Wat doe je met een versleten small-block Chevy-motor die je uit je projectauto haalt? Dat was de vraag die we hadden toen we begonnen met het strippen van onze Swinger Nova Project Car.

Hoewel er verschillende goede ideeën op tafel lagen tijdens onze brainstormsessie, besloten we om de krachtbron te herbouwen als dat mogelijk was. Wat volgt is een samenvatting van hoe we onze versleten 1971 350 hebben omgetoverd tot een heel mooie, budgetgerichte 383ci Chevy met een vermogen van meer dan 430 pk, bestemd voor een 1966 Chevelle.

Stap 1: Ons denkproces

Tijdens de project-bouwvergadering voor Project Swinger, onze Nova, besloot het team om de bestaande krachtbron te slopen ten voordele van nieuwere technologie en meer vermogen. In plaats van de oude 350ci motor te slopen, werd de suggestie om een 383ci stroker motor met een Edelbrock Total Power Package te bouwen op tafel gelegd.

Een van deze populaire kits bevat Edelbrock’s E-TEC 170cc koppen en er werd gezegd dat het 430-plus pk’s in een zeer betaalbaar pakket zou maken. Wij waren ook bijzonder geïnteresseerd in de potentiële prestaties van de Edelbrock E-TEC koppen en wat zij op onze Dynojet zouden doen op deze goed geprepareerde 383. In onze manier van denken, dit was een echte economie bouwen, en de Edelbrock Total Power Package is redelijk geprijsd en zou moeten maken groot vermogen.

Step 2: Het Plan

Dit was duidelijk de moeilijkste taak in het project bouwen. Met zo vele fabrikanten van prestatiesdelen die sommige werkelijk grote motoronderdelen produceren, werd de vraag: “Waar trek je de lijn?” We verdeelden de criteria voor de selectie van motoronderdelen in verschillende categorieën. Uiteraard moesten we de selecties maken op basis van meetbare criteria, dus dat maakte het nog moeilijker om de beste onderdelen voor deze bouw te selecteren. Uiteindelijk hebben we ons sterk gebaseerd op experts. We spraken met de zelfbouwers, de motorzaak specialisten bij JBA Performance, en we luisterden naar de lezers op onze prikborden. Door mond-tot-mondreclame, begonnen we de selectie van motoronderdelen te filteren tot een beheersbaar niveau. We denken dat het eerlijk is om te zeggen dat onze kijkers deze motoropbouw net zo gepland hebben als wij, en ze hebben een opmerkelijke prestatie geleverd.

Kort blok:

Motorblok: Stock GM 2-bolt
Krukas &Staven: Eagle Street Performance 383 Kit
– Eagle 383 krukas en I-beam staven
– Speed Pro .030-over Hypereutectic zuigers
– Pioneer Flexplate en Balancer
Ringen: Totale Seal ringen
Timing Chain: Cloyes timing ketting en cover
Olie Pan: Hamburger oliepan
Pakkingen: Fel-Pro pakkingen

Long Block:

Rockers: Crane Gold Rocker Rams
Heads: Edelbrock E-TEC-170 cilinderkoppen
Nokken: Edelbrock retro rolnokkenas
Inlaat: Edelbrock RPM Air Gap intake
Vleppendeksels: Edelbrock Signature Series kleppendeksels
Carb: Edelbrock 800 cfm carb
Distributeur/ontsteking: Petronix Flamethrower HEI performance distributeur

Step 3: Het GM two-bolt blok

Het motorblok hadden we al. Het was een voorraad twee-bouts blok. Aangezien wij een torquey motor met wat grote-duimmacht wilden, wij wilden het machinaal bewerken en .030-duim boren. Met onze grotere krukas, zou dat ons een echte 383ci stroker geven. Het was moeilijk te geloven, maar ons versleten blok was standaard geboord. Er zat veel speling in de zuigers, en de cilinderwanden vertoonden wat slijtplekken van de zuigers.

Hier volgt wat JBA deed voor machinewerk:

• Boor blok .030-inch over naar 4.030 duim en hone
• Align hone de belangrijkste boringen
• Het blok grondig schoon en heet tank
• Check lifter boringen en hone lifter boringen
• Deck het blok
• Paint het blok

We moesten het blok laten controleren op scheuren of andere afwijkingen, dus ons eerste telefoontje was naar JBA Performance. JBA is bekend om zijn prestatie onderdelen en installatie werk. Het heeft ook een wereldklasse motor gebouw en machine shop.

