Glenn Koenig/Los Angeles Times via Getty Images

• Una carenza di autisti di camion combinata con un aumento degli acquisti online e nei negozi ha reso il trasporto su strada insolitamente costoso.
• I rivenditori stanno spendendo circa il 30% in più rispetto all’anno scorso per spostare le merci via camion.
• L’ultima volta che i tassi di trasporto sono saliti così in alto, ha costretto aziende come Amazon e XYZ a trasferire i costi di trasporto insoliti ai consumatori aumentando i prezzi.
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C’è un motivo per cui gli scaffali del vostro rivenditore locale sembrano ancora sterili, mesi dopo che la crisi del coronavirus ha costretto produttori e rivenditori a produrre più carta igienica e prodotti per la pulizia che mai.

Decine di migliaia – potenzialmente centinaia di migliaia – di autisti di camion hanno lasciato l’industria dall’inizio del 2019, dicono gli esperti, lasciando i rivenditori a lottare per riempire gli scaffali e gli ordini online. E per lo più, questo significa pagare i conducenti al massimo per assicurarsi che i loro scaffali siano riforniti e che i tuoi pacchetti arrivino in tempo.

Il mercato on-demand, o spot, in particolare è andato “a palla”, ha detto Brent Hutto, chief relationship officer di Truckstop.com. Questo è il settore dell’industria in cui le tariffe di spedizione non sono determinate da contratti a lungo termine prestabiliti, e rappresenta circa il 20-30% dell’industria.

I carichi spot sono costati ai rivenditori il 29% in più durante la settimana del 31 agosto rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, secondo i dati Cowen. Gli aumenti percentuali a due cifre sono stati la norma in agosto e settembre, e queste tariffe alle stelle sono ottime notizie per i camionisti.

L’indice di carico dei camion di Morgan Stanley, che misura l’offerta e la domanda di semirimorchi, è ai massimi del decennio per questo periodo dell’anno, secondo un aggiornamento del 2 settembre.

L’indice di mercato di Truckstop.com ha trovato la stessa domanda insolitamente alta tra un’offerta in calo. “La cosa incredibile è la pressione sul mercato”, ha detto Hutto. “

I camionisti sono fuggiti dal settore l’anno scorso, e potrebbero non tornare

Il crollo dell’industria dei trasporti lo scorso anno e questa primavera ha costretto decine di migliaia di camionisti a lasciare il settore. Centinaia di società di autotrasporti sono fallite nel 2019 in quello che alcuni camionisti hanno definito il “bagno di sangue” dell’autotrasporto, grazie in parte a un grande crollo della produzione.

Attraverso la pandemia, i camionisti hanno prima visto un forte aumento delle richieste di spostamento dei beni di consumo, seguito da un crollo. Nel mese di aprile, circa 88.300 autisti hanno perso il lavoro.

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Il mercato è in ripresa. Le aziende di autotrasporti e logistica hanno visto i loro stock pop del 21,2% quest’anno rispetto all’aumento dell’S&P 500 nel 2020 dell’8,6%, secondo una nota di Wolfe Research del 27 agosto.

Ma molti dei camionisti che hanno lasciato nel 2019 e all’inizio di quest’anno non stanno tornando, ha detto Craig Fuller, CEO della società di dati di autotrasporto FreightWaves. Molti di loro sono andati in pensione: Il camionista medio ha dai primi ai 50 anni. Un’altra spiegazione: Le industrie con lavori che permettono ai colletti blu di stare vicino a casa sono in piena espansione, come la consegna di cibo e la costruzione.

“Non sembra che la gente stia prendendo lavori di camion per qualche motivo”, ha detto Fuller a Business Insider. “Pensiamo che certi lavori – costruzione, Instacart, Uber Eats – tutti questi altri lavori stanno prendendo dallo stesso pool di manodopera dei camionisti.”

La domanda di vendita al dettaglio sale in mezzo alla crisi della capacità di trasporto

I rivenditori di grandi dimensioni hanno visto la domanda salire vertiginosamente quest’anno, in particolare online, secondo l’analista di trasporto Wolfe Research Scott Group. Nel secondo trimestre del 2020, i principali rivenditori, da Walmart a Nordstrom a Lowe’s, hanno visto le vendite dello stesso negozio salire dell’11% e le vendite online salire del 163%, rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.

Ma l’impennata della domanda si è incontrata con una stretta su quanto inventario i rivenditori hanno a disposizione.

La corsa su tutto, dai prodotti per la pulizia ai manubri, ha ancora i rivenditori che si affannano a fare scorta dei tipi di prodotti apparentemente infiniti – e spesso inaspettati – che i consumatori richiedono durante la quarantena. I principali rivenditori hanno riportato il 12% in meno di scorte da aprile a giugno del 2020 rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, ha detto il gruppo nella sua nota del 27 agosto agli investitori.

“E quando le vendite sono davvero buone e le scorte sono davvero basse e gli spedizionieri hanno bisogno di rifornirsi, il trasporto può essere fuori scala come stiamo vedendo ora”, ha scritto il gruppo. Si aspetta che ci vorrà almeno fino all’inizio del 2021 perché i rivenditori si riforniscano completamente.

La carenza di camionisti potrebbe rendere tutto più costoso

In questo momento, la carenza di camionisti sta diminuendo la disponibilità del prodotto. Ma Hutto di Truckstop.com ha detto che l’alto costo dello spostamento delle merci via camion potrebbe alla fine rendere i prodotti di tutti i giorni più costosi. Questo perché la grande impennata dei tassi a pronti vista in questo momento passerà al più grande mercato dei contratti, e i costi di trasporto comprendono circa il 7% del prezzo finale di un prodotto.

Nel 2018, quando una carenza di autisti di camion ha recentemente causato una massiccia impennata dei tassi, grandi nomi come General Mills, Hormel Foods e Tyson Foods hanno dovuto tutti aumentare i prezzi. Anche Amazon ha detto nel 2018 che l’aumento dei costi di trasporto li ha costretti ad alzare il prezzo di un abbonamento Prime di 20 dollari.

È impegnativo aggirare un aumento dei prezzi dei camion semplicemente spedendo attraverso aerei costosi o treni lenti. In definitiva, i camion rappresentano il 71% di tutti i movimenti di merci della nazione.

E mentre questo potrebbe puzzare per i consumatori, l’industria americana dei camion da 800 miliardi di dollari sta godendo della sua più grande impennata da anni, e i quasi 2 milioni di autisti del paese continueranno a trarne profitto. “Sta andando a gonfie vele in questo momento”, ha detto Fuller. “Il mercato è in fiamme”

Sei un autista di camion? Come sono cambiati i tassi per te quest’estate? Invia un’e-mail a [email protected].

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