On3Performance

Descrizione

On 3 Performance è orgogliosa di annunciare il rilascio del 2002 – 2006 Chevy / GMC 1500 & 2500 4.8, 5.3, 6.0l singolo sistema turbo. Questo kit è stato in sviluppo dall’inizio del 2013 ed è ora sullo scaffale, pronto per la spedizione. Il nostro sistema turbo è un bullone sul design che ha un’installazione molto pulita e semplice. Ora che abbiamo spedito per un certo tempo, abbiamo ottenuto un sacco di grande feedback da parte dei clienti. Una delle nostre citazioni preferite da un cliente è stato quando hanno dichiarato, questa cosa fa così tanto coppia il mio camion sarebbe tirare il mio camper dritto su un albero. Una volta che il sistema turbo è installato e impostato, la guidabilità non cambia nemmeno. Abbiamo guidato quotidianamente il nostro camion negozio per l’anno scorso per dimostrare questo. Semmai migliora effettivamente come il turbo è molto reattivo e il 70mm è veloce a fare boost. Così con l’accelerazione leggera, vi troverete a non premere il pedale del gas così forte con la migliore risposta dell’acceleratore. Questo è anche dovuto alla nuova potenza trovata che il vostro camion farà anche a medio raggio

Abbiamo progettato il kit per utilizzare il collettore stock driverside. Da lì abbiamo fatto un crossover che è incluso nel kit (sarà chiaro 4 × 4 parti e caso di trasferimento) per portarci al lato passeggero che è dove abbiamo situato il turbo. Ognuno dei kit è fornito di serie con il turbocompressore On 3 Performance 70mm e abbiamo opzioni per andare ovunque dal 70mm al nostro più recente 78mm.

Abbiamo un collettore turbo completamente personalizzato a differenza di qualsiasi altro attualmente sul mercato che è completamente diviso da banca a banca. Il suo non è il tipico collettore di registro che la maggior parte fanno ed eseguire la banca lato conducente in. Abbiamo entrambe le banche completamente separati fino alla flangia del turbo che rende per un header molto cool cercando e funzionale. Con il vano motore camion essendo così aperto, abbiamo una buona quantità di spazio per lavorare con per la wastegate pure. Così abbiamo grande posizionamento proprio alla flangia t4 per mantenere un buon controllo sulla spinta. Incluso con ogni sistema turbo è l’On 3 Performance 44mm v-banded wastegate che è caricato con una molla 6-7psi.

Per espellere tutto lo scarico dal turbo, abbiamo progettato un 3 a 3,5 step downpipe da 304 in acciaio inox. Questo è tutto costruito da spessore, quasi 3 mm parete tubi che è stato dimostrato di resistere all’abuso.

Il lato freddo completo del nostro sistema turbo è progettato utilizzando 3, tutti i tubi in alluminio per aiutare a dissipare il calore, mantenere il iats come fresco possibile e ridurre il peso. Tutti i tubi sono laminati per mantenere gli accoppiatori stretti quando in spinta e prevenire gli accoppiatori popping. Non solo, abbiamo incluso i morsetti di t-bolt inossidabile che forniscono più potenza di serraggio rispetto ai tradizionali morsetti a vite alcuni usano. Tutti i nostri accoppiatori personalizzati su 3 prestazioni sono 5 strati e sono standard con ogni kit. Infine, il nostro intercooler è la stessa unità provata che abbiamo usato per oltre 5 anni con gli altri sistemi turbo che facciamo. Incluso è l’unità 3 core che è buono fino a circa 800hp e si può sempre aggiornare al nostro 4 core se avete intenzione di spingere il camion ai limiti.

Nuovo come del 2017: Ora abbiamo un collettore 2nd Gen che abbiamo creato per essere più durevole attraverso l’abuso di questi camion vedere. Questo è un design del collettore molto unico per iniziare e come potete vedere abbiamo aperto uno stampo di investimento. L’area del canale principale è una fusione in acciaio inossidabile senza saldature di 3 mm di spessore per essere il più forte possibile. Aggiornamento altamente raccomandato:

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On 3 Performance Twin 320lph Universal Fuel Pump Assembly

On 3 Performance 2000 – 2013 GM / GMC 1500 & 2500 Return Fuel System Upgrade

Need Help Choosing The Proper Turbo?

Se non sapete cosa state facendo con il dimensionamento del turbo, si prega di chiamare per un consiglio. Non vogliamo vedervi rovinare il vostro turbo dalla mancanza di comprensione adeguata sulla dimensione del pollice cubico del motore e sul dimensionamento della ruota di scarico del turbo. Vediamo più comunemente questo quando i nostri clienti cercano di mettere una ruota di scarico 65 su un motore 6.0 o più grande. La regola empirica è il più grande il motore, il più grande la ruota di scarico si sta andando ad avere bisogno. Se si mette troppo piccolo di un turbo su un motore troppo grande, il turbo fallirà a causa di questo. Di nuovo, se avete domande, per favore chiamate. Non possiamo sapere quale sia il vostro progetto/swap se ordinate il kit dal sito web senza contattarci prima. In generale, un turbo 70/65 o 76/65 andrà bene per un abbastanza stock 4.8L o un motore 5.3L, ma non va bene quando si passa a un 6.0. I motori 6.0L e 6.2L dovrebbero avere un turbo 78/75 o più grande, a seconda della costruzione. Capire che il 76/75 BMF va bene lo stesso, e in realtà genererà più potenza del 78/75. Se si sta costruendo un 408 o più grande, si consiglia di andare con un turbo 88/84mm o un T6, a seconda di ciò che si sta cercando di realizzare.

Qui è una rapida clip di camion cliente insieme ai nostri camion progetto negozio: