La tecnologia del variable valvetrain di Honda conosciuta come VTEC è nota per la sua capacità di massimizzare la potenza in un motore di piccola cilindrata. Se state parlando del VTEC nel vostro stock Honda o Acura, o se avete scambiato i motori Honda, VTEC è una caratteristica che la maggior parte dei fan Honda cercano quando acquistano i motori di scambio. Quando il tuo VTEC non funziona, può essere estremamente frustrante e difficile da rintracciare il problema.

Non è sempre liscia navigazione però, perché quando si possiede un vecchio Honda o Acura o scambiato un motore VTEC in una macchina che non aveva originariamente VTEC è possibile eseguire in problemi. Una delle domande più comuni che riceviamo qui a Pro Street è “Perché non funziona il mio VTEC?” o “Il mio VTEC non si innesta, cosa c’è di sbagliato?”

Oggi saremo contando giù i dieci motivi principali perché VTEC non funziona o potrebbe non essere impegnando, classificandoli da quanto sono comuni questi errori.

Perché il VTEC non funziona

Oltre che conosciuto come la spia di malfunzionamento (MIL), la spia del motore di controllo o la spia di servizio del motore è un chiaro indicatore che qualcosa non va. Qualsiasi numero di errori relativi all’OBDII può causare che il vostro VTEC non funzioni, o non si innesti.

Se avete una spia di controllo motore o una spia di servizio accesa assicuratevi che l’errore non sia legato al vostro motore o agli ingressi del sensore. È una delle principali cause o problemi quando il VTEC non funziona.

VSS

Se l’ECU Honda perde il riferimento del sensore di velocità del veicolo (VSS), non sarà in grado di inserire il VTEC perché non saprà che l’auto si sta muovendo. Se avete completato un cambio di motore e avete un sensore di velocità del veicolo spaiato, o sostituite il sensore di velocità del veicolo per farlo corrispondere alla vostra ECU, o installate un traduttore Dakota Digital.

Alcuni dei migliori sensori di velocità del veicolo per la vostra Honda si trovano qui sotto :

Pressione dell’olio

Una mancanza di pressione dell’olio, abbastanza olio o problemi di lubrificazione simili possono causare problemi al vostro sistema VTEC. Senza la giusta pressione dell’olio il pressostato VTEC non dirà all’ECU che è sicuro pressurizzare il sistema dell’olio VTEC che spingerà i perni di bloccaggio VTEC in posizione.

Senza un adeguato riferimento di pressione, il vostro grande lobo a camme VTEC non andrà mai in moto. Senza il giusto livello di pressione dell’olio, VTEC non funziona.

VTEC O-RING / Filtro a spola

Abbiamo visto questo abbastanza volte, specialmente da clienti con motori Honda ad alto chilometraggio. Il filtro della bobina è quello che Honda chiama, può anche essere chiamato la guarnizione del solenoide VTEC. Se intasato o sporco questo può anche causare problemi con l’impegno VTEC. Sostituite questo filtro immediatamente per risolvere il vostro problema. Il numero di parte per questo filtro può variare a seconda del vostro motore, ma questa parte è abbastanza facile da sostituire.

Tachimetro o ICM

Uno dei problemi più ovvi che possono complicare il vostro swap di motore o la risoluzione dei problemi VTEC. Se avete un problema con il vostro ICM o distributore, o c’è un problema con il vostro accenditore interno, se la vostra Honda ECU perde il segnale ICM o di velocità del motore (RPM), non c’è modo per esso di riferimento quando impegnarsi. Risolvete i vostri problemi di tachimetro per ottenere il vostro VTEC mojo di nuovo sulla strada.

Sensori di temperatura / ECT

Il vostro sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore Honda è importante per il funzionamento del vostro sistema VTEC. Molte persone in realtà confondono il sensore ECT con il sensore di pressione dell’olio in quanto le spine possono essere simili a seconda del motore Honda che si sta scambiando nella vostra auto.

