Harry P. Edwards begon in 1917 met de bouw van materieel voor passagierstreinen en richtte in 1921 de Edwards Railway Motor Car Company op. Edwards produceerde meer dan 130 auto’s over een periode van twee decennia en maakte naam bij grote Zuid- en Midden-Amerikaanse spoorwegen, evenals bij Amerikaanse klasse 1 en korte spoorwegmaatschappijen.

VormingsjarenEdit

In 1915 reed de Atlantic and Western Railway, een korte lijn van Sanford naar Lillington, N.C., met een onrendabele stoomtrein voor passagiers die A&W General Manager Harry P. Edwards met stijgende frustratie begon te beschouwen. Op zoek naar een manier om de stroom van rode inkt in te dammen, bouwde Edwards zijn eerste wagon voor gebruik op die spoorlijn. Andere wagens werden gebouwd in de werkplaatsen van de A&W en op de markt gebracht door Edwards en de Atlantic & Western Railway.

Toen het woord zich verspreidde over het Zuiden over de zuinige wagens gebouwd door Edwards, was de vraag naar wagens zodanig dat in 1921 de productiefirma Edwards Railway Motor Car Co. werd opgericht en in 1922 haar nieuwe fabriek in gebruik nam langs de sporen van de A&W. De korte lijn was niet alleen een klant van Edwards, maar de sporen dienden als test-, demonstratie- en ontwikkelingsspoor voor meer dan twintig jaar Edwards autoproductie.

1920-1942Edit

Tijdens het begin van de jaren 1920 was de Model-10, waarvan de motor in de bagageruimte was gemonteerd, zoals de mode was van de meeste andere fabrikanten, het paradepaardje van deze productie. In 1926 begon het bedrijf met de levering van het nieuwe Model-20. Wat het Model-20 onderscheidde van het Model-10 en concurrerende modellen was het ingenieuze, gepatenteerde ontwerp van de motorwagen, met de motor in het voorste frame van de wagen in plaats van in de wagenbak.

Edwards productie tijdens de jaren 1930 bestond hoofdzakelijk uit exportwagens waaronder de “moderne” gestroomlijnde Model-21 en de gestroomlijnde versie van het Model-10, met hun kenmerkende schopneus, voor het eerst ontwikkeld door Edwards in 1935. Tegen het einde van de jaren 1930 was de verkoop van treinwagons in de Verenigde Staten op een historisch dieptepunt, en met de oorlog in Europa, verkocht Edwards de fabriek en nieuwe eigenaren her-tooled voor defensie productie in 1940.

In 1942 verloor de Edwards Company zijn corporate identiteit en hield op te bestaan, spoor motorwagens en aanhangwagens waren de enige Edwards producten die onder die naam werden vervaardigd. In 1933 verkocht het bedrijf wagons aan vierenveertig spoorwegmaatschappijen; het uiteindelijke aantal oorspronkelijke kopers lag in de buurt van de vijftig. Met verkopen, in een periode van 22 jaar, aan negentien verschillende landen op het westelijk halfrond. Slechts een handvol Edwards wagens zijn bewaard gebleven.