アトランタ空港（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, ATL, if we are being aviationally accurate）を出入りすることは、おとなしい人や経験のない旅行者にとって、気の重い提案になりがちです。
ハーツフィールド・ジャクソンは、2019年9月16日に発表された国際空港評議会の世界交通レポートによると、堂々、世界で最も忙しい空港である–またもやである。 2018年には1億700万人以上の乗客がその長いコンコースを駆け抜け、地下列車（Plane Train）に乗り、その垂直を誘発するエスカレーターを昇り降りし、21年連続で世界一忙しい旅客空港となった。
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Everyone Flies Through Atlanta
旅する世界全体が、どこかの時点でアトランタを通過するようです。 パーリーゲートへの片道旅行を完了するために、古いジョークでは、まずアトランタ経由で乗り継がなければなりません。
ATL を運営する人々は、世界で最も忙しい空港というトロフィーを持ち歩くことは素晴らしいことだと指摘したいようです。 彼らはそれを大いに誇りに思っているのです。 しかし、アトランタ空港には、ただ単に多くの人が移動しているだけではありません。 「しかし、最も重要なことは、私たちが最も効率的であるということです。 しかし、最も重要なことは、私たちが最も効率的であるということです。それが本当に重要なことであり、私たちが最も誇りに思うことなのです。 その効率性です」
メリーランド大学の航空輸送研究会（ATRS）は、2018年を含め15回、ATLを世界で最も効率的な空港に選びました。 ATRSは、運営にかかるコスト、航空会社にかかるコスト、他の空港とのコスト競争力など、いくつかの基準に基づいてランキングを決定しています。 生産性やその他の財務状況を掘り下げています。
ランキングでは、空港がどのように機能するか、つまり、人々をどれだけ早く目的地に運べるかについても、すべてを加味しています。 「飛行機は空中にあるときだけお金を稼ぐ」とセルデンは言う。
アトランタほど、人々を飛行機に乗せるのがうまいところはない。
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なぜアトランタの空港は王様か
アトランタを本社とするデルタ航空は世界最大の航空会社で年間約180万人が乗船しています。 ハーツフィールド・ジャクソンは、この航空会社にとって（そして世界にとって）最大のハブ空港です。 アトランタからは、225都市へ毎日1,000便以上のデルタ航空が就航しています。 アトランタの乗客の75％以上がデルタ航空便を利用している。
それが、毎年多くの人々が新南国の首都、あるいは少なくともアトランタの空港に足を運ぶ最大の理由であることは間違いない。 ハーツフィールド・ジャクソン航空によると、米国人口の80％以上がアトランタから飛行機で2時間以内の場所に住んでいるそうです。 また、天候にも恵まれ、遅延や欠航も少なく、ハーツフィールド・ジャクソン空港周辺の空域は競合も少ない。 (ロサンゼルス、ニューヨーク、シカゴなどとは異なり、アトランタでは、150マイル以内に他の大きな空港はありません）
フライトがほとんど問題なく発着することが比較的確実で、その確実性のために多くのフライトを提供できることは、ローコスト航空会社にとってアトランタが魅力的であることを意味しているのです。
アトランタ空港では、フロンティア、サウスウエスト、スピリットも大きなプレーヤーです。
ハーツフィールド・ジャクソンは、全体で約 2,700 便を運航し、毎日平均して 275,000 人以上の乗客を運んでいます。
「私は23年間ここにいますが、いまだにこの施設の大きさ、運営の良さに驚いています…。 毎日出入りしていますが、いつも人がキョロキョロしています」と、空港の企画担当副総支配人トム・ニサルケは言います。 「2365>
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How They Do It
人の乗り降りを行うことです。 何がうまくいっていて何がうまくいっていないのか、常に注意を払い、企業全体をより円滑に運営するために、一見小さなことでも積極的に変えていくことが必要です。
「複雑なオペレーションだ」と、セルデンは言います。 「小さな部品が一つでも狂うと、連鎖的に大きな影響を及ぼします。 この複雑な業務を円滑に進めるには、村が必要なのです」