Malfunzionamento dell’interruttore di pressione VTEC

A metà strada della nostra guida Top Ten Reasons Why VTEC Doesnt Work ed è il nostro primo problema di fallimento del componente VTEC. Il pressostato VTEC è responsabile di informare l’ECU che c’è sufficiente pressione dell’olio per innestare il grande lobo VTEC.

Verificate la funzione del pressostato VTEC testando la continuità tra il pressostato VTEC e l’ECU Honda in questione. Mostrato è un B16A VTEC elettrovalvola e pressostato.

Per l’ECU specifico e la generazione del vostro motore, cercare il nostro sito o controllare la guida Honda Swap qui e parte 2 qui. Usate la centralina giusta per assicurarvi che il VTEC entri in funzione, e risolvete il vostro problema quando il VTEC non funziona.

Questo esempio mostrato a sinistra è su una centralina scheggiata OBDI P28, i perni in questione sul cablaggio della centralina P28 sono D6 per il pressostato VTEC, e A4 per l’elettrovalvola VTEC.

Assicuratevi di controllare la nostra guida Come cablare VTEC per ulteriori dettagli. E’ una delle cause principali quando il vostro VTEC non funziona.

Questa parte può fallire a causa di contaminazione, guasto o danno e senza di essa non sarete in grado di colpire il VTEC molto presto. Hai bisogno di un come riparare il tuo pressostato VTEC?

Guarda la nostra guida pratica su come risolvere qualsiasi problema del pressostato VTEC dandoti un processo di risoluzione dei problemi passo dopo passo.

VTEC Elettrovalvola

Da non confondere con il VSV Toyota, l’elettrovalvola VTEC è parte del tuo sistema VTEC Honda ed è l’unità che impegna i perni di bloccaggio e aziona il lobo della camma grande. Un problema con questa unità significherà che impegnare meccanicamente i perni che calci il grande lobo sul vostro albero a camme VTEC in marcia. Controllare la continuità a questa unità nel nostro esempio di una Civic OBDI con un B16 sarà Pin A4 sul OBDI P28 ECU.

Problemi di olio

Molti problemi possono attribuire al vostro olio essendo il principale colpevole ai vostri problemi VTEC. Abbiamo superato gli ovvi problemi di pressione dell’olio, ma la lista delle cause non si ferma qui. Vaschette dell’olio ammaccate, tubi di raccolta dell’olio incrinati, olio insufficiente, olio vecchio o contaminato o olio assottigliato possono tutti causare il fallimento del vostro VTEC.

2. Segnale di posizione della valvola a farfalla

I problemi con il sensore di posizione della valvola a farfalla o con il corpo della valvola a farfalla causeranno sicuramente problemi con il vostro VTEC. Anche se il problema principale di solito può essere trovato sotto forma di un codice OBDII P0123, se avete una Civic OBDI, come il nostro esempio attuale non sarà così ovvio.

Impara come testare il tuo sensore di posizione della valvola a farfalla Honda Civic (TPS) nella nostra guida How To situata qui. Abbiamo un altro writeup nel caso in cui avete bisogno di testare la continuità verso la vostra ECU dal filo del segnale di posizione della valvola a farfalla o risolvere il codice P1121 OBDII Check engine.

Cablaggio

Il problema principale dietro il VTEC che non funziona è naturalmente il cablaggio. Quando pensate al numero di Honda Swap che avvengono ogni anno, e poi considerate quanti di questi lavori sono stati fatti da un amico o un parente, è facile vedere dove possono sorgere i problemi.

Il cablaggio VTEC non corretto o i fili sbagliati che vengono fatti passare nell’abitacolo quando si installa un motore VTEC in un’auto non VTEC, sono solo una manciata di problemi che possono fermare il VTEC. I fili sfilacciati, i fili danneggiati o i fili esposti agli elementi possono arcuarsi o andare in cortocircuito causando ulteriori problemi.

Ha apprezzato la nostra guida alla risoluzione dei problemi VTEC? Avete domande per noi? Lasciale qui sotto e facci sapere!