TPG Rating
Cons
夏の初めに、中国南方の真新しいビジネスクラス787 Dreamlinerで飛ぶ機会があり、素晴らしいフライトが出来ました。 この夏、TPGのレビューインターンとして最後の旅行の詳細を手配していたところ、再び中国南方航空で、今回は広州-ロサンゼルス間のファーストクラスの特典航空券を見つけることができました（レビューはもうすぐです！）ので、それを確保した後は、アメリカへのフライトに乗るために、どうやって中国へ行くかを考えなければなりませんでした。 この旅行はすべて直前に予約したので、現金運賃を調べていたところ、エミレーツ航空がミラノ経由のニューヨーク-ドバイ間のフライトで堅実な価格を提供していました。 そして、あとはドバイ-広州間のフライトが必要だったのですが、この夏の初めにすでに中国南方航空をビジネスで利用し、ファーストクラスでも試してみようと思っていたので、エコノミーでも利用できるかもしれないと考えました。
予約
今年の初めに、エミレーツ航空と中国南方航空は相互コードシェア契約を結び、互いのフライトでチケットを販売することができるようにしました。 エミレーツ航空はA380で深夜便を、中国南方航空はB777で深夜便を運航しています。 DXBからCANまでの片道航空券は516.90ドルで、直前の長距離フライトとしてはかなりリーズナブルな金額でした。 アメリカン航空は中国南方航空が運航する便の距離別提携マイル獲得表を公開しており、航空券を購入する前に交換可能なマイル数を見積もることができます。
私が予約した経済運賃は割引のQクラスで、実際の飛行距離に対して25％のマイル獲得率となり、およそ907マイル交換可能なことになりました。
有料航空券を最大限に活用する最善の方法は、断然、アメリカン・エキスプレスのプラチナカード®を使用して予約することです。 このカードは、航空会社またはアメリカン・エキスプレス・トラベルで直接予約すると、1ドルにつき5ポイントのメンバーシップ・リワードポイントが貯まるので、516.90ドルの買い物で2,584MRポイント（約52ドル分）を得ることができました。
Ground Experience
TPG Rating
Tail
Age
Departure
7h 35m
Duration
ドバイ中心部でリラックスした後、午前1時の広州への出発に向けてDXB空港へ向かう時間だった。 旧式のターミナル1は、エミレーツ航空がある世界有数の複合施設T3と比べると見劣りするが、それでも一般的な空港よりはるかに優れている。
中国南方航空がドバイでこれほど大きな存在感を示しているのには驚きました。 広州のハブ空港に毎日運航しているほか、中国本土の4都市に就航している。
航空会社のチェックインカウンターは目的地別に分かれており、私は書類チェックの後、広州行きのエコノミークラス、CZ384便に案内されました。
アメックス・トラベルで航空券を予約していたので、中国南方航空のホームページで直接予約を管理できず、事前に座席指定やチェックインができない状態だったのです。 カウンターで、窓際の席が残っているかどうか聞いてみました。 3111>
航空券を手に、保安検査場の前にあるUAE入国審査場へ向かいました。 以前UAEに行ったとき、スマートゲートに登録していたので、係官と話すことなく入国審査を済ませることができました。 パスポートをお持ちの方は、ぜひ登録されることをお勧めします。 
そこから素早くセキュリティチェックを通過し、コンコースDに向かう列車に飛び乗りました。 この時点で23時だったので、ゲートに向かうまでにおよそ30分の時間があった。 ターミナルは広々としたアトリウムで、食事や買い物ができるようになっているが、座席はなかなかない。
午後11時30分ちょうどに、大きな出発ボードに、コンコースDの一番南の端にあるD17という私たちの指定ゲートが掲示されました。
搭乗は出発の1時間前、0時ちょうどに始まる予定でしたが、少し遅れているようでした。 パイロットや客室乗務員の搭乗は12時5分なので、乗客が機内に招き入れられるのはまだ10～15分以上先だろうと思っていたのです。
12時20分頃、ようやく係員が搭乗口のドアを開けました。 このゲートにはビジネスとプレミアムエコノミー、エコノミーの2つのジェットブリッジがあり、カウンターの左右にある2つのレーンを使って同時に搭乗手続きが行われた。 2つのレーン、2つの搭乗グループ、それ以上の細かな区分はない。
ジェットブリッジを歩いていると、広州行きのレッドアイを運航している美しい777が目に飛び込んできました。 中国南方航空は2014年から777-300ERを導入していますが、この機体はほぼ新造機で、現在の機体を拡張するために最近10機の777を追加発注したうちの1機です。 この機体は中国登録番号B-20ACで、5月29日に航空会社に引き渡された。 このエコノミークラスの最新型に搭乗するのが、今から楽しみでならない。
