Cosa si fa con un motore small-block Chevy usato e consumato che si estrae dalla propria auto da progetto? Questa era la domanda che ci siamo posti quando abbiamo iniziato a smontare la nostra Swinger Nova Project Car.

Anche se diverse buone idee sono state messe sul tavolo durante la nostra sessione di brainstorming, abbiamo deciso di ricostruire il motore se possibile. Quello che segue è un riassunto di come abbiamo preso il nostro ben consumato 350 del 1971 e l’abbiamo trasformato in un dolcissimo, economico 383ci Chevy destinato a fare più di 430 cavalli, il tutto destinato a una Chevelle del 1966.

Step 1: Il nostro processo di pensiero

Durante la riunione per il progetto Swinger, la nostra Nova, il team ha deciso di rottamare il gruppo motore esistente in favore di una tecnologia più recente e più potenza. Invece di rottamare il vecchio motore 350ci, il suggerimento di costruire un motore 383ci stroker con un Edelbrock Total Power Package è stato messo sul tavolo.

Uno di questi popolari kit include le teste Edelbrock E-TEC 170cc ed è stato detto per fare 430-plus cavalli in un pacchetto molto conveniente. Eravamo anche particolarmente interessati alle prestazioni potenziali delle teste Edelbrock E-TEC e a cosa avrebbero fatto sul nostro Dynojet su questa 383 ben preparata. Nel nostro modo di pensare, questa era una vera costruzione economica, e il pacchetto Edelbrock Total Power ha un prezzo ragionevole e dovrebbe fare grande potenza.

Passo 2: Il piano

Questo era chiaramente il compito più difficile nel progetto di costruzione. Con così tanti produttori di parti per prestazioni che producono alcune parti del motore veramente grandi, la domanda è diventata: “Dove tracciare la linea?” Abbiamo suddiviso i criteri di selezione delle parti del motore in diverse categorie. Ovviamente avevamo bisogno di fare le selezioni basate su criteri misurabili, quindi questo avrebbe aggiunto un altro livello di difficoltà nella selezione delle parti migliori per questa build. Alla fine, ci siamo affidati abbastanza pesantemente agli esperti. Voi!

Abbiamo parlato con i costruttori di auto da progetto domestico, gli specialisti del negozio di motori di JBA Performance, e abbiamo ascoltato i lettori sulle nostre bacheche. Con il passaparola, abbiamo iniziato a filtrare la selezione dei componenti del motore fino a un livello gestibile. Pensiamo che sia giusto dire che i nostri spettatori progettato questo motore costruire tanto quanto abbiamo fatto, e hanno fatto un lavoro notevole.

Blocco corto:

Blocco motore: Stock GM 2 bulloni
Albero motore &Bacchette: Eagle Street Performance 383 Kit
– Eagle 383 crankshaft e I-beam rod
– Speed Pro .030-over Hypereutectic pistons
– Pioneer Flexplate and Balancer
Rings: Anelli Total Seal
Catena di distribuzione: Cloyes catena di distribuzione e coperchio
Piattore olio: Vaschetta olio Hamburger
Guarnizioni: Fel-Pro guarnizioni

Long Block:

Rockers: Crane Gold Rocker Rams
Teste: Edelbrock E-TEC-170 teste cilindro
Cams: Edelbrock retro albero a rulli
Intake: Edelbrock RPM presa d’aria Gap
Coperchi valvole: Edelbrock Signature Series valve covers
Carb: Edelbrock 800 cfm carb
Distributore/accensione: Petronix Flamethrower HEI performance distributor

Passo 3: Il blocco GM Two-Bolt

Il blocco motore che avevamo già. Era un blocco a due bulloni stock. Dal momento che volevamo un motore di coppia con un po’ di potenza big-inch, volevamo che fosse lavorato e alesato .030-inch. Con il nostro albero motore più grande, questo ci avrebbe dato un vero 383ci stroker. Era difficile da credere, ma il nostro blocco usurato era di serie. C’era molto slop nei pistoni di serie, e le pareti del cilindro mostravano qualche graffio dovuto all’usura dei pistoni allentati.

