Wie houdt er niet van MythBusters? Ik bedoel, ik ben nog steeds verbijsterd over het droger blijven door te lopen en niet te rennen in de regen, maar over het algemeen zijn ze best leuk. Zo namen Jamie en Adam onlangs de verkeersdoorstroming van een kruispunt met vier stopplaatsen tegenover een rotonde. U zult moeten check out de video hierboven om het resultaat, maar een was 20% efficiënter dan de andere. Natuurlijk voor iedereen intereseted in de vier-weg-stop versus rotonde en hoe het eigenlijk werkt in een stad, tal van vragen en kwesties werden onbesproken gelaten. Deze MythBusters was helaas alleen gericht op het niveau van de dienstverlening voor bestuurders.

Hoe werken de verschillende kruispunten voor voetgangers? Fietsen? Hoe zit het met botsingen op een rotonde? De doorstroming van het verkeer is misschien niet eens het belangrijkste argument voor rotondes. Zelfs als een rotonde evenveel of minder auto’s zou verwerken, zou het vertragen van het verkeer en het wegnemen van tientallen conflictpunten en de kans op frontale botsingen een sterk argument in hun voordeel zijn.

Recentelijk hebben we een compilatie gemaakt van video’s die laten zien hoe je op een rotonde navigeert en hebben we beelden opgenomen van de rotonde die naar University City komt: Nine Videos to Help You Navigate a Roundabout.

Grafiek toegevoegd om te benadrukken hoe belangrijk het is om het verkeer op conflictpunten af te remmen:

De discussies over rotondes lijken nooit op te houden. Anekdotes kunnen nuttig zijn, maar in dit geval is er een groot aantal studies over dit onderwerp. Tenzij men beweert dat er sprake is van een of andere vorm van uitzonderlijk rijgedrag (zie incompetentie), is het bewijs dat rotondes veiliger zijn dan traditionele kruispunten met signalisatie of verkeersborden overweldigend. Het Institute of Transportation Engineers (ITE), de Federal Highway Administration en vele staats-DOT’s zijn het daarmee eens. Als u hier echt in geïnteresseerd bent, kunt u de recente ITE hier lezen. Een momentopname van eerder onderzoek uit de hele wereld uit dat rapport:

In 1992 werd in Nederland een voor-en-na-studie uitgevoerd van 181 rotondes die voorheen stop- gecontroleerde of gesignaleerde kruispunten waren. Zij ontdekten dat het aantal ongevallen in een jaar met gemiddeld 51% daalde en dat het aantal letselongevallen met gemiddeld vierenveertig procent afnam.

Een voor-en-na-studie van 73 rotondes in Australië, uitgevoerd in 1981, toonde een vermindering aan van 74% in het aantal ongevallen met gewonden (d.w.z. doden) en een vermindering van 32% in het aantal ongevallen met materiële schade.

In 1996 werden 34 moderne rotondes in Duitsland bestudeerd. Uit deze studie bleek dat het aantal doden en zwaargewonden daalde van 18 tot 2. Het aantal ongevallen met zware materiële schade daalde van 24 tot 3.

In Frankrijk werden in 1986 ongeveer 83 rotondes bestudeerd, en men kwam tot de conclusie dat de omvorming van gewone kruispunten tot rotondes aanzienlijke veiligheidsvoordelen opleverde. Terwijl het aantal doden met 88 procent afnam, daalde het aantal gewonden met ongeveer 78 procent. Uit een andere studie van 522 rotondes in 1988 bleek dat bij 90 procent van de rotondes helemaal geen letselongevallen voorkwamen.

In Zwitserland werden twee rotondes die in 1977 en 1980 waren aangelegd, gedurende 4-8 jaar bestudeerd nadat ze van de gewone kruispunten waren omgebouwd tot rotondes. De resultaten van de studie waren dat het totale aantal ongevallen met 75 procent was gedaald en het aantal gewonden met 90 procent.