El vídeo de Benjamin Beytekin, muestra las fresadoras en frío Wirtgen W 250 trabajando en Alemania en la B 14 – Abfräsen, Waiblingen-Nord.
Fresado del pavimento
También llamado planificación en frío o fresado y perfilado del asfalto, consiste en la eliminación de parte de la superficie de asfalto existente con un grosor suficiente para crear un pavimento liso o la eliminación en profundidad de la superficie de la carretera y de las capas inferiores.
Reciclaje
¡El mayor beneficio del fresado de una carretera! Esto es ampliamente utilizado para la rehabilitación del pavimento en todo el mundo. El pavimento fresado se retira del lugar, se pasa por una trituradora y se recicla como agregado para el nuevo pavimento.
Pavimento asfáltico recuperado (RAP)
Tiene beneficios financieros sustanciales que ahorran no sólo en los costos asociados con la extracción y el transporte de nuevos agregados, sino también en el tiempo ya que el fresado del pavimento es un proceso rápido que deja una base nivelada.
El fresado puede utilizarse para:
- Eliminar las imperfecciones de la superficie para dejar una superficie nivelada y lisa
- Eliminar los áridos que se han separado de la capa intermedia (Ravelling)
- Eliminar las secciones en las que el betún ha llegado a la superficie de la carretera (Sangrado)
- Suprimir los puntos bajos o la huella de las ruedas en la carretera (Surcos)
- Suprimir los efectos de tabla de lavar formados a lo largo de la anchura de la carretera (Empuje)
- Suprimir los defectos de la superficie desigual de la carretera, como los baches,
- Eliminar los daños causados por accidentes de vehículos, incendios o derrames químicos
- Eliminar el material existente para permitir que las estructuras de la carretera se instalen correctamente. Esto incluye los bordillos, los resaltos, las bocas de inspección y las barandillas/barreras
- Eliminar el material existente debajo de las estructuras, como los puentes, donde se debe mantener la altura.
- Clasificación de la calzada para crear el peralte o la pendiente necesarios para mantener el drenaje adecuado de la calzada
- Formación de tablas de velocidad y bandas rugosas utilizadas para ralentizar el tráfico
Definiciones
La Asociación de Reciclaje y Recuperación de Asfalto (ARRA) creó definiciones estándar para el fresado en frío que la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos ha reconocido. Estas son:
- Clase I Fresado para eliminar las irregularidades de la superficie
- Clase II Fresado hasta una profundidad uniforme como se indica en los planos y especificaciones
- Clase III Igual que la clase II con la adición de la pendiente transversal
- Clase IV Fresado hasta la base o subrasante (a toda profundidad)
- Clase V Fresado a diferentes profundidades en diferentes lugares
Fresadoras de asfalto
Las grandes fresadoras o cepilladoras en frío tienen un gran tambor de corte giratorio que se utiliza para triturar y eliminar el pavimento de asfalto existente.
El tambor de corte tiene dientes de carburo extraíbles que entran en espiral desde los bordes para empujar el material aflojado hacia el centro y llevarlo por una cinta transportadora a un camión que espera. Los dientes se sustituyen a medida que se desgastan, lo que puede tardar horas o días en función de la abrasividad de los áridos del pavimento existente. El mobiliario de la carretera, como las arquetas de hierro, dañará los dientes.
El espaciado de los dientes alrededor del tambor determina el acabado de la superficie fresada, con tambores de microfresado que proporcionan el mejor acabado con un espaciado mucho más estrecho.
Los equipos de fresado modernos utilizan ordenadores de última generación y sensores como el láser para controlar la profundidad, la pendiente y el perfil de la superficie fresada con una precisión de +/- 5 mm o menos.