Ecco cosa ha fatto JBA per il lavoro di macchina:

• Bore block .030-inch over to 4. 030 inches and hone

.030 pollici e affinare

• Allineare l’affilatura dei fori principali
• Pulire accuratamente il blocco e il serbatoio caldo
• Controllare i fori dei sollevatori e affinare i fori dei sollevatori
• Trasformare il blocco

Avevamo bisogno di far controllare il blocco per crepe o qualsiasi altra anomalia, quindi la nostra prima chiamata è stata per JBA Performance. JBA è ben nota per i suoi pezzi di ricambio e il suo lavoro di installazione. Ha anche un’officina per la costruzione di motori e macchine di classe mondiale.

Il proprietario e fondatore, J. Bittle, ha un background molto ampio nelle corse su strada. È un concorrente molto concentrato che è stato uno dei primi a portare un’organizzazione intensa in una squadra di box. Questo livello di organizzazione è uno degli elementi che ha reso JBA di successo nel mercato automobilistico ad alte prestazioni.

Il direttore generale, Bruce Tucker, è stato scelto dal signor Bittle per mantenere e far crescere i fondamenti della manutenzione organizzata all’interno dell’azienda. Quando si cammina in una qualsiasi delle strutture JBA della zona di San Diego, si può dire che la filosofia della manutenzione pulita e organizzata permea ogni livello.

Il responsabile del negozio di motori JBA, John Elderhorst, è stato coinvolto all’inizio del processo di costruzione facendo alcune raccomandazioni, controllando la nostra lista di parti e aggiungendo alla lista le parti “oh, a proposito, ne avrete bisogno”. John conosceva abbastanza bene i motori Chevy ed è stato determinante nel selezionare i componenti giusti che avrebbero lavorato insieme per produrre la potenza e la durata che stavamo cercando. Chiaramente, siamo stati fortunati ad avere l’esperienza e l’abilità di JBA in questo progetto.

Passo 4: Costruire la parte inferiore: Eagle Performance

Abbiamo scelto Eagle Connecting Rods per questo progetto, e dopo esserci informati sui kit confezionati, abbiamo deciso di controllare Eagle Specialty Products per vedere se avevano un kit per la parte inferiore. Eagle è un nome noto e affidabile per gli Hot Rodders e i corridori, quindi ci siamo sentiti a nostro agio nel cercare un kit di montaggio rotante confezionato da loro.

Parlando con Robert Loftis di Eagle, siamo stati in grado di trovare un kit che si adatta esattamente ai nostri obiettivi. Eagle ha un kit per l’esecutore di strada che è costruito appositamente per un motore small-block Chevy 383ci stroker. Il kit include praticamente tutto ciò di cui avevamo bisogno per completare la costruzione del motore. Robert ci ha assicurato che il gruppo rotante andrebbe bene per la nostra gamma di cavalli, e anche fino a 500 cavalli senza paura di fallire.

Ecco il contenuto del kit di montaggio rotante Eagle’s Street Performance:

– Albero motore Eagle in fusione. Corsa da 3,750 pollici, PN#103503750
– Biella Eagle SIR I-beam. 5,7 pollici, PN#SIR5700BPLW
– Pistoni Speed Pro Hypereutectic. .030-inch oversize, -12cc dish top.
– Pioneer Flexplate.
– Pioneer harmonic damper.

Dopo che il blocco è stato completamente preparato, abbiamo fatto cadere l’albero motore fuso Eagle da 3,75 pollici di corsa nella culla GM a due bulloni con l’uso dei cuscinetti Clevite 77.

