Engineolielekkage mag niet worden genegeerd. Olielekkage kan vettige lelijke vlekken op uw oprit achterlaten. Maar het echte gevaar is potentiële motorschade of uitval als uw motor een laag oliepeil heeft.

Olie die lekt aan de achterkant van de motor kan ook de koppeling laten slippen als uw auto een handgeschakelde versnellingsbak heeft. Olie kan ook blauwe rook en onaangename geuren produceren als het op een heet uitlaatspruitstuk of uitlaatpijp druppelt.

Het eerste teken van problemen zijn meestal druppels of vlekken onder uw voertuig nadat het ’s nachts geparkeerd heeft gestaan. Als de kleur van de vloeistof donkerbruin of geel is, en het voelt glad of vettig aan, dan is het waarschijnlijk motorolie. Een roze of rode glibberige vloeistof is waarschijnlijk automatische transmissievloeistof, terwijl een groene of oranje vloeistof met een zoete geur hoogstwaarschijnlijk antivries is. Een heldere, olieachtige vloeistof zou waarschijnlijk stuurbekrachtigingsvloeistof zijn.

Als u een olielek vermoedt, controleert u het oliepeil op de peilstok (motor uit) om te zien of het oliepeil laag is. Als het laag is, hebt u waarschijnlijk een olielek. Als het oliepeil in orde is (tussen ADD en FULL op de peilstok), controleert u de andere vloeistofniveaus (ATF, koelvloeistof en stuurbekrachtigingsvloeistof) om te zien of een van deze vloeistoffen laag is.

WAAR OLIE LEKT VERKEERD

Motorolielekkage komt het vaakst voor bij de kleppendeksel- en oliepanpakkingen, het distributiekettingdeksel en de voorste en achterste krukasafdichtingen. Naarmate een motor ouder wordt, kunnen kurken pakkingen door de hitte verharden en krimpen. Ook rubberen (neopreen) pakkingen en afdichtingen kunnen door warmte verharden en hun elasticiteit verliezen. Na zes of zeven jaar dienst kan de motor olie gaan lekken. Hoe ouder de motor, hoe groter de kans op olielekkage door verouderde pakkingen en afdichtingen.

Olielekkage kan ook optreden als het carter met te veel olie is gevuld, of als het Positive Crankcase Ventilation (PCV) systeem verstopt is, waardoor de druk in de motor kan oplopen.

Wanneer olie uit een motor lekt, trekt dit vuil aan. Dus kijk voor vettige vlekken rond of onder pakkingnaden en afdichtingen. Soms kunt u olie zien druppelen terwijl de motor stationair draait. Maar vaker wel dan niet sijpelt de olie er gewoon langzaam uit en ontstaat er een opeenhoping van vet in de buurt van het lek.

Een lekkende pakking aan de linkerkant van deze oliepan veroorzaakte een opeenhoping van vet op de oliepan.

Lekken van olie

Carterolieadditieven kunnen soms helpen een lek te vertragen door verouderde pakkingen en afdichtingen te laten zwellen, maar geen enkel additief zal een groot lek stoppen of een gebroken pakking of versleten afdichting repareren. Vroeg of laat zult u de lekkende pakking of afdichting moeten vervangen.

NOOT: Sommige motoroliën zijn speciaal samengesteld voor motoren die veel kilometers maken (meer dan 75.000 mijl). Deze oliën bevatten extra afdichtingsconditioners om pakkingen en afdichtingen zacht en buigzaam te houden zodat ze niet lekken. Het gebruik van dit type product in een motor met hoge kilometrage kan de ontwikkeling van olielekken verminderen.

Om een lekkende pakking te repareren, verwijdert u de afdekking of het onderdeel over de pakking en schraapt u al het oude pakkingsresten van de beide contactvlakken. Veeg het oppervlak schoon met een doek. Breng vervolgens pakkingverzegeling aan op beide zijden van de vervangende pakking als deze van kurk is (gebruik GEEN afdichtingsmiddel op rubberen pakkingen), plaats vervolgens de pakking op het deksel en breng deze opnieuw aan. Monteer vervolgens het deksel en draai de bouten vast volgens de specificaties.