Eigenaar en oprichter, J. Bittle, heeft een zeer uitgebreide achtergrond in de wegrace. Hij is een zeer gefocuste concurrent die een van de eersten was om intense organisatie in een pit crew te brengen. Dat niveau van organisatie is een van de elementen die JBA succesvol heeft gemaakt in de high-performance automarkt.

Algemeen directeur, Bruce Tucker, werd uitgekozen door de heer Bittle om de grondbeginselen van georganiseerd onderhoud binnen het bedrijf te handhaven en te laten groeien. Wanneer u een van de JBA-faciliteiten in het gebied van San Diego binnenloopt, kunt u zien dat de filosofie van schoon en georganiseerd onderhoud op elk niveau doordringt.

JBA’s Engine shop manager, John Elderhorst, werd al vroeg in het bouwproces betrokken door het doen van enkele aanbevelingen, het controleren van onze onderdelenlijst, en het toevoegen van de “oh tussen haakjes, je gaat het nodig hebben,” onderdelen aan de lijst. John kende Chevy motoren vrij goed, en was instrumentaal in het selecteren van de juiste componenten die zouden samenwerken om het vermogen en de duurzaamheid te produceren die wij zochten. Het is duidelijk dat we geluk hadden met JBA’s expertise en vaardigheid in dit project.

Stap 4: Het bouwen van de Bottom End: Eagle Performance

We hadden Eagle drijfstangen geselecteerd voor deze build, en na het krijgen van een opleiding over verpakte kits, besloten we om Eagle Specialty Products te controleren om te zien of ze een bottom-end kit hadden. Eagle is een bekende en vertrouwde naam voor Hot Rodders en racers gelijk, dus we waren comfortabel kijken naar een verpakte roterende-assemblage kit van hen.

Praten met Robert Loftis bij Eagle, waren we in staat om een kit die precies past bij onze doelen te vinden. Eagle heeft een straat performer kit die speciaal is gebouwd voor een small-block Chevy 383ci stroker motor. De kit bevat zo ongeveer alles wat we nodig hadden om de motor te bouwen. Robert verzekerde ons dat de roterende montage zou prima voor onze pk bereik, en zelfs tot 500 paarden zonder angst voor falen.

Hier is de inhoud van de Eagle’s Street Performance Rotating Assembly Kit:

– Eagle gegoten krukas. 3.750-inch slag, PN#103503750
– Eagle SIR I-beam drijfstangen. 5.7-inch, PN#SIR5700BPLW
– Speed Pro Hypereutectic zuigers. .030-inch oversized, -12cc schotel top.
– Pioneer Flexplate.
– Pioneer harmonische demper.

Nadat het blok volledig was geprepareerd, lieten we de Eagle 3.75-inch slag gegoten krukas in de twee-bouts GM wieg vallen met het gebruik van de Clevite 77 lagers.

Eagle maakt een heleboel gegoten en gesmede krukassen voor small-block Chevy. U kunt de volledige lijst van Eagle small-block Chevrolet krukassen, maar we kozen voor de onze omdat het kwam in de straat prestaties kit, het was betaalbaar, en kan tot 500 pk. Alles meer dan dat, of met nitrous, moet u een gesmede krukas voor een lange levensduur van de motor. Maar er is niets mis met een gegoten krukas voor een redelijke straat-budget motor.

Het was tijd om de Speed-Pro zuigers te installeren. De Eagle kit wordt geleverd met hypereutectic Speed-Pro’s zuigers, die een geweldige keuze voor straat motoren zijn. Hypereutectic zuigers hebben gekregen een slechte rap voor hardcore motoren, maar voor een straat motor, ze kunnen niet worden beat.

Speed-Pro’s zijn gebouwd met een FM244-legering, die 16,5-procent silicium verplaatst door de zuiger omvat. Hierdoor hebben ze een uitstekende thermische uitzetting, wat een betere ringafdichting betekent. Ze zijn ook bekleed met Federal-Mogul’s Duroshield skirt-coating, die wrijving vermindert, verbetert de pk’s, en verlengt de zuiger life.

We kozen ervoor om de zuigers te installeren met Total Seal zuigers ringen omdat we nieuwsgierig waren naar wat voor soort pk potentiële winsten we konden hebben. We gebruikten een vrij standaard Total Seal ring combinatie, met een 1/16, 1/16, 3/16 ring pakket met een gap-less top ring. De bovenste ring had een gat van 0,026 inch en de tweede ring een gat van 0,022 inch.

We spraken met Keith Jones van Total Seal over de gatloze ringen. Keith legde uit dat de gap-less ringen ervaren minder blow-by die paardenkracht verhoogt en verbetert brandstofverbruik. Hij voegde eraan toe dat met minder blow-by, zou er minder effect op de motorolie, waardoor het koeler en schoner. Koelere en schonere olie zorgt voor een langere levensduur van de motor. We zijn er zeker van dat dit te zien zal zijn in de dyno cijfers.

