MythBusters が好きではない人はいないでしょう。 つまり、私はまだ、雨の中で走らずに歩いてドライに過ごすということに戸惑っていますが、これらは一般的にかなり楽しいものです。 ジェイミーとアダムは最近、四差路交差点とラウンドアバウトの交通処理能力を比較することに挑戦しました。 結果は上のビデオを見ていただくとして、一方は他方より20％効率的だったそうです。 もちろん、四差路とラウンドアバウトの比較や、実際に街中でどのように機能するかに興味がある人は、多くの疑問や問題が議論されずに終わってしまいました。 このMythBustersは、残念ながらドライバーのためのサービスレベルだけに焦点を当てたものでした。

さまざまな交差点は、歩行者にとってはどうなのでしょうか？ 自転車は？ ラウンドアバウトでの衝突はどうでしょうか。 交通処理能力はラウンドアバウトの主要な議論でない可能性もある。 ラウンドアバウトの処理台数が同じか少ないとしても、交通量を減らし、衝突の可能性を排除することは、ラウンドアバウトを支持する強い論拠になります。

最近、ラウンドアバウトのナビゲーション方法を示すビデオをまとめ、University Cityにできるラウンドアバウトの画像を含めました。

衝突ポイントで交通速度を落とすことの重要性を強調する図を追加：

ラウンドアバウトに関するこうした議論が絶えることはないようです。 逸話は役に立つかもしれませんが、この場合、この問題に関する多くの研究結果があります。 ある種のドライバーの例外主義（無能を参照）を主張しない限り、ラウンドアバウトが従来の信号付き交差点や標識付き交差点よりも安全であるという証拠は圧倒的です。 交通技術者協会（ITE）、連邦道路管理局、多くの州の道路管理局も同意見である。 もしあなたが本当にこのことに興味があるなら、最近のITEをここで読むことができます。 1992年、オランダで、それまで一時停止制御または信号付きの交差点だった181のラウンドアバウトについて、ビフォーアフター調査が行われました。 その結果、1年間の事故件数は平均51％減少し、傷害事故は平均44％減少したことがわかった。

1981年にオーストラリアで行われた73のラウンドアバウトのビフォーアフター調査では、死傷事故率が74％、物損事故が32％減少した。

1996年にドイツで34のモダンなラウンドアバウトが調査された。 この調査では、死亡事故と重傷事故が18件から2件に減少し、物損事故が24件から3件に減少した。

フランスでは、1986年に約83のラウンドアバウトを調査し、通常の交差点がラウンドアバウトに変化することで安全上大きな効果が得られると結論付けている。 死亡事故が88％減少する一方で、負傷者は約78％減少した。 また、1988年に522のラウンドアバウトを調査したところ、90％のラウンドアバウトで人身事故が全くなかった。

スイスでは、1977年と1980年に建設された2つのラウンドアバウトを、従来の交差点からラウンドアバウトとして改造後4～8年間調査した。 その結果、事故の総件数が75％、負傷者数が90％減少したとのことである

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