Eagle fa un sacco di alberi motore fusi e forgiati per small-block Chevy. Potete controllare l’elenco completo degli alberi a gomito Eagle per small-block Chevrolet, ma abbiamo scelto il nostro perché è venuto nel kit di prestazioni stradali, era conveniente, e può prendere fino a 500 CV. Qualsiasi cosa oltre questo, o con nitroso, avrete bisogno di un albero motore forgiato per la longevità del motore. Ma non c’è niente di male in un albero a gomito fuso per un motore a budget ragionevole per la strada.

Era il momento di installare i pistoni Speed Pro. Il kit Eagle viene fornito con pistoni ipereutettici Speed-Pro, che sono una grande scelta per i motori stradali. I pistoni ipereutettici hanno ottenuto un brutto rap per i motori hardcore, ma per un motore di strada, non possono essere battuti.

I pistoni Speed-Pro sono costruiti con una lega FM244, che include il 16,5 per cento di silicio spostato attraverso il pistone. Questo permette loro di avere un’espansione termica eccezionale, il che significa una migliore tenuta degli anelli. Sono anche rivestiti con il rivestimento Duroshield di Federal-Mogul, che riduce l’attrito, migliora la potenza e prolunga la vita del pistone.

Abbiamo scelto di installare i pistoni con Total Seal Pistons Rings perché eravamo curiosi di sapere che tipo di guadagni potenziali di potenza potremmo avere. Abbiamo usato una combinazione di anelli Total Seal abbastanza standard, con un pacchetto di anelli 1/16, 1/16, 3/16 con un anello superiore senza gap. L’anello superiore aveva un gap di 0,026 pollici e il secondo anello aveva un gap di 0,022 pollici.

Abbiamo parlato con Keith Jones di Total Seal degli anelli gap-less. Keith ha spiegato che gli anelli gap-less hanno sperimentato meno blow-by che aumenta la potenza dei cavalli e migliora il risparmio di carburante. Ha aggiunto che con meno blow-by, ci sarà meno effetto sull’olio del motore, mantenendolo più fresco e pulito. Un olio più fresco e pulito rende il motore più longevo. Siamo sicuri che si vedrà nei numeri del dyno.

Abbiamo fatto cadere l’asta Eagle assemblata e il pistone Speed Pro nell’alesaggio 8 volte, ed eravamo pronti per andare avanti! In termini di compressione, il kit di montaggio rotante Eagle combinato con le teste Edelbrock E-Tec 170 (rapporto di compressione 64cc) ci dà una vera cilindrata di 383 pollici cubi con un rapporto di compressione di 9,9:1. L’obiettivo di costruire un motore small-block Chevy ad alta coppia e potenza in un budget utilizzando parti di qualità è stato raggiunto.

Step 5: Camming the 383 with Edelbrock And Cloyes

Nonostante i migliori piani degli uomini, camming your engine still remains a bit of magic. Certo, aziende come Comp Cams, Crane, e Lunati possono macinare un albero a camme, personalizzato o da scaffale, che può fare un grande lavoro, dipende anche dalla vostra combinazione di parti esattamente. È qui che il Power Package di Edelbrock eccelle. Edelbrock ha fatto il lavoro, e il test al dyno, per noi. Abbiamo selezionato il Edelbrock Hydraulic Roller #2201 che fa 435 cavalli verificati al dyno con le nostre teste Edelbrock E-Tec 170.

Le specifiche sono:

• .539/.548-inch lift con 1.6-ratio rocker arms
• 234/238-degrees duration at .050-inch lift
• 296/300 gradi di durata totale
• 112 gradi di separazione dei lobi

Con la 383, volevamo una catena di distribuzione solida che fosse più robusta della configurazione stock, e un nome è venuto subito in mente: Cloyes. Cloyes è un’altra azienda di prestazioni che gode di una grande reputazione nella produzione di sistemi di distribuzione automobilistica di qualità. Per la nostra applicazione c’erano diverse scelte nella linea di prodotti Cloyes, ma abbiamo scelto l’Hex-a-Just True Roller Speed Set.