We lieten de geassembleerde Eagle stang en Speed Pro zuiger 8 keer in de boring vallen, en we waren klaar om verder te gaan! In termen van compressie geeft de Eagle roterende assemblage kit in combinatie met de Edelbrock E-Tec 170 koppen (64cc compressieverhouding) ons een echte 383 cubic-inch cilinderinhoud met een 9.9:1 compressieverhouding. Het doel van het bouwen van een hoog koppel, big-inch vermogen in een budget small-block Chevy motor met gebruikmaking van kwaliteitsonderdelen werd vervuld.

Stap 5: Nokken van de 383 met Edelbrock en Cloyes

Ondanks de beste plannen van de mens, blijft het nokken van je motor nog steeds een beetje magie. Zeker, bedrijven als Comp Cams, Crane, en Lunati kunnen je een nokkenas slijpen, op maat of plank, die een geweldige job kan doen, het hangt ook af van je combinatie van onderdelen precies. Dit is waar het Edelbrock Power Package uitblinkt. Edelbrock heeft het werk, en de dyno testen, voor ons gedaan. Wij hebben gekozen voor de Edelbrock Hydraulic Roller #2201 die 435 dyno-geverifieerde pk’s levert met onze Edelbrock E-Tec 170 koppen.

De specificaties zijn:

• .539/.548-inch lift met 1.6-ratio tuimelaars
• 234/238-graden duur bij .050-inch lift
• 296/300 graden totale duur
• 112-graden lobbenafstand

Met de 383, wilden we een solide distributieketting die steviger was dan de voorraad setup, en een naam kwam onmiddellijk bij me op: Cloyes. Cloyes is een andere prestatiesbedrijf dat een grote reputatie in de productie van kwaliteit automobieltiming aandrijfsystemen geniet. Voor onze toepassing waren er verschillende keuzes in de Cloyes productlijn, maar we kozen voor de Hex-a-Just True Roller Speed Set.

Deze distributieketting set zal ons in staat stellen om snel, en nauwkeurig, de nokkenastiming plus of min zes graden in een minuut aan te passen. Dit voegt zeer aan de cruiser/racer motor toe die wij bouwen. Je kan naar het circuit rijden met je nokkenas getimed voor optimaal cruisen op straat. Dan, wanneer je op het spoor, kunt u snel de nokkenas timing voor de prestaties racen timing binnen een kwestie van minuten.

Om de timing aanpassing nog gemakkelijker en sneller, bestelden we de Quick Button tweedelige Timing Cover. De tweedelige timing cover geeft toegang tot de nokkenastandwiel timing aanpassing zonder het verwijderen van de hele timing cover. Het verwijderen van de timing cover risico’s beschadiging van de timing cover pakking. Cloyes tweedelige timing cover maakt de Hex-a-Just True Roller timing aanpassing nog eenvoudiger. Dit was een moet hebben item voor deze motor en zeker de moeite waard het prijskaartje in tijd bespaard.

Zodra we verpakt het korte-blok, was het tijd om samen te smeden een oliesysteem. Aan de onderkant van het blok, voegden we een Econo-Serie Hamburger olie pan, onderdeel #1078, voor kleine-blok Chevrolet toepassingen zoals onze ’66 Chevelle.

Stap 6: de pan

Hamburger-oliepannen worden alom gerespecteerd in de street/strip performance-wereld, en de Econo-serie is leuk omdat het ons extra oliecapaciteit geeft, ingebouwde opvangbakjes, krukasafstrijkers en een magnetische olieplug voor een redelijke prijs. Deze functies helpen door het houden van overtollige olie uit de krukas en ervoor te zorgen dat olie wordt geleid waar het moet zijn: in het carter waar het kan worden opgepikt en gebruikt.
Step 7: De Edelbrock Power Package: Heads, Intake, Carb

We spraken met Smitty Smith bij Edelbrock om de primeur te krijgen op de Total Power Package kit, en legde uit waarom we geïnteresseerd waren in het. Smitty vertelde ons: “Ik heb de 383 Total Power Package in mijn dagelijkse chauffeur. Het heeft alle pk’s die je ooit zou willen of nodig hebt. Je kan een bandenspoor op de stoep zetten zonder het te proberen”. Nu was dat een behoorlijk beschrijvende uitleg die we gemakkelijk konden begrijpen, maar we wilden nog steeds de ruwe data zien. Edelbrock heeft de data voor de Total Power Packages op hun website gezet, maar wij gaan een overzicht geven van het pakket dat wij gekozen hebben en waarom.

