この記事はフォードF-150（2004-2014）に適用されます。

他の自動車やトラックと同様に、フォードF-150は、基本情報を持つ所有者が検出、修正、またはそれが複雑である場合は専門家の助けを求めることができる共通の機械的問題に遭遇することができます。 以下は、フォード トラックの所有者として直面する可能性のある最も一般的な問題の一部です：

Ignition Coil Failure

点火コイル障害は、過度のスパークプラグ ギャップで発生します。 これは、短いコイルの寿命とミスファイアリングエンジンに起因する早期摩耗を増加させる。 過度のスパークプラグギャップは、通常の侵食に起因する。 プラグに誘電体グリースを適用すると、ゴム製のシールが磨耗していないことを確認し、その寿命を増加させ、水害を停止します。 経験豊富な自動車の所有者は、複数のエンジンの問題を避けるために、TSBプラグの除去に従うことを初心者に助言する。 より良いまだ、二次的な機械的な問題を避けるために、熟練したメカニックによってそれらを交換する必要があります。 スパークプラグの交換は、70ドルから250ドルにあなたを要するかもしれません。

Passenger side head gasket leak

助手席側のヘッドガスケットからスタータにオイルが漏れるのは、ヘッドガスケットの組み立てが不十分で、ヘッドに小さな金属片が残っていることが原因である可能性があります。 そのため、ヘッドガスケットに小さな金属片が残り、ヘッドガスケットの密閉性が損なわれて、オイル漏れが発生します。 その他、過給やピストンスカッフテストによるオーバーヒート、ガスケットコーティングの侵食なども原因として挙げられている。 オイル漏れは、オイルが焦げたような臭いがすることで発見される。 ほとんどのフォードF-150の所有者は、車両が16万マイルでかき集めたときにリークが始まることを指摘します。 基本的な解決策は、頭の裏側を掃除したり、頭のボルトを締め直したりした後に、漏れている継ぎ目に100ドル以下のJBウェルドボンドを塗ることである。 これは、700ドルから3500ドルの費用がかかるかもしれないヘッドガスケットを交換するよりも安いです。

Spark plug ejection

スパークプラグイジェクションは、プラグやシリンダーヘッドの設計が悪いために起こります。 主に2バルブエンジンや、10万キロ以上のレーキの車両で発生する。 シリンダーヘッドからの飛び出しにより、スパークプラグホールのスレッドが損傷し、エンジン火災の原因となることがあります。 車両に保証がある場合はシリンダーヘッド交換をお勧めしますされていない場合、フォードは、頭を修復するために特定のスレッドインサートの使用を許可しています。 メカニックは、ロックタイト接着剤で損傷したスレッドに固定された$ 50 Helicoilキットと射出の問題を解決するために提唱しています。 しかし、それは将来の爆発が悪化する可能性があるので、長期的な解決策ではありません。 シリンダーヘッドを交換することは、より安全ですが、700 ドルから 3,500 ドルかかると思われます。

Engine oil pan gasket leak

エンジンオイルパンガスケットの漏れは、エンジンオイルがフォードF-150の排気システムに蓄積されることになります。 オイルの焼けるようなにおいがあれば発見されます。 パンガスケットの交換は、修理よりも簡単でお勧めです。 それは、車両を持ち上げ、ドライバーで古いパンを取り外し、新しいものをインストールすることによって、自宅で行うことができます。 新しいオイルパンガスケットを手に入れるには、170ドルの費用がかかり、交換に6時間かかる場合があります。

Rough running engine

アイドリング時のエンジンの動きが悪いのは、排気ガス再循環（EGR）センサーがカーボンの蓄積により固着していることが原因である可能性があります。 自動車専門家は、10万マイルを超えたらセンサーを交換するようアドバイスしています。 その段階で、そのスイッチングが摩耗のために遅くなり、その結果、フォードF150のエンジンがアンバランスになる。 詰まったマスエアフロー（MAF）センサーは、そのホットワイヤーがアイドリング時にエンジンがラフに実行する原因となる、汚れていることを示すことができる. センサーのクリーニングはオプションですが、MAFセンサーの交換は、機械の専門家によると、より良い結果を提供しています。 EGR バルブの交換は約 181 ドルかかります。

Questions and Answers

Why isn’t my power window working?

この問題は、ダッシュボード下の不良なアース接続システムによって発生する可能性があり、ウィンドウとロックがそこから切り離されていることを示しています。 運転席側のメインウィンドウとロックのコントロールがある場所のヒューズが飛んでいることが原因である可能性もあります。 テスターで12.5〜13.5ボルトを示さないと、ウィンドウとロックは作動しません。 安全のため、ロック/アンロックボタンを長く押して、アクチュエーターモーターを爆発させないようにしてください。

この問題の原因として考えられるのは、ウィンドウロックを動かすアクチュエーターモーターが、たくさんのカーボンによって目詰まりしている可能性があることです。 これは、ロックの動きに影響を与えますが、解決策は、それを開いてきれいにすることでしょう。 また、モーターが磨耗して動作しなくなり、交換が必要になることもあります。

(Related Article: Why is My Power Window Not Working? – Ford-trucks.com)

Why do I smell fuel when stopped?
Smelling fuel when the vehicle is stopped could be an indicator of the leaking oil pan gasket that needs replacement. また、エンジン内にひどいカーボンが蓄積している場合も、この問題が発生します。 シーフォームまたはBG44でエンジンを徹底的に洗浄すると、この問題を解決することができます。 これは、時にエンジンを窒息させる古い油性の残留物を溶解するのに役立ちます。

（関連記事：オイルパンとガスケットの交換方法 – Ford-Trucks.com）

工場クルーズを追加するときにコンピュータはプログラミングが必要ですか？
フォードF-150にプログラムすることができる様々なアフターマーケットのクルーズコントロールシステムがあります。 新しい設定は、ステアリングホイールを取り外した後に、ステアリングホイールの裏側で行われ、その後、コンピュータの更新が行われます。 各種クルーズキットの価格は150ドルから300ドル程度です。

Why is coolant getting into cylinders 1 and 3 is it manifold?
This problem can be caused by cracked engine block causing water to leak into combustion chamber, cylinders and oil pan.Ford 1-50 to have the factory cruise added.この問題の原因は、エンジンブロックが割れて、燃焼室、シリンダー、オイルパンに水が漏れているためと考えられます。 この場合、インテークマニホールドが下がっている可能性があります。 それをチェックするには、オイルを抜き、冷却水による汚染の兆候を探します。 水のようなクーラントは、過剰になるとオイルを乳白色に変え、味も甘くなります。 トルクレンチですべてのインテークボルトを締め付けるのも一つの解決策である。

（関連記事：オイル交換方法 – Ford-trucks.com）

関連議論

• Common Problems – Ford-trucks.com