El ministro de Transportes, Todd Stone, ha dado marcha atrás en la propuesta de BC Ferries de consolidar sus dos terminales de ferry en Nanaimo, tras las objeciones de los diputados liberales de B.Stone dijo el martes que BC Ferries debe considerar si todavía necesita las dos terminales de ferry en Nanaimo, un legado de la decisión del gobierno del NDP en la década de 1990 para construir Duke Point. BC Ferries calcula que sus trayectos a Nanaimo tienen costes más elevados y un menor número de pasajeros que el trayecto principal Tsawwassen-Bahía de St. que da servicio a Victoria.

Pero el miércoles, Stone descartó esa posibilidad.

«Ayer indiqué que, aunque no respaldamos ni apoyamos la idea, puede ser digna de consideración», dijo Stone por teléfono desde Regina el miércoles. «En las últimas 24 horas, he mantenido muy buenas conversaciones con mis colegas de las islas, Don McRae (Comox Valley) y Michelle Stilwell (Parksville-Qualicum), así como con mi secretario parlamentario Jordan Sturdy (West Vancouver-Sea to Sky).

Me han dado argumentos muy fuertes y elocuentes de que no creen que el cierre de una de las dos terminales en Nanaimo sería algo bueno, no sólo para la economía de Nanaimo, sino potencialmente para la economía de la mitad de la isla.»

Sin embargo, la finalización de la carretera perimetral de South Fraser a través de Delta y las costosas reformas necesarias en la terminal de transbordadores de Horseshoe Bay, en North Vancouver, podrían provocar el desplazamiento de parte del tráfico de transbordadores de tierra firme a Nanaimo a la terminal de Tsawwassen en los próximos años.

BC Ferries ha dado a conocer una nueva estrategia de rutas principales que propone poner fin al trayecto Horseshoe Bay-Nanaimo y colocar el tráfico en la ruta Tsawwassen-Duke Point, en la que se han recortado las salidas debido al bajo uso.

Stone también descartó la sugerencia de BC Ferries de considerar un ferry sólo para pasajeros desde Departure Bay, en el centro de Nanaimo, hasta Horseshoe Bay.
Horseshoe Bay tiene problemas de congestión tanto en el agua como en tierra, donde los vehículos se alinean a lo largo de la carretera antes de apilarse en una «cubierta de transferencia» de dos niveles para subir al barco.