空港の関係者には、アトランタ市（空港を所有し運営している）をはじめ、35 の航空会社（貨物荷主を含む）、連邦航空局、輸送保安局（TSA）、税関・国境警備局（国際空港である）、何百もの業者、何千人もの労働者など、多くの団体や個人は物事の進め方に発言権を持っています。 そして、多くの人がこのパイの分け前を欲しがるのも不思議ではありません。 ATL は、アトランタ都市圏で 348 億ドルの経済効果を生み出していると推定されています。
すべての空港と同様に、すべての人生と同様に、物事は常に 100 パーセント順調に進むわけではありません。 2017年12月に、電気システムを収容する地下のエリアで火災が発生し、空港は数日間機能不全に陥り、フライトがキャンセルされ、旅行者は足止めされ、数百万ドルのコストがかかりました。
また、最高の運営を行う企業でさえ、自分たちの過失でオーバーランすることがあります。 2019年2月4日、アトランタのダウンタウンにあるメルセデス・ベンツ・スタジアムでニューイングランド・ペイトリオッツとロサンゼルス・ラムズがスーパーボウルで対戦した後の月曜日、ハーツフィールド・ジャクソンは帰路につくファンでごった返した。 その日、アトランタの記録となる10万2000人近くが検査を受けた。 (1日あたり275,000人の乗客は、ほとんどがアトランタへの到着者と乗り継ぎ客で、どちらもセキュリティチェックを受ける必要はありません。)
しかし、このような遅れはアトランタではまれなことなのです。 人々をできるだけ効率的に空港に通すことが、最も重要なことなのです。 結局のところ、セキュリティの列に並んでお金を使う人はいません。
「乗客の流れを長期的に見ると、常にボトルネックをなくそうとしています」とニサルケは言います。 「あるボトルネックを解決すると、それが別のボトルネックになることもあります」
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The Past, Present and Future
Nissalke が1990年代にハーツフィールド ジャクソンに入社したとき – ちなみに空港名はアトランタ市の2人の元市長にちなんで付けられています、ウィリアム B. ニッサルケです。 ニスアルケがハーツフィールド・ジャクソン空港で仕事を始めたのは1990年のことです。 身分証明書の提示、搭乗券の発行、手荷物のチェックに長蛇の列ができた。 当時、セキュリティの列は長くはありませんでしたが、それはチェックイン時の列が効果的に計量化されていたからだとNissalke氏は言います。
現在、多くの人がオンラインチェックインやその他の高速チェックイン手段（デルタ航空はアトランタで顔認証により多くの乗客をチェックインできる）を利用しており、TSAチェックポイントに多くの列ができているのです。
「ある日、テクノロジーがチェックポイントのスループットを向上させたとしたら、次のボトルネックは電車に降りようとするエスカレーターでしょう」と、Nissalke 氏は言います。 「常にボトルネックを追いかけ、ボトルネックをなくそうとしているのです」
現在の待ち時間が短縮またはほぼ解消されたとしても、アトランタの空港では、さらにスピードアップするために 20 年間にわたる数十億ドルの計画があります。 ハーツフィールド・ジャクソン空港では、滑走路 9L に「エンド・アラウンド誘導路」を追加し、到着した飛行機が他の滑走路を横断したり他の飛行機の速度を落としたりせずにターミナルまで行けるようにしています。 また、プレーントレインの終点にバイパスを建設し、停車時間を18秒短縮する計画もある。 巨大なアーチ型の鉄骨支持の天蓋が現在メインターミナルの両側に建てられており、人々をより迅速に、雨に濡れずに駐車場デッキに移動させるのに役立つだろう。 しかし、北京とドバイは遠く及ばず、他の空港もATLのタイトルを脅かしています。 イスタンブールは、最新鋭の新空港に10本の滑走路を建設し、いつの日か1日に2億人（ATLの約2倍）を輸送する計画を立てています。 しかし、今のところ、アトランタは王者であり続けています。そして、たとえ世界一忙しい空港の座を失ったとしても、この仮想ミニ都市を、収益、航空会社の顧客に対するサービスや価値、人の移動の速さといった点で「最も効率的な」空港として倒すことは、厳しい闘いになることでしょう。 競合他社はシートベルトを締めたほうがいい。
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