• 

• Chris Smith

• mei 23, 2017

Wat is het verschil tussen een hatchback en een wagon? Klinkt als een vrij eenvoudige vraag toch. Nou, op een bepaald moment was het dat ook.

Er was geen verwarring over de Griswold’s Wagon Queen Family Truckster voor iets anders dan de mega stationwagon die het was. Maar vandaag de dag met de juiste marketing, zelfs met oma vastgebonden aan het dak, de Truckster zou kunnen worden geclassificeerd als een crossover.

En hatchbacks. Hatchbacks waren die kleine auto’s die geen kofferbak hadden, zoals de Gremlin en de “fastback, hatchback” Hornet. Tegenwoordig is de hatchback geëvolueerd van een klep naar een deur. Een vierdeurs hatchback wordt nu een vijfdeurs auto genoemd. Ziet u zichzelf al tegen uw echtgenoot zeggen dat hij de “deur” achterin moet gebruiken?

Dus dit is de deal. Elke autofabrikant wil dat zijn product opvalt in de massa. Om dat te bereiken, worden ze creatief in hun beschrijvingen, zelfs tot het punt waarop ze nieuwe classificaties creëren. Bijvoorbeeld BMW introduceerde zijn X5 als een Sports Activity Vehicle (SAV) en Mercedes-Benz noemt zijn CLS klasse een vierdeurs coupé.

Dus terug in de vroege jaren ’70, toen er een gas crisis was, AMC en GM begon draven uit hatchbacks die flexibele laadruimte en betere kilometers dan wagens boden. Ze creëerden een klasse van auto’s die niet eerder bestond en die klasse sloeg aan als een lopend vuurtje.

Hatchback vs Wagon: Definities voor de technisch denkenden

Hatchbacks en wagens hebben een aantal kenmerken gemeen. Typisch hebben beide een twee-box ontwerp: een voor passagiers en lading en een tweede voor toegang tot de achterdeur. Beide hebben flexibele laadmogelijkheden. Beide zijn gebouwd op een comfortabeler auto-platform in plaats van een vrachtwagen frame.

En dan begint het anders te worden.

Over het algemeen begint de daklijn van een hatchback direct na de deur (coupé of sedan) schuin naar beneden af te lopen. De achterste ingangsdeur moet omhoog worden gebracht.

Het dak van een wagon loopt over de gehele lengte van het voertuig in een vlakke lijn. Het eindigt in een verticale of bijna verticale lijn bij de bumper. De achterklep kan omhoog, omlaag of openzwaaien.

Het grote verschil, datgene wat een wagon tot een wagon maakt, is het bestaan van een raam dat ten minste 50% van de laadruimte beslaat. Geen raam, geen wagon.

Een bedreigde diersoort biedt nog steeds een grote waarde

Ergens in de jaren ’70 kreeg de stationwagon hetzelfde stigma opgeplakt als de minivans. Misschien was het het gebrek aan brandstofbesparing of misschien waren kleinere auto’s helemaal in. Wat de reden ook was, de grote wagens begonnen een voor een te verdwijnen.

Deze schrijver herinnert zich zijn eerste rijbewijs examen in de Ford Country Squire van de familie uit ’61. Parallel parkeren leek op het aanmeren van de Queen Mary bij Bob’s Dock and Bait Shop aan de plaatselijke vijver. Geen 16-jarige was gelukkiger dan ik toen de wagon verdween en een ’64 Mustang op de oprit arriveerde.

Een harde blik op de stationwagens van vandaag (ja, ze maken ze nog steeds) onthult eigenlijk een aantal grote waarden. Wagons zijn net zo comfortabel, gemakkelijk te hanteren en zuinig met brandstof als een auto, omdat ze zijn gebouwd op auto platforms. Wagens hebben dezelfde aandrijflijnen als auto’s. Ze bieden veel laadruimte en door hun lagere laadhoogte zijn ze handiger dan veel SUV’s. Voor een gezin of iemand die spullen moet vervoeren, kan de wagon een betere oplossing blijken dan een hatchback of een crossover.

Er is geen middenmarkt voor stationwagons. Ze komen ofwel als kleine voertuigen of grote luxe degenen. Op de kleinere kant Kia Soul, Subaru Outback, en VW Golf Sportwagen zijn alle grote voorbeelden. Upscale wagens zijn BMW Series 3 Sport Wagon (een andere nieuwe klasse?), Mercedes-Benz E-klasse wagon (een klassieker) en Volvo’s V60.

Al deze, met uitzondering van de Kia en MB, hebben daklijnen die beginnen te taps toelopen veel als een hatchback, maar de wagen status wordt gered door de laadruimte raam.

Hatchbacks by the Hundreds

Toen AMC de hatchback op de markt bracht voor de Gremlin, was dat de doodsteek voor de kofferklep. Het was echter de geboorte van een geheel nieuwe daklijn die uiteindelijk zijn weg vond in de meest populaire auto’s (crossovers) van vandaag.

Iedereen had een hatchback, inclusief sexy Camaro’s, Corvettes, zelfs Mustang. Hoewel er mensen zijn die zeggen dat de Europeanen zich veel meer aangetrokken voelen tot de hatchback dan de Yanks, koopt Amerika zijn eerlijke aandeel van de dingen.

Een liefdesbaby tussen een sedan en een stationwagon, de hatchback heeft een publiek. Ongetwijfeld heeft de hatchback een utilitaire carrosserie stijl, gemakkelijke toegang tot laadruimte en is over het algemeen zuinig met brandstof. Dit maakt de carrosserie stijl populair onder stedelijke pendelaars.

Het is genoeg van een aantrekkingskracht dat veel modellen een “hatchback” in hun trim lijn op te nemen. De Ford Focus bijvoorbeeld komt zowel als sedan en als hatchback. Ford gaat geen aparte lijn opzetten tenzij het verwacht de dingen te verkopen.

En dan zijn er nog de “hot hatch” fanaten. Waarom niet nemen deze auto’s en jack ze op als prestaties ritten? Natuurlijk is dat een goed idee. Wie kan een hot hatchback weerstaan?

Dus maken ze een Civic Si en Type R. De Si met de Honda Performance bodykit levert 230 paarden. De Type R met turbocompressor levert 300 pk. De Ford Fiesta ST genereert 197 pk en 202 ft-lb van koppel. Serieus? Dude, je Fiesta is roken!

Aan het eind van de dag of een auto is een stationwagon of hatchback doet er niet toe. Wat telt is wat belangrijk is voor jou. Welke eigenschappen zijn zinvol voor uw leven? Dat is de grote beslisser, niet de laadruimte of de kleine auto die rubber kan verbranden.