Verontreiniging van zeewater door een olielozing, als gevolg van een ongeluk of een menselijke fout, wordt een olielozing genoemd.

Inzicht in olielekkages

Olie is een van de belangrijkste energiebronnen ter wereld en wordt vanwege de ongelijkmatige verdeling ervan met schepen over de oceanen en met pijpleidingen over het land vervoerd. Dit heeft in het verleden tot verschillende ongelukken geleid bij het overladen van de olie in schepen, tijdens het vervoer, bij het breken van pijpleidingen en bij boringen in de aardkorst.

Terwijl massale en catastrofale lozingen de meeste aandacht krijgen, doen zich regelmatig kleinere en chronische lozingen voor. Deze lozingen verontreinigen de kusten en estuaria en kunnen ernstige gezondheidsproblemen bij de mens veroorzaken.

Olie is een mengsel van koolwaterstofverbindingen, die de vergane resten zijn van zeedieren en -planten, die zijn gestorven en naar de bodem zijn afgedreven.

In de afgelopen 600 miljoen jaar, onder intense druk en temperaturen, veranderden deze resten in gecompliceerde koolwaterstoffen, petroleum genaamd.

Ruwe olie is een mengsel van gas, nafta, kerosine, licht gas, en residuen, dat gevaarlijke gezondheidseffecten veroorzaakt indien het door enige levensvorm wordt geconsumeerd.

De productie van aardolieproducten steeg van 500 miljoen ton in 1950 tot meer dan 2.500 miljoen ton in het midden van de jaren negentig, wat resulteerde in massaal vervoer en bijbehorende olielekkages.

Het aantal is toegenomen met het toenemende tempo waarin olie wordt vervoerd, de veroudering van olietankers, alsmede een toename van de omvang van olietankers. Olie vertegenwoordigt meer dan de helft van de tonnage van alle zeevracht.

Geschat wordt dat elk jaar ongeveer 706 miljoen liter afgewerkte olie in de oceaan terechtkomt, waarvan meer dan de helft afkomstig is van drainage op het land en afvalverwijdering; bijvoorbeeld door de onjuiste verwijdering van gebruikte motorolie.

Offshore boor- en productieactiviteiten en olielekkages of lekken van schepen of tankers leveren gewoonlijk een bijdrage van minder dan 8 procent van het totaal. De rest is afkomstig van routineonderhoud van schepen (bijna 20 procent), koolwaterstofdeeltjes van luchtverontreiniging aan land (ongeveer 13 procent) en natuurlijke lekkage van de zeebodem (meer dan 8 procent).

De gevolgen voor de volksgezondheid omvatten ziekten die worden veroorzaakt door giftige dampen of door het eten van verontreinigde vis of schelpdieren. Er zijn echter ook andere, minder voor de hand liggende gevolgen voor de volksgezondheid, waaronder verliezen en verstoringen van de commerciële en recreatieve visserij, het oogsten van zeewier, de pleziervaart, en een verscheidenheid aan andere vormen van gebruik van het aangetaste water.

Elk land of toeristische bestemming in de buurt van olieboringen of scheepvaartroutes loopt een groot risico op economische ineenstorting en de rampzalige milieueffecten van olielekkages en moet goed voorbereid zijn om op te ruimen.

Het voorkomen van olielekkages is de hoogste prioriteit; en de verantwoordelijkheid ligt evenzeer bij individuen als bij regeringen en industrieën, omdat de bronnen van olieverspilling in de oceaan eerder te wijten zijn aan onvoorzichtigheid dan aan een ongeluk.

Integratie van preventieve maatregelen in een industrieel proces, bewerking of product moet deel uitmaken van de kosten van de dagelijkse werkzaamheden.

Voordat wordt begonnen met tanken, onttanken of intern overpompen, moeten alle machines en leidingsystemen goed worden gecontroleerd op dichtheid en op tekenen van lekkende wartels, afdichtingen en pakkingen.

Tijdens het verversen van de olie of het toevoegen van olie aan machines moet de nodige zorgvuldigheid worden betracht om te voorkomen dat olie wordt gemorst.

Grootste olieramp

Vreselijke olielekkages leiden tot grote schade aan het mariene milieu en eindigen soms met de vernietiging van een complete diersoort.

Er wordt gezegd dat het grootste bekende olielekkage-incident geen ongeluk was, maar het gevolg van een vooraf geplande oorlog. Volgens de statistieken was er een geregistreerde lozing van miljarden liters olie van de grootste olielekkage.

