Le sospensioni pneumatiche automatiche sono meravigliose – quando funzionano. Impediscono ai conducenti e ai passeggeri più bassi della media di lamentarsi ogni volta che devono fare la ripida salita nel territorio dell’Everest quando salgono sul più grande dei SUV o dei pick-up. Possono migliorare il risparmio di carburante abbassando automaticamente l’altezza di marcia, e poi possono prevenire danni al pannello della carrozzeria di potenza sollevandosi su terreni accidentati.

Possono anche convertire quello che normalmente sarebbe un viaggio scomodo in una scorrevolezza da berlina di lusso. Quindi, con tutto questo a favore dei sistemi di sospensione pneumatica, perché qualcuno non dovrebbe volerli? Risposta breve: Il nostro clima e le nostre strade.

I sistemi di sospensione pneumatica sono disponibili in due varianti di base – alcuni usano una fornitura d’aria a bordo, autonoma, e altri usano aria fresca. La maggior parte di ciò che è disponibile oggi rientra nella prima categoria; quando il sistema ha una propria fornitura d’aria, il compressore fa meno lavoro perché sta usando aria pressurizzata per iniziare. Inoltre, questi sistemi sono riempiti con azoto lavorato con la maggior parte della sua umidità rimossa. Questo è cruciale perché l’umidità è un killer principale dei compressori d’aria.

Per il breve termine, la maggior parte dei sistemi di sospensione pneumatica può essere abbastanza affidabile. Ma poiché di solito sono inclusi in veicoli di prezzo più elevato, tendono a vedere più distanza e tempo sulla strada rispetto ai modelli entry-level – ed è qui che le cose possono diventare costose. I compressori si guastano per una serie di ragioni, di solito con la condensa o l’umidità in cima alla lista. Qualsiasi umidità può causare valvole interne e solenoidi per incepparsi e attaccare, facendo saltare i fusibili di controllo.

In cima a quello, i nostri sbalzi di temperatura estremi possono portare più condensa che la maggior parte dei compressori può gestire. Il risultato è di solito un cavallo a quattro ruote che non riesce a stare dritto; il veicolo rimarrà ad altezza ridotta, con i suoi quattro airbag completamente collassati. Per la maggior parte dei veicoli, i compressori partono da circa 2.500 dollari prima delle tasse e della manodopera.

Tra gli altri punti deboli ci sono gli stessi airbag individuali. Anche i migliori materiali sintetici possono seccarsi e incrinarsi nel corso degli anni. Quando perdono la loro tenuta d’aria, è il momento di sostituirli – a circa $1,000 ad angolo, per iniziare, prima delle tasse e della manodopera.

In cima a questo, la dipendenza di certi comuni dal sale stradale significa che ogni volta che viene fatto un lavoro su un sistema di sospensione pneumatica, i raccordi arrugginiti della linea dell’aria presenteranno problemi. Mentre la maggior parte dei tecnici sono bravi a giuntare nuove sezioni di linee dei freni o del carburante, le linee delle sospensioni pneumatiche sono tutta un’altra cosa. Di solito sono fatti di plastica dura e richiedono una sostituzione completa quando un raccordo o una sezione di linea falliscono.

Se siete davvero fissati su un veicolo con sospensioni ad aria, sborsate i soldi per una buona garanzia estesa che copra il compressore e le molle ad aria come minimo. In alcuni casi, è anche possibile sostituire i componenti delle sospensioni pneumatiche con una configurazione convenzionale, sia con componenti OEM da un livello di assetto inferiore della vostra auto, con parti aftermarket. In entrambi i casi, il vostro portafoglio vi ringrazierà.