Questo set di catene di distribuzione ci permetterà di regolare rapidamente e con precisione la fasatura della camma più o meno sei gradi in un minuto. Questo aggiunge notevolmente al motore cruiser/racer che stiamo costruendo. Potreste guidare fino alla pista con la vostra camma regolata per un’ottimale navigazione su strada. Poi, quando si arriva in pista, è possibile regolare rapidamente la temporizzazione della camma per le prestazioni in pochi minuti.

Per rendere la regolazione della temporizzazione ancora più facile e veloce, abbiamo ordinato il Quick Button Two Piece Timing Cover. Il coperchio di distribuzione in due pezzi permette l’accesso alla regolazione della fasatura della camma senza rimuovere l’intero coperchio di distribuzione. Rimuovendo il coperchio della distribuzione si rischia di danneggiare la guarnizione del coperchio della distribuzione. Il coperchio di distribuzione in due pezzi Cloyes rende la regolazione della fasatura Hex-a-Just True Roller ancora più facile. Questo era un elemento da avere per questo motore e ben vale il cartellino del prezzo in tempo risparmiato.

Una volta che abbiamo avvolto il blocco corto, era il momento di mettere insieme un sistema di lubrificazione. All’estremità inferiore del blocco, abbiamo aggiunto una coppa dell’olio Econo-Series Hamburger, parte #1078, per applicazioni small-block Chevrolet come la nostra Chevelle del ’66.

Passo 6: La coppa

Le coppe dell’olio Hamburger sono ben rispettate nel mondo della street/strip performance, e la serie Econo è bella perché ci dà una capacità extra di olio, costruita in vaschette di raccolta, tergicristalli e un tappo magnetico per un prezzo ragionevole. Queste caratteristiche aiutano a mantenere l’olio in eccesso fuori dalla manovella e assicurano che l’olio sia indirizzato dove deve essere: nella coppa dove può essere raccolto e usato.
Passo 7: Il pacchetto di potenza Edelbrock: teste, aspirazione, carb

Abbiamo parlato con Smitty Smith alla Edelbrock per ottenere lo scoop sul kit Total Power Package, e spiegato perché eravamo interessati ad esso. Smitty ci ha detto: “Ho la 383 Total Power Package nel mio autista quotidiano. Ha tutti i cavalli che si possono desiderare o di cui si può avere bisogno. Puoi mettere un segno di pneumatico sull’asfalto per sessanta piedi senza provarci”. Ora questa era una spiegazione abbastanza descrittiva che potevamo facilmente capire, ma volevamo ancora vedere i dati grezzi. Edelbrock ha pubblicato i dati per i pacchetti Total Power sul loro sito web, ma stiamo andando a rivedere il pacchetto che abbiamo scelto e perché.

Edelbrock fa pacchetti di potenza Performer e Performer RPM, tutti testati al dyno. La serie Performer è progettata per motori stradali più miti che fanno potenza dal minimo a 5.500 rpm. I pacchetti Performer RPM sono per il motore da strada più serio che rende il potere da 1.500 a 6.500 rpm. Abbiamo selezionato il pacchetto Edelbrock Performer RPM Power per Small Block Chevrolet che include le teste dei cilindri E-Tec 170cc ed è provato al dyno per un minimo di 435 CV.

Incluso nel pacchetto che abbiamo acquistato era:

• Teste Edelbrock E-Tec 170cc SBC, #PN 60979
• Collettore di aspirazione Edelbrock Air-Gap Performer RPM, #7516
• Albero a camme idraulico a rulli Edelbrock (specifiche sopra) #2201
• Carburatore Performer RPM Edelbrock, 800 cfm (aggiuntivo)
• Coperchi valvole Edelbrock

La pietra angolare di questo kit Edelbrock sono le teste E-Tech, che sono progettate per il motore small-block Chevy per l’uso con il collettore di aspirazione stile Vortec. Il segreto del suo potenziale di potenza si trova in alcune aree chiave: una porta di aspirazione sollevata è 0,200 pollici più alta delle teste standard, le candele sono riposizionate e le porte di scarico sono anche 0,200 pollici più alte delle teste SBC standard. Tutto sommato, c’è più di un aumento del 20% nel flusso di scarico.

