Le auto di lusso giapponesi hanno fatto molta strada da quando la Maxima di oggi, Nice Price o Crack Pipe, fu costruita nell’86. Una volta questa era l’offerta più opulenta della Nissan, ma ora è solo una bella vecchia carretta con sedili imbottiti. Vediamo cosa vale tutto quello splendore della vecchia scuola.

Sono rimasto scioccato ieri – scioccato vi dico – per imparare che la nostra candidata Cadillac Fleetwood del 1996 aveva un bastone a sei velocità. Potete pensare a un posto meno probabile per trovare un cambio che spunta accanto al vostro sedile? Al cinema, forse? O in una delle stanze degli interrogatori della polizia? Forse seduti sul cesso? Sì, è stato inaspettato come l’inquisizione spagnola.

Purtroppo per il venditore e il negozio di consignment che la offriva per suo conto, questo non sembrava rendere il suo prezzo di 17.995 dollari più appetibile. Alla fine, l’auto è caduta in una pesante perdita dell’82% di Crack Pipe. Questo è stato ammesso, meno che inaspettato.

Sapete senza dubbio sentito parlare di quei fossili non ancora scoperti che i paleontologi dubitano “anelli mancanti”. Questi sono gli animali di transizione che evidenziano una sorta di passaggio evolutivo da una forma significativa a un’altra, per esempio da rettile da spiaggia a elegante creatura simile a un pesce che chiama l’oceano il suo hang.

L’odierna Nissan Maxima del 1986 è l’equivalente automobilistico della scoperta di uno di quegli anelli mancanti. In che senso, vi chiederete? Ok, un po’ di storia, e fate attenzione, ci sarà un quiz alla fine.

La Maxima è uno dei marchi più longevi di Nissan. La sua nascita ha coinciso strettamente con quella del marchio Nissan qui negli Stati Uniti. La Maxima era inizialmente il modello di punta della linea 810 di seconda generazione, tuttavia per il model year 1982 il nome prese completamente il sopravvento sui numeri. La 810 era morta, lunga vita alla Maxima. L’anno seguente le auto iniziarono a portare il nome Nissan oltre al marchio Datsun, che presto sarebbe stato eliminato. Il layout di quella prima Maxima era totalmente vecchia scuola – un sei cilindri in linea a gas o diesel, e con la preferita di tutti, RWD.

Questo modello di seconda generazione fu il primo a offrire lo stesso layout di base della Maxima attuale. Questo significa un motore V6 trasversale e FWD. Sapete, proprio come quasi tutte le altre auto di medie dimensioni.

Quello che la seconda generazione di Maxima ha riportato dal suo predecessore è il suo stile squadrato, un’estetica che è particolarmente attraente qui in forma di wagon. Vedete? L’anello mancante, trovato!

Questo particolare sembra essere in ottima forma. Noterete senza dubbio la sua sciccosa vernice bicolore. Questo è un altro aspetto che semplicemente non si vede sui Maximas di oggi, ma sembra dannatamente buono qui. I cerchi in lega di fabbrica hanno un aspetto italiano – sempre una buona cosa – e la macchina rocce quello che è forse la più grande caratteristica mai progettato – serrature della porta tastiera sulla porta del conducente. Ford e Nissan erano, credo, le uniche aziende ad offrire questa incredibile caratteristica di comodità, e Nissan non lo fa più. Questo ce l’ha, e secondo la mia non così umile opinione, questo lo rende degno del prezzo di entrata da solo.

Una volta entrati nell’auto la troverete piena di velluto trapuntato. È apparentemente dappertutto in piedi come un accoutrement di lusso dove la pelle sarebbe sufficiente oggi. Gli unici problemi qui sono una spaccatura sul bracciolo del guidatore, una copertura del volante tumescente, e un po’ di sbiadimento irregolare dei materiali in tutto.

Sul lato positivo, l’auto ha sedili, finestre e serrature elettriche, un tetto attraverso il quale si può guardare la luna, e forse meglio di tutto, un equalizzatore grafico per lo stereo a componenti.

Sotto il cofano si trova un VG30E V6 da 157 cavalli. Le singole camme in testa di quel motore sono azionate da una cinghia e nella Maxima i pistoni si introducono da soli alle valvole se la cinghia non funziona. Stranamente, la versione di questo mulino usata nella Nissan Quest/Mercury Villager è un lavoro senza interferenze. Qui questo richiede che il venditore noti quanto recentemente le cinghie sono state cambiate prima di trasferire la proprietà. Questo è qualcosa che trascura di fare nell’annuncio.

Dice che lui è solo il secondo proprietario, e che l’auto da 167.000 miglia ha trascorso la maggior parte del suo tempo non-miglio in garage. L’annuncio dice che “verything funziona incredibile” con l’eccezione del R12 A / C che apparentemente ha bisogno di più freddo pompato in. La trasmissione qui è un automatico a quattro velocità, un fatto che stavo lasciando verso la fine come so che per molti di voi solo la semplice vista di un slusher ti fa vuole prendere a pugni un cucciolo.

Per rendere forse di nuovo sicuri i cagnolini, l’auto viene fornita con nuove Dunlop, un titolo pulito, e un cartellino del prezzo che è un apparentemente portafoglio-friendly $3.700.

Okay, è ora il momento per voi di votare il prezzo per questo “anello mancante” Maxima. Visto? Ve l’avevo detto che ci sarebbe stato un quiz alla fine.

Cosa ne pensate, 3.700 dollari è un prezzo giusto per provare un po’ di lusso giapponese vecchia scuola? Oppure, quel prezzo per quest’auto è semplicemente superiore al massimo?

Decidete voi!

Tri-Cities, WA Craigslist, o vai qui se l’annuncio scompare.

H/T a Jordan Green per l’aggancio!

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