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この質問をするほとんどの人は、本当に聞きたいことが根本にあります：バイクとダートバイクに同じモーターオイルを使っていいのか？

もちろん、すべてのおもちゃに単一のオイルを使用することができます（それぞれで正しい粘度を使用すると仮定して）。 しかし、そうすべきではありません。 むしろ、エキストラバージンオリーブオイルを機械に注ぐことができるが、そうすべきではないと言っているようなものです

なぜでしょうか？ なぜなら、エンジンの種類によって、モーターオイルに独自の課題があり、1つの配合では対応できないからです。

• V-Twin Motorcycle
• Metric Motorcycle
• Dirt Bike

その前に、用途にかかわらずモーターオイルがすべきことを見ておきましょう。

ハーレーダビッドソン、カワサキのスポーツバイク、またはダートバイクのいずれであっても、モーターオイルは摩耗から保護し、極端な熱の有害な影響と戦わなければならない。 このような場合、エンジンの効率とパワーを奪うデポジットの形成が含まれます。 また、「酸化」、つまり化学的な分解も含まれます。 オイルの劣化が早ければ早いほど、摩耗や堆積物に対する保護機能が働かなくなります。 5082>

それはとても簡単なことです。 そして数年前、これらのアプリケーションをすべて保護するために、1つのモーターオイルを作ることが可能でした。 しかし、今日のエンジンはそれほど単純ではありません。

V-Twin Motorcycle

ほとんどのハーレーダビッドソンモーターサイクルに見られるような、クラシック空冷式V-ツインをみてみましょう。 このエンジンは熱くなる。 どのくらい熱いのか？ 機械実験室でのテストでは、シリンダー温度は195℃に達しました。 一方、同じテストを行った水冷の2017年型インディアンスカウトは、シリンダー温度が平均93℃であることを実証しました。 オイルは粘度を失い、薄くなり、事実上、20W-50を10W-40、またはそれ以上に変えてしまう可能性があります。 エンジンが設計されているよりも軽い粘度は、摩耗に対して部品を保護することができません。

実際、油温が10℃上昇するごとに、酸化速度は2倍になります。

空冷Vツイン用のオイルは、このような高熱に耐えられるように配合されていることが重要なのです。 そのため、AMSOIL Synthetic V-Twin Motorcycle Oilは、極端な熱への耐性を追加して処方されています。 耐熱性の高い合成基油を使用することで、猛暑やトランスミッションギアの剪断力によってオイルの分子構造が切断されても粘度を維持することができます。

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Metric Motorcycle

メートル法のスポーツバイクはどうなんでしょうか？ Vツインとどのくらい違うのでしょうか。

この場合、泡は最大の敵の一つです。 メートル級のバイクは、1万回転を軽く超えます。 クランクシャフトの高速回転による機械的な作用が、オイルに空気を吹き込み、泡を発生させます。

オイルに高速空気解放特性がない場合、泡はエンジン全体に移動します。

私たちは皆、空気が必要ですが、高性能エンジンを摩耗から守るためには必要ありません！

そのため、AMSOIL Synthetic Metric Motorcycle Oilは、特に泡に耐えられるように配合されています。 その消泡添加剤は、気泡の表面張力を弱め、泡を消すのに役立ちます。 その結果、スロットルをどんなに激しく操作しても、優れた摩耗防止効果を発揮します。

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Dirt Bike

最後に、ダートバイクです。 レースでは、ゲートから出るときにスロットルを開ける。

レースでは、ゲートから出たところでスロットルを開け、第1コーナーに差し掛かったところでバックさせる。

しかし、ダートバイクが異なる点は、エンジン設計にあります。 このような場合、「隗より始めよ」という言葉があります。 そのため、このような「錆び」が発生するのです。 さらに、ダートバイクのピストンは、摩擦を減らすためにピストンスカートが短くなる傾向があります。 これはラップタイムには貢献するかもしれないが、エンジンの寿命には貢献しない。 短いピストンはシリンダー内で揺れようとし、ピストンスカートとシリンダー壁が接触するわずかな部分に大きな力が集中する。 つまり、オイルは、エンジンが生き残るために必要な膜強度を提供しなければなりません。

何が起こるか、画像で確認してください。 このピストンは100時間以上使用した後に割れてしまいました。 摩耗によってピストンが縮み、シリンダーの中で前後に揺さぶられるようになったのです。

このダートバイクのピストンは、軽量設計と高い応力が相まって破損に至った。 だいたい1クォートが一般的です。

• 摩耗防止
• 耐熱
• 堆積防止

そのため、ほとんどのライダーはモーターオイルを頻繁に交換しています。 15時間ごとにトップエンドを組み替えるのが一般的だ。

しかし、ダートバイクのオイルが頻繁に交換されるからと言って、安いオイルを使っていいとは思わないでほしい。 トップエンドを作り直すよりも、良いオイルに少し多めに前払いするほうが、はるかにコストも手間もかかりません。

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