Anche se le nostre teste Edelbock E-Tec 170 sono state assemblate, abbiamo scelto di integrare le teste con i bilancieri Crane Cams. Tony Vigo di Crane Cams ha raccomandato i bilancieri estrusi Gold Race a causa della loro popolarità e successo in costruzioni simili.

Dopo molte discussioni tra il team di costruzione, abbiamo deciso di provare un vecchio trucco da corridore e installare bilancieri con rapporto 1.6 sull’aspirazione e 1.5 sullo scarico. Questo dovrebbe darci quel qualcosa in più nel reparto potenza. Inoltre, l’anodizzazione dorata sui bilancieri ha dato al motore un aspetto da vero bling-bling ass-kicker.

Non era richiesto alcun gioco di valvole, perché l’albero a camme era un rullo idraulico. Abbiamo dato al motore il richiesto 1/2 pollice giro di precarico come Edelbrock raccomanda per le applicazioni a rulli idraulici.

Secondo Jim Hairston di PerTronix, “queste unità utilizzano nuovi componenti, non parti ricostruite, e dispongono di una combinazione di modulo e bobina appositamente progettata che funziona senza misfires fino a un minimo di 7.500 rpm. Questo è approssimativamente 3.000 giri al minuto più alto che la maggior parte degli appassionati riportano con la loro unità HEI originale.

Hairston sostiene che le unità Pertonix produrranno il 67% di energia in più nella bobina con il 45% più veloce scintilla tempo di break-down e fornire due volte l’energia attraverso lo spacco della scintilla quando rispetto al sistema HEI stock. PerTronix test interno mostra che la durata della scintilla e più energia alla scintilla permettono più ampio plug gap (.050- a .055-inch), aumentando la crescita di fiamma-kernel per la combustione più efficiente.

Per andare con il distributore PerTronix, abbiamo ordinato PerTronix Flamethrower MAGx2 Custom Performance Plug Wires. Questi set di fili sono pre-terminati per una misura perfetta che non richiede ulteriori tagli, crimpature o giunzioni. Caratterizzati da un grande diametro di 8 mm in silicone per resistere alle alte temperature, umidità, olio e prodotti chimici, sono disponibili in rosso, blu o nero, con lettere bianche Flame-Thrower.

Questi fili sono progettati con due percorsi di corrente (lega di acciaio inossidabile avvolto a spirale e nucleo centrale in fibra di vetro impregnato di carbonio) con conseguente resistenza inferiore a 500 ohm per piede. Questi set di fili hanno una garanzia a vita. Dato che il nostro obiettivo con questo motore è quello di fornire un motore che ci darà il più grande botto per il dollaro in prestazioni e longevità, una garanzia a vita più che giustifica il costo.

PerTronix ci ha anche fatto un affare fumante sul suo ultimo prodotto, il limitatore di giri digitale Flame Thrower. Proteggere il nostro motore era importante, quindi abbiamo colto l’occasione per installare un limitatore di giri aftermarket con le ultime caratteristiche. Il limitatore di giri digitale Flame-Thrower può essere usato con qualsiasi motore a 4, 6 o 8 cilindri che utilizza punti, sistemi di accensione elettronici OEM (GM HEI, Ford, Chrysler) o di tipo induttivo aftermarket.

Questa unità basata su micro-controller controllata digitalmente fornisce una precisione molto maggiore (+/-0,01 per cento) rispetto ai sistemi analogici. Gli interruttori rotanti digitali permettono un’impostazione facile e una risoluzione di 100 giri/min per un controllo più accurato dei giri eliminando la necessità di chip e ponticelli. Il sistema Pertronix usa un modello casuale di scintille per controllare i giri. Pertronix sostiene che il vantaggio del furto casuale di scintille è un tempo di risposta più veloce a un evento di limite di giri.