We zijn allemaal bekend met “de Golfoorlog” van 1991 waarin de strijdkrachten van Irak hun invasie van Koeweit staakten. Daarna, om de troepen van de Verenigde Staten tegen te houden, lieten de Iraakse troepen de oliepijpleidingen en oliebronnen open en staken ze in brand. De brand was zo massaal dat hij begon in januari en eindigde na vier maanden in april.

In dit incident werd, volgens rapporten, meer dan 200 miljoen gallons olie in “de Perzische Golf” gegooid. Deze olieramp bracht niet alleen schade toe aan zeedieren, maar vernietigde ook de belangrijkste oliereserve ter wereld, waardoor er minder olie beschikbaar was.

De olieramp leidde niet alleen tot verontreiniging van het zeewater, maar vervuilde ook de kustlijnen, beschadigde de visserij, doodde het onderwaterleven, vooral het niet-mobiele leven, en ruïneerde de esthetiek van de plaats, waardoor het toerisme minder kapitaal opleverde.

Het had een langdurig effect op het zeeleven in het gebied. De nawerkingen van deze olieramp waren nog verschrikkelijker, omdat het zelfs maanden duurde om het getroffen gebied op te ruimen en het terug te brengen in zijn normale toestand.

Door deze vernietiging veroorzaakt door deze olieramp, werd het een brandende kwestie en een zaak van ernstige zorg voor bijna alle landen over de hele wereld.

Op basis van de resultaten en de redenen voor deze incidenten, worden de maritieme autoriteiten voorzichtiger in het omgaan met olie met de nieuwste technische vooruitgang.

Related Reading:

• Worst olielekkages: Het ABT Summer Oil Spill Incident
• Oil Spill Claims: Claiming for Damages at Sea

Oil Spill Drills On Ship

Het wordt algemeen aangeduid als het bestrijden van olielekkage op het schip. Het schip moet worden uitgerust met alle vereiste voorzorgsmaatregelen en de bemanning op het schip moet worden gewend aan olie lekkage veiligheidsoefening voorafgaand aan de reis. Deze veiligheidsmaatregelen zullen helpen bij de catering van ongevallen die tijdens de reis zonder enige waarschuwing vooraf inbreken.

Voordat voorbereidingen worden getroffen voor het voorkomen van olieverliezen of het bestrijden van olieverliezen is het van essentieel belang om de verschillende soorten olieverliezen te kennen.

Deze ongevallen zijn van tweeërlei aard – bij de ene gaat de olie niet overboord en bij de andere komt de olie aan boord.

De laatste veroorzaakt maximale schade, zodat het wordt beschouwd als een vreselijk incident in vergelijking met de eerste.

Er zijn twee meest voorkomende redenen voor olieverliezen die als volgt zijn:

• Olie kan weglekken wanneer olie intern wordt overgebracht, dat wil zeggen wanneer olie door een peilbuis of olieopeningen gaat
• Bunkeroperatie is de tweede belangrijke gebeurtenis wanneer olie kan weglekken. Dit houdt in dat er meer kans is op olielekkage bij het lozen van slib

Als de juiste uitrusting wordt gebruikt en het personeel op dit punt is opgeleid, kunnen we de verontreiniging van de zee tot op zekere hoogte beheersen en bij minder gevaarlijke gebeurtenissen kan deze verontreiniging van de zee volledig worden voorkomen

Tijdens elke oliebestrijdingsoefening wordt de bemanning een basistraining gegeven:

De te volgen en te controleren basisacties tijdens een oliebestrijdingsoefening worden hieronder samengevat:

1. De spuigaten aan de zijkanten van het schip moeten onmiddellijk worden gesloten wanneer er olie op het dek wordt gezien. Zet het alarm aan en breng het ter kennis van de officier van dienst
2. De punten zoals het peilpunt of de ventilatieopeningen waar het morsen is begonnen, moeten worden gelokaliseerd en er moet naar een oplossing worden gezocht. Alle processen van olie-overdracht moeten ook worden stopgezet vanaf deze punten of tanks
3. Musterlijst moet van tevoren worden voorbereid en al het personeel moet worden opgeleid voor het omgaan met lekkage. De schipper moet een noodoproep doen wanneer hij olieverliezen opmerkt
4. Het schip moet uitgerust zijn met SOPEP-apparatuur die het gemorste product binnen het schip kan indammen. Nadat alle gemorste olie in SOPEP-vaten is verzameld, moet het getroffen gebied zo snel mogelijk worden ontruimd
5. Tanks moeten binnen het toegestane niveau worden gevuld om morsen te voorkomen
6. De plug van de spuigaten moet goed worden aangedraaid, en soms vult zaagsel de dichtheid van de plug aan. Dit zal de olie niet overboord laten lopen, maar zal als extra barrière fungeren.
7. Na het incident van een olielek te hebben overwonnen, moet een verslag worden opgesteld en besproken in een vergadering en moeten preventieve maatregelen worden uitgewerkt in de vergadering om een dergelijk incident in de toekomst te bestrijden en te voorkomen

Aanvullende opleiding over olielekkage tijdens het lozen van slib of het bunkeren heeft betrekking op de onderstaande controles en te nemen maatregelen:

1. Bunkerverdeelstuk moet een toezichthoudend ambtenaar hebben die het met tussenpozen en met korte regelmatige tussenpozen op lekkage controleert. Er dient een schakelaar op afstand te zijn die een alarm kan afgeven om de BUNKERVERSTROOPING STOP te zetten. Stop het overpompen van slib met onmiddellijke ingang
2. Breng olieverliezen onder de aandacht van de hoofdwerktuigkundige en de officier van dienst
3. De lekbak moet regelmatig worden gecontroleerd op overvulling
4. Draagbare schuimbrandblusapparaten moeten beschikbaar worden gesteld voor elke afwijking in het geval die zich voordoet

Oplossingen voor olieverliezen

De grootste bedreiging voor het veilige mariene milieu is “olieverliezen” vanaf schepen.

Ieder jaar geeft de regering van verschillende landen miljarden en triljoenen dollars uit aan het inspecteren en opruimen van grote olielekkages van tankschepen.

De problemen van een olielekkage kunnen in een voorbereidend stadium worden voorkomen door te zorgen voor een goede werking van alle actieve slangen en brandstofleidingen, en ook moeten alle verbindingen lekvrij of dicht zijn.

Alle veiligheidskleppen moeten goed werken, zodat een lekkende toevoerleiding onmiddellijk kan worden afgesloten wanneer zich een lekkage voordoet.

Oliegtankers worden niet na elke reis schoongemaakt, maar wel eens per tien jaar of op het moment dat er sprake is van verstopping of andere operationele problemen.

Als er een opeenhoping van slib of afzetting van water in de tanker wordt waargenomen, moet deze onmiddellijk worden schoongemaakt, anders kan dit leiden tot corrosie van de onderdelen of de romp van de tanker.

Preventie voor olielekkage

Soms kan zelfs olieverlies van kleine schepen tot een enorme hoeveelheid oplopen. Deze vissersschepen, veerboten of pleziervaartuigen zijn naar verhouding kleiner in omvang, maar vormen een belangrijke oorzaak van verontreiniging.

Morsing in kleine schepen is voornamelijk het gevolg van bijtanken of lozen in de kim. Tijdens deze activiteiten hoopt de olie zich op met water op de bodem van het schip en wordt weggepompt.

Lekkage van olie kan worden voorkomen door de volgende maatregelen:

1. De bemanning van de motor moet ervoor zorgen dat de bouten van de motor goed vastzitten om te voorkomen dat er olie uitloopt. Wanneer een motor in gebruik is veroorzaakt dit trillingen in bouten en resulteert in het losraken van bouten. De motor moet worden uitgerust met een lekbak of koekplaat (of olieopvangbak). Er moeten voldoende olieabsorberende pads zijn om de afvoer van oliehoudend water op te vangen. Defecte onderdelen en fittingen moeten worden vervangen voordat ze het volledig begeven. Leidingen kunnen het begeven als gevolg van ernstige blootstelling aan hitte en water
2. Maatregelen moeten worden genomen bij het tanken van de tank. De tank mag niet te vol worden gevuld en er moet enige ruimte worden gelaten voor de uitzetting van de brandstof. De lenspomp moet na het tanken goed worden uitgezet
3. In geval van morsen moet de kapitein van het vaartuig het lek opruimen. Hij/zij moet de gemorste olie opvangen en binnen het schip houden en het getroffen gebied schoonmaken met absorberende pads. Er moet een register worden bijgehouden van de gemorste olie en alle wettelijke formaliteiten na het morsen moeten worden vervuld

Methoden voor het schoonmaken van de zee na olielekkage

Olie is een noodzaak en een belangrijke bron van inkomsten voor veel landen met grote oliereserves. Daarom kan er nooit een einde komen aan het verschepen van olie uit zee, maar moeten we op zoek naar veiliger expedities. We moeten klaar zijn voor elke noodsituatie in verband met een olielek en het opruimen van olie uit zee.