Draai de bouten van het kleppendeksel NIET te strak aan, omdat dit de nieuwe pakking kan pletten en beschadigen. Sommige pakkingen hebben ingebouwde stalen pakkingringen die beperken hoe ver de pakking wordt samengedrukt wanneer de bouten worden aangedraaid. Wanneer u de bouten van een klep- of pandeksel aandraait, begint u met de middelste bouten en werkt u naar de uiteinden toe, waarbij u de bouten aan weerszijden afwisselend aandraait om de belasting op de pakking gelijkmatig te verdelen. Gebruik een nauwkeurige momentsleutel en volg de koppelaanbevelingen van de autofabrikant�. Controleer elke bout twee keer om er zeker van te zijn dat ze allemaal vastzitten.

Pakkingen van de kleppendeksel zijn meestal gemakkelijk te vervangen, maar pakkingen van het inlaatspruitstuk, de pan en de krukaskeerringen zijn veel moeilijker. Sommige achterste hoofdafdichtingen vereisen het verwijderen van de transmissie/transaxle en het vliegwiel om te worden vervangen.

Om een lekkende pakkingloze verbinding te repareren die is afgedicht met RTV-siliconen, verwijdert u de afdekking, schraapt u al het oude afdichtmiddel weg en veegt u beide samenkomende oppervlakken schoon. Voor veel van deze toepassingen kunt u een aftermarket pakking installeren (indien beschikbaar). Als er geen pakking beschikbaar is, brengt u een nieuwe laag RTV-siliconenafdichtmiddel aan om de verbinding opnieuw af te dichten. Als u afdichtmiddel gebruikt, breng dan een laag siliconen van een achtste duim aan op één tegenliggend oppervlak. Zorg ervoor dat u rond alle boutgaten gaat. Zorg ervoor dat u het dichtingsproduct tijdens de installatie niet uitsmeert. Plaats vervolgens het deksel terug en draai de bouten vast. Wacht 30 minuten of zo alvorens de motor te beginnen om het silicone adequate tijd te geven om te genezen.

On recente modelmotoren met zuurstofsensoren, gebruik een laag vluchtig type van silicone dat voor gebruik met zuurstofsensoren wordt goedgekeurd. Sommige siliconen bevatten chemicaliën die door het PCV-systeem van de motor kunnen worden getrokken en de zuurstofsensor verontreinigen.

Om een lekke dichting aan de voorzijde van de krukas te vervangen, moet de krukaspoelie/harmonic balancer worden verwijderd voordat de dichting eruit kan worden gewipt. Hiervoor is een tandwieltrekker nodig. Sla NIET op de poelie/dynamo omdat deze hierdoor beschadigd kan raken. Als het oppervlak van de krukas versleten is, kan een slip-on reparatiehuls worden geïnstalleerd om het oppervlak te herstellen. Bij een reparatiehuls is meestal een speciale afdichting nodig.

Lekke oliekeerringen van de achterste hoofdkrukas zijn tijdrovend om te vervangen omdat hiervoor de oliepan moet worden verwijderd en de steunkap van de achterste hoofdkrukas in de motor moet worden losgeschroefd. Bij toepassingen die een achterste hoofdoliekeerring uit één stuk hebben in plaats van een gespleten dichting, moet het vliegwiel weggaan, wat betekent dat de transmissie moet worden getrokken. Dit kan beter door een vakman worden gedaan.

Meer motorartikelen:

Oorzaken van hoog olieverbruik
Waarschuwingslampje oliedruk brandt
Waarschuwingslampjes: Wat u wel en niet moet doen
Oorzaken van motorstoring opsporen
Vervangen van motor
Oorzaken van lage oliedruk opsporen
Oliempompdiagnose
Compressietests
Lektests
Engine Testen
Meten van Blowby
Diagnosticeren van motorgeluid
Klik hier om meer Carley Automotive Technical Articles
Mitchell 1 doe-het-zelf eautorepair handleidingen
Mitchell reparatie-informatie voor de doe-het-zelver
it-Yourselfer