Gedurende een groot deel van hun bestaan zijn Subaru’s Impreza- en WRX-modellen extreem hechte broers en zussen geweest. Maar die dagen zijn voorbij. In feite heeft het 2017-herontwerp van de eerste gemaakt dat het nu is gebaseerd op een ander platform dan de laatste, die voor het laatst werd bijgewerkt terug in 2015.
En deze familie vervreemding is gebonden om te groeien, zoals Subaru heeft al gesignaleerd zijn intentie om te zien de twee modellen elk profiteren van hun eigen imago. En het zal nog opvallender zijn wanneer de volgende generatie WRX en zijn flashier versie, de WRX STI, ergens in 2022 lanceren.
Zie ook: 2020 Subaru Impreza First Drive Review: In het Koninkrijk van Subaruland
Zie ook: 2020 Subaru WRX RS Review: The Simple Pleasure of a Manual Transmission
In de tussentijd zijn er nog steeds enkele overeenkomsten tussen de modellen, omdat de scheidingspapieren nog niet formeel zijn ondertekend – bij wijze van spreken. We bekijken die, maar ook de steeds groter wordende verschillen tussen de twee, die hebben geleid tot uiteenlopende ervaringen voor degenen die ermee rijden.
Ontdek Shopicar! Alle nieuwe merken en modellen en alle lopende promoties.
Familietrekjes
Osthetisch gezien is het nog steeds gemakkelijk om de modellen te verwarren, want afgezien van hun gedeelde formaat, zijn er verschillende overeenkomsten in de fascia, of het nu gaat om de hoogte van de koplampen, de grootte van de grille of de ruimtes die zijn gereserveerd voor de mistlampen. De verschillen zijn echter zo groot dat het op het eerste gezicht duidelijk is dat we hier te maken hebben met twee verschillende wezens met verschillende persoonlijkheden.
En het begint, natuurlijk genoeg, met de luchtinlaat op de motorkap van de WRX. Volledig functioneel, dat element is er om de WRX’s turbo motor te vullen met zuurstof. Aan de achterkant, de grote teller is de achterspoiler op die opgevoerde versie.
Aan boord zie je de evolutie van de interieurindeling van de vorige generatie Impreza (en WRX) naar het huidige model. Een kenmerk dat is overgenomen, en dus is terug te vinden op zowel de huidige Impreza en WRX, is het bovenste deel geïntegreerd in het dashboard, dat dient als aanvulling op de middenconsole. Die console bevat een klein beeldscherm dat de bestuurder informatie verschaft over een groot aantal functies, waaronder het brandstofverbruik en de configuratie van de vierwielaandrijving.
.jpg)
De multimediasystemen van hun kant zijn hetzelfde als voorheen. Hun gebruiksvriendelijkheid valt niet te ontkennen, maar dat geldt ook voor hun onbetrouwbaarheid. Tijdens mijn laatste drie tests van een Subaru product, had ik problemen. Eén keer besloot het geluidssysteem een pauze van 24 uur in te lassen. Een andere keer schakelde het systeem constant tussen audiobronnen (FM, Bluetooth, Sirius XM), alsof er een virtuele knop vastzat, zonder dat ik iets had ingedrukt of aangeraakt. Het probleem deed zich verschillende keren voor tijdens mijn week van testen.
Dit is iets wat potentiële kopers in gedachten moeten houden. Subaru’s reactie toen ik de kwestie aan de orde stelde? “We zijn ons ervan bewust”. Oke, goed. Dat is een begin.
De verschillen
Deze zijn talrijker, en groeien elk jaar in aantal. Laten we met de meest voor de hand liggende beginnen, dat is de mechanica die de auto’s aandrijft. Met de Impreza, krijg je een natuurlijk aangezogen 2.0L 4-cilinder motor met 152 pk en 145 lb-ft van koppel. Een handgeschakelde vijfversnellingsbak (ja, die bestaat nog), maar ook een continu variabele transmissie (CVT), kan eraan gekoppeld worden.
De WRX bestaat op een iets ander vlak, laten we zeggen. Er is ook een 2.0L 4-cilinder motor onder de kap, maar het is turbocharged en levert 268 pk en 258 lb-ft van koppel. Een handgeschakelde zesversnellingsbak is beschikbaar, evenals een CVT.
De aanwezigheid van die laatste eenheid in het WRX productaanbod is natuurlijk onzin. Wat is de gedachte achter het produceren van een auto ontworpen om plezier te geven, alleen maar om het uit te rusten met een versnellingsbak die het equivalent is van het denken aan rottende groenten tijdens de seks? Als je voor deze auto kiest, ga dan voor de mechanische versnellingsbak – alsjeblieft!
Wat de prestaties van de WRX betreft: zoals je misschien al geraden had, is die fundamenteel anders. Terwijl de Impreza biedt wat nodig is voor alledaagse verplaatsingen, geeft de WRX net dat beetje extra om een veel dynamischere aandrijving te leveren. Dat gezegd hebbende, het chassis van het eerste model is voldoende stevig en het weggedrag blijft solide en geruststellend. De tweede heeft een stijver gevoel, dat staat buiten kijf. De adrenaline is er ook. Als je de twee modellen achter elkaar rijdt, is de WRX, puur op basis van zijn verdiensten als rijmachine, moeilijk te weerstaan.
En wat de krachtigere variant, de WRX STI? Het is een beetje daar op de richel, naar mijn bescheiden mening. Niet zozeer vanwege zijn vermogen (310 pk en 290 lb-ft van koppel zijn goed, maar niet extreem), maar omdat het is verspild potentieel gezien de Canadese wegen en snelheidsbeperkingen. Wat is het nut om een model in handen te hebben dat in minder dan 5 seconden van 0-100 km/u kan scheuren? En dan hebben we het nog niet over het feit dat de inzittenden zo enthousiast in de cabine worden rondgestoten dat het een echt probleem kan worden. Tenzij je 20 jaar oud bent…
Conclusie
Ondanks hun gelijkenissen en het feit dat ze door dezelfde fabrikant worden gemaakt (en dezelfde niche innemen, qua type en afmetingen), zijn de verschillen tussen de Impreza en WRX modellen groter dan de overeenkomsten. De visuele indicatoren vertellen je dat je in een soort van dezelfde auto zit, maar achter het stuur staan de persoonlijkheden van de twee modellen lijnrecht tegenover elkaar.
Waarschijnlijk net zo veel als die van hun kopers.