Want water heeft een grotere dichtheid dan olie, zodat de laatste blijft drijven wanneer hij in een waterlichaam wordt geloosd. Het vormt een skimming laag over het wateroppervlak en daarom is het verhoudingsgewijs gemakkelijker om olie te decanteren uit de zee dan andere chemische verontreinigende stoffen.

Difference methods of cleaning sea after an oil spill are briefed as under:

1. Oil Booms

Oliebooms zijn de meest voorkomende en populaire apparatuur die wordt gebruikt bij het opruimen van olie vanwege hun eenvoudigere ontwerp en gemakkelijkere uitvoering. Deze worden ook wel “Containment Booms” genoemd, die de olie insluiten tot een kleiner gebied en niet verder laten verspreiden.

Ze bestaan uit drie onderdelen namelijk: Freeboard; Skirt en Kabel of Ketting.

Freeboard is het gedeelte dat tot voorbij het wateroppervlak is doorgetrokken en het opspatten van olie boven de top tegengaat.

De skirt is op een plaats beneden het wateroppervlak geplaatst en drukt de olie onder de giek en laat deze niet ontsnappen of verspreiden.

Voor stabilisatie en versteviging van een giek is een kabel of ketting aangebracht, totdat deze geheel is gevuld.

Andere kenmerken van olieschermen zijn als volgt:

• Deze methode wordt gebruikt wanneer het gebied waar geloosd wordt, relatief kleiner is
• Het wordt gebruikt wanneer de containment booms plaatselijk beschikbaar zijn, want als de boom van een verafgelegen plaats moet worden vervoerd, kan de lekkage zich uitbreiden tot een groter gebied en moeilijk te beheersen worden
• Ook wordt het gebruikt in het water waar de golfsnelheid constant is omdat fluctuerende getijden het moeilijk maken voor een olieboom om goed op te ruimen

2. Skimmers

Wanneer de olie eenmaal door olieschermen is begrensd, kan zij gemakkelijk worden opgezogen of afgeroomd met behulp van skimmers of oliescheppen. Deze skimmers worden op boten gemonteerd en verwijderen de drijvende olie of vettige verontreinigingen.

Dit zijn de mechanische apparaten die werken volgens hetzelfde principe als een stofzuiger. Het zuigt alle olie op die in oliebooms over het begrensde wateroppervlak is verspreid.

Deze maken gebruik van fysieke scheiding van olie en water en maken het beschikbaar voor verder gebruik. Andere belangrijke kenmerken van skimmers zijn als volgt:

• Het is een economische methode voor het opruimen van olie, omdat de apparatuur die wordt gebruikt voor het afromen van olie relatief goedkoper zijn.
• Er is een grote lacune in het gebruik van skimmer in olie decanteren is dat als puin aanwezig is in de afgesloten regio het kan verstikken of verstoppen de skimmer gemakkelijk.

3. Sorbents:

De materialen die de vloeistof kunnen adsorberen of absorberen worden sorbens genoemd. Het is een gemakkelijk proces om olie op te ruimen. De meest bekende sorbents zijn veenmos, vermiculiet (stro) en hooi.

Enkele andere kenmerken van sorbents zijn de volgende:

• Dit zijn de materialen die in de minste verspilling resulteren en de vooruitgang van verontreiniging verhinderen
• Dit zijn zeer nuttig voor de kleine morsingen met de hoogste efficiency
• Dit worden ook gebruikt om de kleine tinten van grote morsingsopruimingen te verwijderen
• Er is ook een moeilijkheid bij het werken met sorbents die na absorptie van olie dichter worden dan water en eventueel naar de bodem van de zee kunnen zinken

4. Verbranden:

Het is vergelijkbaar met het verbranden van rijstdoppen na het oogsten van rijst. Bij deze methode wordt de drijvende olie in brand gestoken door deze veilig aan te steken. Het is de meest bekwame methode om olie op te ruimen omdat het 98% van de totale gemorste olie efficiënt kan verwijderen.

