De functie van het dieselbrandstofsysteem is het inspuiten van een precieze hoeveelheid vernevelde brandstof onder druk in elke motorcilinder op het juiste moment. De verbranding in een dieselmotor vindt plaats wanneer deze toevoer van brandstof wordt vermengd met hete perslucht. (In een benzinemotor wordt geen elektrische vonk gebruikt.)

Het brandstofsysteem bestaat uit de volgende onderdelen.

BRANDSTOF TANKEN

Er zijn veel verschillende soorten en vormen brandstoftanks. Elke maat en vorm is ontworpen voor een specifiek doel. De brandstoftank moet voldoende brandstof kunnen opslaan om de motor gedurende een redelijke tijd te laten werken. De tank moet gesloten zijn om verontreiniging door vreemde voorwerpen te voorkomen. Hij moet ook ontlucht zijn om lucht binnen te laten en zo de brandstof te vervangen die de motor nodig heeft. Er zijn nog drie andere tankopeningen nodig – één om te vullen, één om te legen en één om af te tappen.

BRANDSTOFLEIDINGEN

Er zijn drie soorten dieselbrandstofleidingen. Deze omvatten zware leidingen voor de hoge druk tussen de inspuitpomp en de injectoren, middelzware leidingen voor de lichte of gemiddelde brandstofdruk tussen de brandstoftank en de inspuitpomp, en lichte leidingen waar er weinig of geen druk is.

FUEL FILTERS

Dieselbrandstof moet in de meeste systemen niet eenmaal, maar meerdere malen worden gefilterd. Een typisch systeem kan drie fasen van progressieve filters – een filter scherm op de tank of de transfer pomp, een primaire brandstof filter, en een secundaire brandstof filter. Bij seriefilters gaat alle brandstof eerst door het ene filter en dan door het andere. In parallelle filters, een deel van de brandstof gaat door elk filter.

Voor meer informatie over brandstoffilters, zie Diesel Filter Basics.

FUEL TRANSFER PUMPS

Eenvoudige brandstof systemen maken gebruik van de zwaartekracht of de luchtdruk om brandstof uit de tank naar de injectiepomp. Bij moderne hogesnelheidsdieselmotoren wordt gewoonlijk een brandstofoverdrachtpomp gebruikt. Deze pomp, aangedreven door de motor, levert automatisch brandstof aan het dieselinjectiesysteem. De pomp heeft vaak een handbediende ontluchtingshendel om lucht uit het systeem te laten ontsnappen. Moderne injectiepompen zijn bijna allemaal rukpompen die de plunjer- en nokmethode van brandstofinspuiting gebruiken.

BRANDSTOFINJECTIESYSTEMEN

Er zijn vier primaire systemen voor het inspuiten van brandstof:

1. Individuele pomp en injector voor elke cilinder

2. Gecombineerde pomp en injector voor elke cilinder

2. Gecombineerde pomp en injector voor elke cilinder (type injector)

3. Eén pomp met injectoren voor verschillende cilinders (type verdeler)

4. Pomp in een gemeenschappelijke behuizing met injectoren voor verschillende cilinders (type verdeler)

5. Pomp in een gemeenschappelijke behuizing met injectoren voor verschillende cilinders Pompen in een gemeenschappelijke behuizing met injectoren voor elke cilinder (common rail systeem)

Het common rail systeem wint snel aan populariteit voor on-road toepassingen. De in-line en verdeler types worden gebruikt op off-road voertuigen en industriële machines.

High Pressure Common Rail Fuel System Diagram

FUEL INJECTORS

Diesel brandstof injectoren zijn misschien wel de belangrijkste component van het brandstofsysteem. De taak van de injectoren is het leveren van een precieze hoeveelheid vernevelde en onder druk gebrachte brandstof in elke cilinder. Zeer verneveld, onder druk brandstof gelijkmatig verdeeld over de cilinder resulteert in meer vermogen en brandstofverbruik, minder motorgeluid, en een soepelere werking.

Moderne dieselinjectoren, zoals die in common rail brandstofsystemen, maken gebruik van piëzo-elektriciteit. De piëzo-elektrische injecteurs zijn uiterst nauwkeurig en kunnen de zeer hoge druk behandelen die in common-rail toepassingen wordt gevonden.

DIESELBRANDSTOF

De brandstof die in moderne hogesnelheidsdieselmotoren wordt gebruikt, is afgeleid van de zwaardere residuen van ruwe olie die overblijven nadat de meer vluchtige brandstoffen zoals benzine tijdens het raffinageproces zijn verwijderd. De meest gebruikte soort dieselbrandstof is 2-D, beter bekend als ultra laag zwavelige diesel (ULSD).

Voor meer informatie over dieselbrandstof, zie Ultra Low Sulfur Diesel Basics.

WATER

Een veel voorkomende vijand van dieselbrandstofsystemen is water. Helaas komt water vaker voor in dieselbrandstof dan de meeste mensen beseffen. Mocht water zijn weg vinden in een injectiesysteem, dan zal het snel ijzerhoudende metalen (stalen) onderdelen oxideren. Enkele van de meest voorkomende storingen die aan water worden toegeschreven zijn:
– Vastlopen injectiecomponent
– Vastzittende doseercomponenten in zowel de pomp als de injector
– Storing gouverneur/meetcomponent

CONCLUSIE

Een dieselbrandstofsysteem is een kritische component van elke dieselmotor en de optimale werking ervan is essentieel voor topprestaties. E-ZOIL produceert verschillende additieven die zijn samengesteld om veel voorkomende problemen van het dieselbrandstofsysteem aan te pakken. E-ZOIL additieven verhogen de smering van het brandstofsysteem en voorkomen vroegtijdige defecten aan brandstofpompen en injectoren. Bekijk onze reeks additieven om uw brandstof en apparatuur te beschermen!