. Een lichtere viscositeit dan waar de motor voor ontworpen is kan onderdelen niet beschermen tegen slijtage. Extreme hitte versnelt ook de chemische afbraak.

In feite verdubbelt de oxidatiesnelheid voor elke 10ºC stijging van de olietemperatuur. Dat betekent dat voor elke 10ºC verhoging van de temperatuur, de levensduur van de olie wordt gehalveerd.

Het is van vitaal belang dat de olie die bedoeld is voor uw luchtgekoelde V-twin is geformuleerd om dergelijke intense hitte te weerstaan. Om dat te bereiken, formuleren wij AMSOIL Synthetic V-Twin Motorcycle Oil met extra weerstand tegen extreme hitte. De van nature hittebestendige synthetische basisoliën behouden hun viscositeit ondanks extreme hitte en de schuifkracht van transmissietandwielen die de moleculaire structuur van de olie “doorsnijden”. Dat vertaalt zich in betrouwbare bescherming onder de zwaarste rijomstandigheden.

Shop AMSOIL V-Twin Products

Metrische motorfiets

Hoe zit het met een metrische sportmotor? Hoe anders kan die zijn dan een V-twin?

In dit geval is schuim een van onze grootste vijanden. Een metrische motorfiets kan gemakkelijk boven de 10.000 toeren komen. De mechanische actie van de krukas die zo snel ronddraait kan lucht in de olie blazen, waardoor er schuim ontstaat.

Als de olie niet is geformuleerd met snelle luchtafscheidende eigenschappen, zullen de schuimbelletjes zich door de motor verplaatsen. Wanneer ze ineenstorten tussen tandwielen of lageroppervlakken, blijft er niets achter om bescherming te bieden, behalve lucht.

We hebben allemaal lucht nodig, maar niet om motoren met hoge prestaties tegen slijtage te beschermen!

Daarom formuleren we AMSOIL Synthetic Metric Motorcycle Oil specifiek om schuim tegen te gaan. De anti-schuim additieven verzwakken de oppervlaktespanning van luchtbellen en helpen schuim te elimineren. Dit resulteert in een uitstekende bescherming tegen slijtage, ongeacht hoe hard u het gaspedaal indrukt.

Shop AMSOIL Metric Motorcycle Products

Dirt Bike

Ten slotte hebben we crossmotoren. De motor ondergaat een soortgelijke stress bij lage snelheid, onderbroken door periodes van hoge toeren.

In een race, open je de gashendel als je uit de poort komt. Dan neem je gas terug wanneer je in de eerste bocht komt. Je geeft opnieuw gas in de bochten, waardoor de achterband vrij ronddraait als hij in de lucht is, maar de motor zwaar belast wanneer hij de grond raakt.

Waar crossmotoren echter verschillen, is in het ontwerp van de motor.

Dirtmotoren zijn meestal lichtgewicht ontwerpen bedoeld voor prestaties. Elke keer dat je massa verwijdert, maar het vermogen verhoogt, verhoog je de motorspanning. De combinatie van hoge toerentallen en lichtere materialen creëert het perfecte scenario voor motorstoring als de motorolie zijn werk niet doet. Plus, dirt bike zuigers hebben de neiging om kortere zuigermantels te hebben om wrijving te verminderen. Dat komt je rondetijd misschien ten goede, maar niet de levensduur van de motor. De kortere zuiger wil in de cilinder schommelen, waardoor een enorme kracht wordt uitgeoefend op het kleine gebied waar de zuigerrok en de cilinderwand elkaar raken. Alleen een microscopisch kleine oliefilm biedt bescherming in dit gebied, wat betekent dat de olie de filmsterkte moet bieden die nodig is om de motor te helpen overleven.

Kijk naar de afbeelding om te zien wat er kan gebeuren. Deze zuiger barstte na meer dan 100 uur gebruik. Slijtage deed de zuiger krimpen en veroorzaakte dat hij heen en weer schommelde in de cilinder. De voortdurende hamerende actie veroorzaakte uiteindelijk dat hij het begaf.

De hoge spanning in combinatie met het lichtgewicht ontwerp veroorzaakte dat deze dirt bike zuiger het begaf.

Het wordt nog erger, dirt bikes houden nauwelijks olie vast. Ruwweg een kwart is gebruikelijk. Denk eens aan alles wat dat ene kwart olie moet doen:

• Slijtage tegengaan
• Hitte weerstaan
• Voorkomen van afzettingen

Daarom verversen de meeste motorrijders de motorolie regelmatig. Het is gebruikelijk om het top-end om de 15 uur te verversen.

Maar alleen omdat de olie van crossmotoren vaak wordt ververst, moet je niet denken dat je goedkope olie kunt gebruiken. Het is veel minder duur en minder werk om een beetje meer te betalen voor een goede olie dan om uw top-end te herbouwen.

Shop AMSOIL Dirt Bike Products