E’ stato condotto uno studio comparativo delle caratteristiche di combustione e dell’efficienza termica del freno di un motore diesel alimentato con diesel e biodiesel (FAME100%) ad alta quota (4500 m). È stato impiegato un motore diesel common-rail turbocompresso da 6,7 L per impieghi pesanti, conforme alla norma EURO III. In questo documento, i test sono stati eseguiti su un sistema di banco motore a bordo in regioni di alta quota invece di simulare i dispositivi in laboratorio. Sono state selezionate due condizioni operative per riflettere le prestazioni del motore in condizioni di bassa velocità e alto carico e di alta velocità e alto carico. La calibrazione del motore è stata mantenuta invariata quando il motore di prova è stato alimentato rispettivamente con diesel e biodiesel. I risultati dell’esperimento hanno rivelato che il tasso di rilascio di calore di picco delle operazioni di biodiesel nella durata della combustione premiscelata era un po’ prima ma inferiore a quello delle operazioni diesel. L’inizio della combustione e la durata della combustione per le operazioni diesel e biodiesel erano molto simili. Il CA50 per il biodiesel era di 0,4°CA posticipato in entrambe le condizioni operative. Con il rifornimento di biodiesel, c’è stata una diminuzione di circa 0,6% nel BTE del motore. Nel frattempo, sono stati osservati aumenti di circa il 2%, 17% e 11% in BSEC, BSFC e BSFC volumetrico. Confrontando il flusso di massa dei gas di scarico si è dedotto che il rifornimento di biodiesel era utile per ridurre il consumo di aria fresca quando il motore funzionava ad alta quota.