Buddy Lazierと彼の支援者は、今回のインディ500のために30万ドル以上する1年前のレースカーを購入したが、今月インディアナポリス・モータースピードウェイで参加に必要な機材を確保し整理するのに人を雇わなければならなかった

それは小さな努力ではなく、特に最後の最後で行わなければならないのである。 そして、500の関係者は皆、より多くの参加者を見たいと願っていますが、それは費用のかかる事業です。

今月参加するための数字は約65万ドルから始まり、そこからかなり増加します。

ロジャー・ペンスキー、チップ・ガナッシ、マイケル・アンドレッティ、ボビー・レイホール、そしてA.マティアスが所有するチームに参加するためのコストは、7桁にのぼります。また、”ugg “は “ugg “ではなく、”ugg “であり、”ugg “は “ugg “であり、”ugg “は “ugg “である。 「しかし、あなたはこれを実現するためにすべてのものを見つけなければなりません」

それが、日曜日にバチェラートがガソリン・アレイで行っていたことです…サポート装置を見つけ、レンチを回す人を並べ、車を競争力のあるものにするために最新のボディワークを入手することです。

「たくさんのもの」と彼は言った。

サム・シュミットは、彼の余分な車（99号車）が参加するための財政的数字を考えているが、彼はそれを公に共有せず、おそらく彼が話しているドライバーによってその数字を修正することになる。 しかし、シュミットは他のインディカー・チームオーナーと同じように固定費も抱えている。

ファイアストンタイヤは最大で33セットです。 ファイアストンの関係者はコストを明らかにしませんが、3チームは1セット2,600ドルを支払うと言い、請求額は85,800ドルになります。

シボレーとホンダはエンジンを2つの方法でリースしています。

シボレーとホンダのエンジンリースには2つの方法がある。1ヶ月のプログラムでは、参加者は2台のエンジンを手に入れ、2台目はカーブデーとレースで使用するために届く。

ラジアーのような1エンジンプログラムは12万5,000ドル。

ファンが目にしないのは舞台裏のコストであり、『インディアナポリス・スター』は大小のチームを調査し、そのコストを調べた。

必要な工具、カート、塗装、ボディフィッティング、ショップ用品などをすべて加えると、タイヤとホイールガンの窒素に1000ドルは言うまでもなく、コストは急速に膨らみます。

「インディでは安いクラッシュはない」とオーナー兼ドライバーのエド・カーペンターは言う。

この高速オーバルトラックでは20万ドルの修理代が普通で、タブが壊れればもっとかかる。

インディカーではテストに制限を設けていますが、今月走るクルマはほとんど同じ手順を踏んでいます。 衝撃を計測する7本の加振器での数時間は5,000ドルです。

「こうしたことはすべてやらなければならない」とアンドレッティは言います。

品質エンジニアは1日あたり750ドル、イベント全体では1万5,000ドルにもなる。 チーフ・メカニックとデータ・スペシャリストは、それぞれその半分ですが、組み合わせると1ヶ月で16,000ドルの出費となります。 さらにギアボックスとタイヤの専門家（合わせて6500ドル）、メカニック4人（各3000ドル）、使い走りのヘルパー2人を加えると、給与の負担は甚大だ。 ある立派なベテランは昨年15万ドルを受け取ったが、これには賞金のパーセンテージは含まれていない。

防火服は1,150ドルで、チームは1台につき少なくとも12着が必要です。壁を越えて車を整備するクルーに5着、ドライバーを含むその他のクルーに7着です。 靴は支給されない）。

チームの多くはインディアナポリスの市場に拠点を置いているため、宿泊費は管理しやすいのですが、ホテルや日当を必要とする市外からの旅行者が必ずいます。

クルーには食事も必要で、ケータリングは平均7,000ドル、顧客も楽しませる必要があります。

インディカーのシーズン中の証明書は500ドル、インディだけの参加バッジは175ドルです。

つまり、今月スピードウェイで1台の車を走らせるには、100万ドルの費用がかかるのです。

indystar.com

によると、このような状況です。