Buddy Lazier e i suoi sostenitori hanno comprato un’auto da corsa vecchia di un anno per più di 300.000 dollari per questa 500 miglia di Indianapolis, ma hanno dovuto assumere persone per assicurare e organizzare l’attrezzatura necessaria per partecipare questo mese all’Indianapolis Motor Speedway.

Non è stato uno sforzo da poco, specialmente all’ultimo minuto. E mentre tutti associati alla 500 vogliono vedere più partecipanti, è un’impresa costosa.

La cifra per partecipare questo mese parte da circa 650.000 dollari e aumenta notevolmente da lì. Impegnarsi in un programma completo – con danni da incidente incorporati – e la cifra sale a sette cifre, e questo supponendo che ci sia già un’auto in mano.

Il costo per unirsi alle squadre di proprietà di Roger Penske, Chip Ganassi, Michael Andretti, Bobby Rahal e A. J. Foyt può essere più alto.J. Foyt può essere più di altri a causa della loro brand equity.

C’è molto da fare.

“Così Buddy ottiene una macchina,” ha detto Eric Bachelart, il cui team sta mettendo in campo la voce n. 91 di Lazier. “Ma poi devi andare a trovare tutte le cose per farlo accadere.”

Questo è ciò che Bachelart stava facendo domenica in Gasoline Alley … trovare attrezzature di supporto, allineando le persone per girare le chiavi, ottenendo gli ultimi pezzi di carrozzeria per rendere la macchina competitiva.

“Un sacco di roba”, ha detto.

Sam Schmidt ha una cifra finanziaria in mente per permettere alla sua auto extra – n. 99 – di partecipare, anche se non la condividerà pubblicamente e probabilmente modifica la cifra a seconda del pilota con cui sta parlando. Ma Schmidt ha anche gli stessi costi fissi come altri proprietari di team IndyCar.

La quota di iscrizione è 12.000 dollari, più altri 2.000 dollari per il pacchetto elettronico. Il carburante per il mese è di 1.500 dollari.

Tre set di pneumatici Firestone è il massimo. I funzionari Firestone non rivelano i costi, ma tre squadre hanno detto che pagano $2.600 a set, che rende il conto $85.800.

Chevrolet e Honda affittano motori in due modi. Ci sono programmi di mese completo – i partecipanti ottengono due motori, il secondo arrivando per l’uso su Carb Day e la gara – e quello che viene chiamato un programma breve. I partecipanti a quest’ultimo hanno limiti di chilometraggio pre-gara e devono usare lo stesso motore per le qualifiche e la gara.

Un programma di un motore, come Lazier è su, è $125.000. La maggior parte delle squadre paga 225.000 dollari per l’intero mese.

Quello che i fan non vedono sono i costi dietro le quinte, e l’Indianapolis Star ha intervistato squadre grandi e piccole per ottenere i loro costi.

Le pistole a ruota per cambiare le gomme sono 5.000 dollari a pezzo, con quattro e uno standard di ricambio per auto. I tavoli di montaggio arrivano a 12.000 dollari, gli ingranaggi ad altri 44.000 dollari.

Aggiungi tutti gli strumenti necessari, i carrelli, la pittura, il montaggio del corpo, le forniture del negozio e così via – per non parlare dei 1.000 dollari per l’azoto per le gomme e le pistole per le ruote – e i costi montano in fretta.

Alcune squadre mettono a bilancio i danni da incidente, altre no. Quelli che non lo fanno rischiano che il loro mese finisca anche con il più ordinario degli incidenti.

“Non esiste una cosa come un incidente economico a Indy,” ha detto Ed Carpenter, un proprietario/pilota.

Un conto di riparazione di 200.000 dollari è comune in questa pista ovale ad alta velocità, più se la vasca si rompe.

IndyCar limita i test, ma la maggior parte delle auto che corre questo mese è messa attraverso gli stessi passi. Sono 35.000 dollari per un giorno trascorso in una galleria del vento di rotolamento, altri 4.000 dollari per il tempo in una galleria del vento a bassa velocità. Alcune ore sull’impianto di scuotimento a sette pali, che misura l’attività d’urto, sono 5.000 dollari.

“Devi fare tutte queste cose”, ha detto Andretti.

Il costo dell’equipaggio varia tanto quanto qualsiasi voce nel paddock. La maggior parte delle squadre con dipendenti Indy-only figura è una posizione di 20 giorni.

Un ingegnere di qualità può comandare $750 al giorno, una somma di $15.000 per l’evento. Un capo meccanico e uno specialista di dati sono la metà individualmente, ma combinandoli si ottiene una spesa mensile di 16.000 dollari. Aggiungete gli specialisti del cambio e dei pneumatici – un totale di 6.500 dollari – quattro meccanici a 3.000 dollari ciascuno e un paio di aiutanti per fare le commissioni, e il pedaggio salariale è ripido.

Poi pagate il pilota. Un veterano rispettabile ha ricevuto 150.000 dollari l’anno scorso, e questo non include una percentuale del premio in denaro. I piloti meno esperti ricevono meno, 100.000 dollari in media.

Le tute antincendio costano 1.150 dollari, e una squadra ne ha bisogno di almeno 12 per auto – cinque per i membri dell’equipaggio che vanno oltre il muro per la manutenzione dell’auto, altri sette per gli altri, compreso il pilota.

Gli equipaggi sono dotati di abiti da lavoro con i loghi degli sponsor. Ottengono tre set (le scarpe non sono fornite). Il budget delle squadre è di 4.000 dollari per questo.

Molte delle squadre hanno sede nel mercato di Indianapolis, che mantiene i costi di alloggio gestibili, ma invariabilmente ci sono dei forestieri che richiedono hotel e diarie. Come minimo, le squadre hanno un budget di 5.000 dollari, ma la squadra di Foyt con sede a Houston, per esempio, spende sicuramente di più.

Gli equipaggi devono anche essere nutriti – il catering ha una media di 7.000 dollari – e i clienti devono essere intrattenuti.

Figuratevi una suite a 60.000 dollari, poi comprate il cibo e le bevande che devono essere acquistati da IMS. C’è anche una tassa di parcheggio camper ($4.500).

Le credenziali di IndyCar per tutta la stagione sono $500; un badge di partecipazione Indy-only è $175.

Tutto sommato, può costare $1 milione per eseguire una macchina alla Speedway questo mese. Naturalmente, rendendo il campo si guadagna circa un quarto di quello indietro.

secondo indystar.com