機内・座席
TPG Rating
コンフィギュレーション
幅
ピッチ
Tray
Lavs
確かに飛行機にはブランド感がありました。乗った瞬間から新しい。 機内は、エレガントなブルーの布張りとムード照明で、実に清らかだった。
中国南方航空が、777の機体が元々設計されていた広々とした3-3-3の構成を維持していることに興奮を覚えました。 多くのフリークエントフライヤーがご存知のように、多くの航空会社が10人乗りへと移行しているため、この配置はますます珍しくなっています。
この座席は肘掛けの間が19インチと業界最高で、夏に体験したアエロフロートの3-4-3より2インチ広いのです。 これは、夏前に体験したアエロフロートの3-4-3型機よりも2インチも広いのです！紙面上では大したことないように聞こえますが、私からはそう感じます。
シートは32インチピッチで快適でしたが、列によっては33インチまで可能です。
私はすぐに、もう一つの嬉しい驚きを発見しました。
この素晴らしいフットレストと、かなりゆったりしたリクライニング、調節可能なヘッドレストで、数時間快適に居眠りすることも問題ありませんでした。
ワンサイズのトレイテーブルは10インチ×17インチで、かなり頑丈な作りでした。
各シートには最新の9インチタッチスクリーン機内エンターテイメントディスプレイがあり、ヘッドフォンジャックとUSBポートを備えていました。
大きなデバイスを充電するには、各シート下にあるユニバーサル電源コンセントを使用していました。
私が座ったのはプレミアムエコノミーのすぐ後ろのエコノミー席で、最初の化粧室から数歩のところでした。
フライト中に一度だけ化粧室を使用しましたが、十分に清潔で広いと感じました。 マウスウォッシュ用の小さなカップの他には、追加のアメニティは提供されていませんでした。
アメニティとIFE
TPG Rating
Screen
Tailcam
Headphones
乗車時、。 枕とブランケットが各座席に用意されています。
搭乗が終わると、客室乗務員が通路を通ってヘッドホンを配りに来ました。
真新しいIFEシステムには中国南方航空の最新のエンターテイメントスタジオがあり、夏の初めに体験したビジネスクラスとほぼ同じものでした。
フライトマップは、カスタマイズ可能で魅力的な機能のおかげで、私の個人的なお気に入りであるPanasonic Aviationのものを使用しました。 新しいドリームライナーには搭載されていますが、長距離路線での機内戦略という点では、少し方向性に欠けるような気がします。 とはいえ、中国本土の航空会社のWi-Fiは貧弱なことで有名なので、旅行者はそれほど損をすることはないだろう。
飲食
TPG Rating
Comp Meal
Comp Alcohol
With wheels-opt.午前1時過ぎに起床。 離陸後30分ほどで、最初のカートが通路を通り、最初の飲み物とおしぼりが運ばれてきました。
まもなく、カートは温かい夕食のメインディッシュを持って戻ってきました – 私たちはチキンライスかビーフとポテトのどちらかを選ぶように言われ、私は前者を選択しました。 塩辛かったが、エコノミークラスの食事としては標準的なものだった。
フライトの中盤はずっと寝ていましたが、客室乗務員が時々、水やジュースを出してくれました。 ここでもツナを挟んだパンと野菜蒸しパンの2種類から選べました。 点心という選択肢に興奮したのだが、残念ながらかなり味気ないものだった。
サービス
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短い赤目フライトで迅速で効率の良いサービスに焦点を当てたものです。
エコノミーの場合、客室乗務員はより多くの人にサービスを提供する責任があるため、通常、有意義な交流を持つことが難しくなります。
私は機内で暖かい笑顔で歓迎され、座席を探したり、手荷物を収納するのを手伝ってもらいました。
機内では温かい笑顔で迎えられ、座席の案内や手荷物の収納を手伝ってもらいました。 全体的に、中国南方航空はこのカテゴリで必要なすべてのボックスをチェックしたと言えるでしょう。
全体的な印象
中国南方航空は、アジアへの旅行者に競争力のあるエコノミークラス体験を提供するのは間違いありません。 特に広々とした3-3-3構成、格納式フットレスト、ゆったりとしたリクライニングなど、優れたハードプロダクトに驚きましたが、食事やいくつかのソフトプロダクトに関しては、改善の余地があることは間違いありません。
写真はすべて筆者撮影
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