Le perdite d’olio del motore non dovrebbero essere ignorate. Le perdite d’olio possono lasciare brutte macchie di grasso sul vostro vialetto. Ma il vero pericolo è un potenziale danno al motore o un guasto se il motore è a corto d’olio.

L’olio che perde nella parte posteriore del motore può anche causare lo slittamento della frizione se il vostro veicolo ha un cambio manuale. L’olio può anche produrre fumo blu e odori sgradevoli se gocciola su un collettore di scarico caldo o un tubo di scarico.

Il primo segno di problemi è di solito gocciolamenti o macchie sotto il veicolo dopo che è stato parcheggiato durante la notte. Se il colore del liquido è marrone scuro o giallo, e sembra scivoloso o grasso, è probabilmente olio motore. Un liquido rosa o rosso scivoloso sarebbe molto probabilmente il liquido della trasmissione automatica, mentre il liquido verde o arancione con un odore dolce sarebbe molto probabilmente antigelo. Un liquido chiaro e oleoso sarebbe probabilmente il liquido del servosterzo.

Se si sospetta una perdita d’olio, controllare il livello dell’olio sull’asta (a motore spento) per vedere se il livello dell’olio è basso. Se è basso, probabilmente c’è una perdita d’olio. Se il livello dell’olio è a posto (tra i segni ADD e FULL sull’astina), controllate i livelli degli altri fluidi (ATF, liquido di raffreddamento e liquido del servosterzo) per vedere se uno di questi fluidi è basso.

DOVE SI verificano spesso le perdite d’olio

Le perdite d’olio del motore si verificano più spesso sul coperchio delle valvole e sulle guarnizioni della coppa dell’olio, sul coperchio della catena di distribuzione e sulle guarnizioni anteriori e posteriori dell’albero motore. Quando un motore invecchia, il calore può causare l’indurimento e il restringimento delle guarnizioni di sughero. Il calore può anche far sì che le guarnizioni di gomma (neoprene) si induriscano e perdano elasticità. Dopo sei o sette anni di servizio, il motore può iniziare a perdere olio. Più vecchio è il motore, più è probabile che perda olio a causa dell’invecchiamento delle guarnizioni e dei sigilli.

Le perdite d’olio possono verificarsi anche se il basamento è troppo pieno d’olio, o se il sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV) è ostruito, permettendo alla pressione di accumularsi all’interno del motore.

Quando l’olio perde da un motore, attira lo sporco. Quindi cercate macchie di grasso intorno o sotto le cuciture delle guarnizioni e le guarnizioni. A volte si può vedere l’olio che gocciola mentre il motore è al minimo. Ma più spesso che no, l’olio fuoriesce lentamente causando un accumulo di grasso nelle vicinanze della perdita.

Una guarnizione che perde sul lato sinistro di questa coppa dell’olio ha causato un accumulo di grasso sulla coppa dell’olio.

Fissazione delle perdite d’olio

Gli additivi dell’olio del carter possono a volte aiutare a rallentare una perdita facendo gonfiare le guarnizioni e i sigilli invecchiati, ma nessun additivo fermerà una grossa perdita o riparerà una guarnizione rotta o un sigillo usurato. Prima o poi dovrete sostituire la guarnizione o il sigillo che perde.

NOTA: Alcuni oli motore sono formulati appositamente per motori ad alto chilometraggio (oltre 75.000 miglia). Questi oli contengono condizionatori di tenuta extra per aiutare a mantenere guarnizioni e guarnizioni morbide e flessibili in modo che non perdano. Usare questo tipo di prodotto in un motore ad alto chilometraggio può ridurre lo sviluppo di perdite d’olio.

Per riparare una guarnizione che perde, rimuovere il coperchio o il componente sopra la guarnizione e raschiare via tutti i detriti della vecchia guarnizione da entrambe le superfici di accoppiamento. Pulire la superficie con uno straccio. Poi applicare il sigillante su entrambi i lati della guarnizione di ricambio se è di sughero (NON usare il sigillante sulle guarnizioni di gomma), poi posizionare e reinstallare la guarnizione sul coperchio. Quindi installare il coperchio e serrare i bulloni secondo le specifiche.

NON stringere troppo i bulloni del coperchio della pentola perché questo potrebbe schiacciare e danneggiare la nuova guarnizione. Alcune guarnizioni hanno dei gommini d’acciaio incorporati che limitano la compressione della guarnizione quando si stringono i bulloni. Quando si stringono i bulloni di un coperchio della valvola o della pentola, iniziare con i bulloni centrali e lavorare verso le estremità, stringendo i bulloni alternati su entrambi i lati per uniformare il carico sulla guarnizione. Usare una chiave dinamometrica accurata e seguire le raccomandazioni di coppia del produttore del veicolo. Controllare ogni bullone due volte per assicurarsi che siano tutti stretti.

Le guarnizioni del coperchio della valvola sono di solito facili da sostituire, ma le guarnizioni del collettore di aspirazione, le guarnizioni della pentola e le guarnizioni dell’albero a gomiti sono molto più difficili. Alcune guarnizioni principali posteriori richiedono la rimozione della trasmissione/assale e del volano per essere sostituite.

Per riparare un giunto senza guarnizioni che perde e che è sigillato con silicone RTV, rimuovere il coperchio, raschiare via tutto il vecchio sigillante e pulire entrambe le superfici di accoppiamento. Per molte di queste applicazioni, è possibile installare una guarnizione aftermarket (se disponibile). Se non è disponibile una guarnizione, applicare un nuovo cordone di silicone sigillante RTV per risigillare il giunto. Se si usa il sigillante, applicare un cordone di silicone di un ottavo di pollice su una superficie di accoppiamento. Assicurarsi di andare intorno a tutti i fori dei bulloni. Fare attenzione a non spalmare il sigillante durante l’installazione. Poi rimettete il coperchio e serrate i bulloni. Attendere 30 minuti o giù di lì prima di avviare il motore per dare al silicone il tempo adeguato per curare.

Sui motori del modello successivo con sensori di ossigeno, utilizzare un tipo di silicone a bassa volatilità approvato per l’uso con i sensori di ossigeno. Alcuni siliconi contengono sostanze chimiche che possono essere aspirate attraverso il sistema PCV del motore e contaminare il sensore di ossigeno.

Per sostituire una guarnizione che perde sulla parte anteriore dell’albero motore, la puleggia/equilibratore armonico deve essere rimossa prima che la guarnizione possa essere estratta. Questo richiede un estrattore di ingranaggi. NON picchiare sulla puleggia/bilanciere perché questo potrebbe danneggiarla. Se la superficie dell’albero a gomiti è consumata, un manicotto di riparazione slip-on può essere installato per ripristinare la superficie. Una guarnizione speciale è di solito richiesta con un manicotto di riparazione.

Gli anelli di tenuta dell’albero motore principale posteriore che perdono sono lunghi da sostituire perché comportano la caduta della coppa dell’olio e lo svitamento del tappo di supporto dell’albero motore principale posteriore all’interno del motore. Nelle applicazioni che hanno un paraolio principale posteriore in un unico pezzo invece di un paraolio diviso, il volano deve essere tolto, il che significa tirare la trasmissione. Questo potrebbe essere un lavoro migliore da fare per un professionista.

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