Buddy Lazier en zijn supporters kochten een jaar oude auto voor meer dan $300.000 voor deze Indianapolis 500, maar ze moesten mensen inhuren om het materiaal veilig te stellen en te organiseren dat nodig is om deze maand deel te nemen op de Indianapolis Motor Speedway.
Het was geen kleine onderneming, zeker niet op het laatste moment. En terwijl iedereen verbonden aan de 500 meer deelnemers wil zien, is het een kostbare onderneming.
Het bedrag om deze maand deel te nemen begint bij ongeveer $ 650.000 en stijgt aanzienlijk vanaf daar. Zet in op een volledig programma – met crashschade ingebouwd – en het aantal stijgt naar zeven cijfers, en dat is in de veronderstelling dat er al een auto in de hand.
De kosten om deel te nemen aan teams eigendom van Roger Penske, Chip Ganassi, Michael Andretti, Bobby Rahal en A.J. Foyt kan meer dan anderen als gevolg van hun merk equity.
Er is veel aan.
“Dus Buddy krijgt een auto,” zei Eric Bachelart, wiens raceteam is veld Lazier’s No. 91 inzending. “Maar dan moet je alle dingen vinden om dit mogelijk te maken.”
Dat is waar Bachelart zondag in Gasoline Alley mee bezig was… het vinden van ondersteunend materiaal, het regelen van mensen om aan de moersleutels te draaien, het verkrijgen van de nieuwste carrosserie-onderdelen om de auto competitief te maken.
“Een heleboel dingen,” zei hij.
Sam Schmidt heeft een financieel getal in gedachten om zijn extra auto – No. 99 – te laten deelnemen, hoewel hij het niet publiekelijk zal delen en waarschijnlijk het cijfer aanpast afhankelijk van de coureur met wie hij praat. Maar Schmidt heeft ook dezelfde vaste kosten als andere IndyCar teameigenaren.
Het inschrijfgeld is $12.000, plus nog eens $2.000 voor het elektronicapakket. Brandstof voor de maand is $1.500.
Drieëndertig sets Firestone banden is het maximum. Firestone-functionarissen maken de kosten niet bekend, maar drie teams zeiden dat ze $2.600 per set betalen, wat de rekening op $85.800 brengt.
Chevrolet en Honda leasen motoren op twee manieren. Er zijn full-maand programma’s – deelnemers krijgen twee motoren, de tweede komt voor gebruik op Carb Day en de race – en wat wordt genoemd een kort programma. Deelnemers aan dit laatste programma hebben een maximum aantal kilometers voor de race en moeten dezelfde motor gebruiken tijdens de kwalificatie en de race.
Een programma met één motor, zoals Lazier heeft, kost $125.000. De meeste teams betalen $225.000 voor de volledige maand.
Wat de fans niet zien zijn de kosten achter de schermen, en The Indianapolis Star ondervroeg grote en kleine teams om hun kosten te achterhalen.
Wielgeweren om banden te wisselen zijn $5.000 per stuk, met vier en een reserve standaard per auto. Set-up tafels komen op 12.000 dollar, versnellingen nog eens 44.000 dollar.
Voeg alle benodigde gereedschappen, karren, schilderen, carrosserie montage, winkel benodigdheden en dergelijke – niet te vergeten 1.000 dollar voor de stikstof voor de banden en de wiel pistolen – en de kosten oplopen in een haast.
Sommige teams budget voor crash schade, sommige niet. Degenen die dat niet doen, lopen het risico dat hun maand eindigt met zelfs de meest routinematige ongelukken.
“Er bestaat niet zoiets als een goedkope crash op Indy,” zei Ed Carpenter, een eigenaar/rijder.
Een reparatierekening van $200.000 is gebruikelijk op deze supersnelle ovalbaan, meer als de kuip breekt.
IndyCar beperkt het testen, maar de meeste auto’s die deze maand rijden, doorlopen dezelfde stappen. Het kost 35.000 dollar voor een dag in een rijdende windtunnel, nog eens 4.000 dollar voor tijd in een lage snelheid windtunnel. Een paar uur op de zeven-post shaker rig, die schokactiviteit meet, is $ 5.000.
“Je moet al die dingen doen,” zei Andretti.
De kosten van de bemanning variëren net zo veel als elk item in de paddock. De meeste teams met alleen Indy-medewerkers becijferen dat het een 20-daagse functie is.
Een kwaliteitsingenieur kan 750 dollar per dag opbrengen, een bedrag van 15.000 dollar voor het evenement. Een chef-monteur en een dataspecialist zijn individueel de helft, maar combineer ze om op een maandelijkse uitgave van $16.000 uit te komen. Voeg daarbij versnellingsbak- en bandenspecialisten – samen $6.500 – vier monteurs van elk $3.000 en een paar helpers om boodschappen te doen, en de salaristol is steil.
Dan betaal je de chauffeur. Een respectabele veteraan ontving vorig jaar $150.000, en dat is nog exclusief een percentage van het prijzengeld. Minder ervaren coureurs krijgen minder, gemiddeld $100.000.
Brandpakken kosten $1.150, en een team heeft er minstens 12 per auto nodig – vijf voor de crewleden die over de muur gaan om de auto te onderhouden, zeven meer voor anderen, inclusief de coureur.
De crewleden worden uitgerust met werkkleding met sponsorlogo’s. Ze krijgen drie sets (schoenen zijn niet voorzien). De teams begroten daarvoor $4.000.
Veel van de teams zijn gevestigd in Indianapolis, wat de verblijfskosten beheersbaar houdt, maar er zijn altijd mensen van buiten de stad die hotels en dagvergoedingen nodig hebben. De teams begroten minimaal $5.000, maar Foyts team in Houston bijvoorbeeld geeft zeker meer uit.
De bemanningen moeten ook worden gevoed – de catering kost gemiddeld $7.000 – en de klanten moeten worden vermaakt.
Begroot een suite op $60.000, koop dan het eten en drinken dat van IMS moet worden gekocht. Er is zelfs een camper parkeerkosten ($ 4.500).
IndyCar’s seizoen lang geloofsbrieven zijn $ 500; een Indy-only deelname badge is $ 175.
Alles bij elkaar, kan het $ 1 miljoen kosten om een auto te rijden op de Speedway deze maand. Natuurlijk, het maken van het veld verdient u ongeveer een kwart van dat terug.
volgens indystar.com