Hamburger’s Performance Parts

Per finire il nostro motore 383ci costruire è un paio di parti trucco da Hamburger’s Performance Products. Fornendo una transizione liscia del flusso d’aria dal carburatore all’aspirazione, è un distanziatore del carburatore da 1 pollice che è anodizzato rosso, fatto di alluminio T-6, e garantito per sempre. Mentre non siamo grandi sull’avere carichi di parti anodizzate nel vano motore, un paio possono evidenziare un propulsore altrimenti visivamente noioso. Il distanziale Hamburger è venuto con borchie di montaggio e guarnizioni, e si adatta bene con il carburatore Edelbrock.

Guarnizioni Fel-Pro

La differenza tra i buoni costruttori di motori e i grandi costruttori di motori è la qualità delle guarnizioni che vengono utilizzate nella costruzione del motore. Le guarnizioni sono progettate per sigillare i componenti del motore al motore e mantenere i fluidi all’interno del motore al loro posto.

Una guarnizione deve essere abbastanza resistente da gestire il calore e la compressione creati dal motore. Per scegliere il giusto produttore di guarnizioni, la maggior parte dei meccanici si basa sull’esperienza personale e sul passaparola di altri costruttori di motori.

Durante una recente ricostruzione del motore di una macchina da corsa su pista, avevamo bisogno di comprare un kit di guarnizioni per il motore. Un rapido viaggio al Temecula Speed Center a Temecula, California, per il kit di guarnizioni e abbiamo avuto un’istruzione informale sulle guarnizioni dal proprietario, Art Englebrick. Art ci ha detto che “molti costruttori di motori seri che ho conosciuto usano Fel-Pro”. Sappiamo che ci sono molte buone guarnizioni là fuori, ma Fel Pro è sempre tra le migliori.

Abbiamo parlato con Ron Rotunno alla Federal Mogul, la società madre di Felpro, e ci ha suggerito il kit di guarnizioni completo Felpro #2802 per small-block Chevy. Quando il kit è arrivato al nostro negozio, abbiamo scoperto che era un kit molto completo che includeva tutto il necessario per una revisione completa. Queste guarnizioni e guarnizioni sono conosciute per essere in grado di gestire l’usura dei motori ad alte prestazioni.

Coming Up

In un futuro molto prossimo pubblicheremo un paio di video blog su questo motore costruire e un articolo di follow up quando il motore è installato ed eseguito sul dinamometro del telaio Dynojet. Ci aspettiamo alcuni grandi numeri e anni di utilizzo ad alte prestazioni da questo motore. Nella scelta dei componenti per questo motore di bilancio costruire, abbiamo camminato la linea tra economia e affidabilità.

Un bilancio costruire di questo tipo è un atto di bilanciamento di scegliere le parti meno costose e i componenti più durevoli, tenendo presente che le prestazioni sono l’obiettivo generale. Mi sento sicuro nel dire che abbiamo universalmente raggiunto questi obiettivi, e hanno fornito un modello per un “vero economico” budget stroker build.

Aree dove abbiamo sentito il più grande risparmio sono stati raggiunti erano l’acquisto di parti di grande nome che sono stati venduti come un kit. Il pacchetto Edelbrock Total Power e il kit Eagle Rotating Assembly ci hanno offerto i componenti premium a prezzi decenti. Risparmiare alcuni dollari comprando queste parti in forma di kit ci ha permesso di acquistare una protezione del motore poco costosa sotto forma di limitatore di giri digitale di PerTronix. Il problema con i limitatori di giri è che non ti rendi conto di quanto siano preziosi finché non ne hai bisogno. Quando ne hai bisogno e non ne hai uno, scopri che valgono il costo di un motore.