Andere kenmerken van het verbranden in-situ van de gemorste olie zijn als volgt:

• Het werkt veilig en efficiënt voor de olie verspreid met een dikte van 3 millimeter en grotere verspreiding
• Deze methode is niet eco-vriendelijk als het releases giftige gassen van de verbranding van oliën aan het milieu

5. Dispergeermiddelen:

Wanneer olie niet met booms kan worden ingesloten, blijft ons de laatste optie van olie-desintegratie over. Dispergeermiddelen zijn chemicaliën die over gemorste olie worden verspreid om de desintegratie van de olie op gang te brengen.

Na desintegratie neemt het oppervlak van de oliemoleculen toe en wordt het voor hen gemakkelijker om een verbinding met water aan te gaan. Hierdoor komen de gebonden moleculen dieper in het water terecht en worden ze beschikbaar voor microben die ze later afbreken.

Enkele aanvullende kenmerken van het verwijderen van olie uit zee door dispergeermiddelen zijn:

• Ze kunnen de grote olielekkages gemakkelijk efficiënt verwijderen. Dispergeermiddelen zetten de olie om in teerballetjes wanneer de olie zich chemisch bindt met water. Maar soms worden deze teerballen groter en komen ze op het strand terecht
• Soms hebben deze chemische dispergeermiddelen een nadelige invloed op niet-mobiele mariene soorten

6. Andere methoden

Enkele andere methoden die worden toegepast om olieverontreiniging uit zee veiliger op te ruimen, zijn wassen met heet water of wassen met water onder hoge druk; handenarbeid; bioremediëring en natuurlijke regeneratie.

Wassen met heet water wordt gebruikt wanneer het volstrekt onmogelijk is olie te verwijderen met mechanische of handmatige methoden.

Met hogedrukspuiten wordt water van ongeveer 170 graden Celsius gespoten en dit hete water onder hoge druk spoelt de olie naar het wateroppervlak en maakt het beschikbaar voor mechanische apparatuur zoals booms, shovels en skimmers.

Bij de handmatige methode voor het opruimen van olie worden handgereedschappen of mechanische apparatuur gebruikt voor het opruimen van olie. Het is een tijdrovende maar economische methode om olie van de zeekust te ruimen. Ook op plaatsen waar andere methoden ontoegankelijk lijken, komt deze methode als overwinnaar uit de bus.

Bioremediëringsmethode behelst het verwijderen van olie door toepassing van specifieke micro-organismen. Deze micro-organismen ontbinden het oliecomplex in eenvoudiger moleculen waarvan de afbraak en de reiniging gemakkelijker is.

Soms worden meststoffen gebruikt voor de afbraak van de olie, wat kan leiden tot andere schade aan het mariene ecosysteem. Natuurlijk herstel is de eenvoudigste methode voor het opruimen van gelekte olie zonder negatieve gevolgen.

Het belangrijkste principe dat aan deze methode ten grondslag ligt, is de zelfreinigende werking van rivieren die leiden tot automatische verwijdering van olie door verdamping of natuurlijke desintegratie door aërobe of anaërobe biologische organismen.

Het is de meest milieuvriendelijke en goedkoopste methode van allemaal. Het is een tijdrovend proces en wordt meestal gebruikt voor kleine olielekkages.

U kunt ook lezen:

• Bestrijding van olievervuiling op schepen
• 9 methoden voor het opruimen van olie op zee
• Hoe voorkom je olievervuiling door schepen?

Disclaimer: De standpunten van de auteurs in dit artikel weerspiegelen niet noodzakelijkerwijs de standpunten van Marine Insight. Gegevens en grafieken, indien gebruikt, in het artikel zijn afkomstig van beschikbare informatie en zijn niet geverifieerd door enige wettelijke autoriteit. De auteur en Marine Insight beweren niet dat deze accuraat zijn en aanvaarden geen enkele verantwoordelijkheid daarvoor. De standpunten vormen slechts de meningen en vormen geen richtlijnen of aanbevelingen over een door de lezer te volgen handelwijze.

Het artikel of afbeeldingen mogen niet worden gereproduceerd, gekopieerd, gedeeld of gebruikt in welke vorm dan ook zonder de toestemming van de auteur en Marine Insight.

Tags: Beeldkrediet oceanen olieramp schepen sopep