Edelbrock maakt Performer en Performer RPM power pakketten, allemaal dyno te testen. De Performer-serie zijn ontworpen voor mildere straatmotoren die vermogen maken van stationair tot 5.500 tpm. De Performer RPM pakketten zijn voor de meer serieuze straat motor die vermogen maakt van 1.500 tot 6.500 tpm. Wij kozen voor het Edelbrock Performer RPM Power Pakket voor Small Block Chevrolet dat de E-Tec 170cc cilinderkoppen bevat en dyno-bewezen is voor een minimum van 435 pk.

Inbegrepen in het pakket dat we kochten was:

• Edelbrock E-Tec 170cc SBC koppen, #PN 60979
• Edelbrock Air-Gap Performer RPM inlaatspruitstuk, #7516
• Edelbrock hydraulisch-rol nokkenas (specs hierboven) #2201
• Edelbrock Performer RPM carb, 800 cfm (extra)
• Edelbrock kleppendeksels

De hoeksteen van deze Edelbrock kit is de E-Tech koppen, die zijn ontworpen voor de small-block Chevy motor voor gebruik met de Vortec-stijl inlaatspruitstuk. Het geheim van het vermogenspotentieel is te vinden in een paar belangrijke gebieden: een verhoogde inlaatpoort is .200-inch hoger dan standaard koppen, de bougies zijn verplaatst, en de uitlaatpoorten zijn ook .200-inch hoger dan standaard SBC koppen. Alles bij elkaar is er meer dan 20 procent meer uitlaatgasstroom.

Hoewel onze Edelbock E-Tec 170 koppen al gemonteerd waren, kozen we ervoor om de koppen aan te vullen met Crane Cams tuimelaars. Tony Vigo van Crane Cams raadde de Gold Race geëxtrudeerde tuimelaars aan vanwege hun populariteit en succes in gelijksoortige constructies.

Na veel discussie onder het bouwteam besloten we een oude racer’s truc uit te proberen en 1.6-ratio tuimelaars te installeren op de inlaat en 1.5-ratio tuimelaars op de uitlaat. Dit zou ons net dat beetje extra moeten geven in de vermogensafdeling. Plus, de gouden anodisering op de tuimelaars geeft de motor een echte bling-bling ass-kicker look.

Er was geen klepspeling nodig, omdat de nokkenas een hydraulische rol was. We hebben de motor wel de vereiste 1/2-inch slag voorbelasting gegeven, zoals Edelbrock aanbeveelt voor hydraulische-roller toepassingen.

Volgens Jim Hairston van PerTronix, “gebruiken deze units nieuwe componenten, geen gereviseerde onderdelen, en zijn ze voorzien van een speciaal ontworpen module en spoel combinatie die zonder misfires werkt tot een minimum van 7.500 tpm. Dat is ruwweg 3.000 rpm hoger dan de meeste liefhebbers melden met hun originele HEI unit.

Hairston beweert de Pertonix eenheden zal produceren 67 procent meer energie in de spoel met 45 procent sneller vonk break-down tijd en leveren twee keer de energie over de vonk gap in vergelijking met de voorraad HEI systeem. PerTronix interne testen blijkt dat vonk duur en meer energie aan de vonk bredere plug lacunes (.050- tot .055-inch), waardoor de vlam-kernel groei voor een efficiëntere verbranding.

Om te gaan met de PerTronix distributeur, bestelden we PerTronix Flamethrower MAGx2 Custom Performance Plug Draden. Deze draden sets zijn pre-terminated voor een perfecte pasvorm vereist geen extra snijden, krimpen of splitsen. Met grote diameter 8 mm siliconen jackets om hoge temperaturen, vocht, olie en chemicaliën te weerstaan, ze komen in rood, blauw of zwart, met Flame-Thrower witte letters.

Deze draden zijn ontworpen met twee huidige paden (spiraal gewikkeld roestvrij staal legering en koolstof geïmpregneerd glasvezel kern) wat resulteert in minder dan 500 ohm per voet weerstand. Deze draadreeksen komen met een levenslange garantie. Aangezien ons doel met deze motorbouw is een motor te verstrekken die ons de grootste klap voor de bok in prestaties en levensduur zal geven, rechtvaardigt een levenslange garantie meer dan de kosten.

PerTronix maakte ons ook een rokende ‘ overeenkomst op zijn nieuwste product, de Vlammenwerper Digitale Toerentalbegrenzer. Het beschermen van onze motor was belangrijk, dus we grepen de kans om een aftermarket-toerentalbegrenzer met de nieuwste functies te installeren. De Flame Thrower digitale toerentalbegrenzer kan worden gebruikt met elke 4, 6, of 8 cilinder motor met behulp van punten, OEM elektronische (GM HEI, Ford, Chrysler), of aftermarket inductieve-type ontsteking systemen.

