「ドラフト」とは、喫水線からクルーズ船のキールの最低点までのフィート数、船が引く水の深さ、船が水中でどれだけ低く沈むかを意味します。 エアドラフト」とは、喫水線からクルーズ船の最も高い位置までのフィート数を指します。

海事用語のドラフトはアメリカでの表記で、ドラフトはイギリスでの表記です。

なぜ喫水が重要か

クルーズ船の喫水が船長（とその乗組員と乗客全員）にとって非常に重要な主な理由は、船が喫水より浅い水深では浮かないからである。 例えば、喫水25フィートの船は、水深が24.99フィートでも底に沈んでしまいます。

船の喫水は、建造時に決定されます。 水上にあるデッキ（またはエアドラフト）の数が多ければ多いほど、船の喫水は深くならざるを得ない。 船舶設計者は喫水線より下の部分と喫水線より上の部分の比率が許容範囲内であることを確認しなければならない。 設計者は、船がひっくり返るような「トップヘビー」な船は望んでいない。 このような大型客船の設計者は、喫水を大きくするだけでなく、水上に多くのデッキを持つ背の高い船をより広くして安定させ、スムーズな乗船を実現している。 また、最近のクルーズ船は、荒波の中でもスムーズに乗れるようにスタビライザーを使用しています。

船の種類

大型船は喫水が深いため、小型客船のように浅い港に入港できない。 しかし、喫水の深い大型船は、通常、船の大部分が水中にあり、それほど上下に揺れないため、荒波にうまく対応できる。 そのため、乗船されるお客様はスムーズに移動することができます。

ヨーロッパと北米を結ぶ交通手段として設計された古典的な外航船は、カリブ海の浅瀬を航行することを目的としていなかったため、喫水が深くなっている。 例えば、1936年に建造されたクイーン・メリー号は、喫水が40フィート近くあり、空気喫水は181フィートであった。 幅は118フィート、総トン数は81,000GRTであった。 世界最大級のクルーズ船「オアシス・オブ・ザ・シーズ」は、喫水30フィート、喫水213フィート、幅208フィート、総トン数225,000GRTである。 この新しい船は、より大きく、より多くのエアドラフトを持っていますが、オアシス・オブ・ザ・シーズはより浅いドラフトを持っています。 喫水の浅さを補うため、オアシスは幅が広く、スタビライザーを備えており、荒れた海域で必要な場合はさらに幅を広げることができます。

最近のクルーズ船は喫水が十分でなく、嵐のときに大きな波が来れば転覆するのではないかと考える人もいます。 船が沈むことはありますが、それはまれなことで、喫水比が十分でなかったために船が横転したということは証明されていません。 タイタニック号は氷山に、コスタ・コンコルディア号は岩礁にぶつかった。 大型客船が波で横転したのはポセイドン・アドベンチャーのようなクルーズ映画だけだ