Deze digitaal gecontroleerde micro-controller-gebaseerde eenheid biedt een veel grotere nauwkeurigheid (+/-0.01-procent) dan analoge systemen. De digitale roterende schakelaars staan gemakkelijke het plaatsen en een resolutie van 100 t/min voor nauwkeurigere toerencontrole toe die de behoefte aan spaanders en jumpers elimineren. Het Pertronix-systeem gebruikt een willekeurig patroon van vonk het stelen om t/min te controleren. Pertronix beweert het voordeel van het willekeurige vonk stelen snellere reactietijd aan een over rev-limit gebeurtenis is.

Hamburger’s Performance Parts

Finishing uit onze 383ci motor bouwen is een paar truc delen van Hamburger’s Performance Products. Verstrekkend vlotte overgang van luchtstroom van de carb aan de opname, is een 1 duimcarburatorverbindingsstuk dat rood wordt geanodiseerd, dat van T-6 aluminium wordt gemaakt, en voor altijd gewaarborgd. Terwijl wij niet groot op het hebben van ladingen van geanodiseerde delen in de motorbaai zijn, kan een paar een anders visueel saaie krachtbron benadrukken. De Hamburger spacer kwam met montage studs en pakkingen, en passen goed met de Edelbrock carb.

Fel-Pro Gaskets

Het verschil tussen goede motor bouwers en grote motor bouwers is de kwaliteit van de pakkingen die worden gebruikt in de motor te bouwen. Pakkingen zijn ontworpen om motoronderdelen aan de motor te verzegelen en de vloeistoffen binnen de motor te houden waar ze thuishoren.

Een pakking moet sterk genoeg zijn om de hitte en de compressie die door de motor wordt gecreëerd, aan te kunnen. Om de juiste fabrikant van pakkingen te kiezen, vertrouwen de meeste monteurs op persoonlijke ervaring en mond-tot-mondreclame van andere motorbouwers.

Tijdens een recente motorreconstructie van een dirt track racewagenmotor, moesten we een motorpakkingset kopen. Een snelle reis naar Temecula Speed Center in Temecula, Californië, voor de pakking kit en we kregen een informele onderwijs over pakkingen van de eigenaar, Art Englebrick. Art vertelde ons “dat veel serieuze motor bouwers die ik ken Fel-Pro gebruiken”. We weten dat er veel goede pakkingen zijn, maar Fel Pro is altijd een van de beste.

We spraken met Ron Rotunno bij Federal Mogul, het moederbedrijf van Felpro, en hij stelde de Felpro #2802 Full pakking kit voor small-block Chevy’s voor. Toen de kit aankwam in onze winkel, vonden we dat het een zeer complete kit was die alles bevatte wat we nodig hadden voor een complete revisie. Deze pakkingen en afdichtingen zijn bekend voor het kunnen omgaan met de slijtage van de prestaties motoren.

Coming Up

In de zeer nabije toekomst zullen we het plaatsen van een paar video blogs over deze motor te bouwen en een follow-up artikel wanneer de motor is geïnstalleerd en uitgevoerd op de dynojet chassis dynomometer. We verwachten een aantal grote cijfers en jaren van hoge prestaties gebruik van deze motor. Bij het kiezen van de onderdelen voor deze budgetmotor hebben we de lijn bewandeld tussen zuinigheid en betrouwbaarheid.

Een budgetmotor van deze soort is een evenwichtsoefening tussen het kiezen van de minst dure onderdelen en de meest duurzame componenten terwijl we in gedachten houden dat prestaties het algemene doel is. Ik voel me veilig om te zeggen dat we universeel deze doelen hebben bereikt, en hebben een blauwdruk voor een “echte economische” budget stroker build.

Gebieden waar we vonden dat de grootste besparingen werden bereikt waren het kopen van grote naam onderdelen die werden verkocht als een kit. Het Edelbrock Total Power Package en de Eagle Rotating Assembly kit boden ons de premium onderdelen tegen fatsoenlijke prijzen. Het besparen van een aantal dollars door het kopen van deze onderdelen in kit vorm konden we een aantal goedkope motor bescherming te kopen in de vorm van digitale PerTronix’s rev limiter. De deal met toerenbegrenzers is, je realiseert je niet hoe waardevol ze zijn totdat je ze nodig hebt. Wanneer je ze nodig hebt en er geen hebt, kom je erachter dat ze de kosten van een motor waard zijn.