Talán mindig is egy Ferrari vagy más egzotikus jármű birtoklásáról álmodott, és csak arra a napra vár, amikor a jövedelme lehetővé teszi az ilyen extravagáns vásárlást. Vagy talán belebotlott álmai autójának használt változatába, és készen áll arra, hogy belevágjon. De tényleg megengedheti magának a vásárlást?

Az ár persze lehet, hogy belefér a költségvetésébe, de más költségeket is figyelembe kell vennie, és most nem csak az autóbiztosításról beszélünk.

Luxusautó fenntartása

Hogy jobban megértsük, milyenek a csúcskategóriás, egzotikus és luxus teljesítményű járművek karbantartási és rendszeres üzemeltetési költségei, Donald Osborne-nal, a CNBC Jay Leno’s Garage című műsorának klasszikus autótörténésszel, értékbecslővel és az Assess & Caress with Donald Osborne című visszatérő szegmens házigazdájával beszélgettünk.

“A luxus és egzotikus autók piacának nagy erőssége a lízing felfutása volt az elmúlt 15-20 évben” – mondta Osborne. “Gyakorlatilag senki sem vásárol új luxust vagy egzotikumot. Majdnem mindet lízingelik.”

Ez jelentős használt piacot eredményezett ezeknek az autóknak is, némelyiket egy középáras új jármű árán vagy annak közelében kínálják. Bár ez a hozzáférhető árképzés csábítóvá teheti ezeket az autókat, fontos figyelembe venni, hogy mennyibe fog kerülni az egyik ilyen autó fenntartása.

Lássunk például egy Maserati GranTurismo Sportot. Újonnan 145 000 dollár körüli áron jegyzik. E sorok írásakor a GT-t 36 hónapon keresztül havi körülbelül 1700 dollárért lehet lízingelni, alig kevesebb mint 10 000 dollárral, ami az aláíráskor esedékes.

Kézenfekvő, hogy egy ilyen hároméves lízing esetén az autó a lízing teljes ideje alatt garancia alatt áll, így nem keletkezik jelentős többletköltség, nem igaz? Hát, talán.

Nézzük csak példaként a gumiabroncsokat.

“Egy szép, puha gumiabroncs sokkal nagyobb teljesítményt adhat, de ennek nyilvánvalóan ára van” – mondta Osborne. “A nagyszerű kezelhetőség és mindez, az adaptív felfüggesztés nagyon kifinomult gumiabroncsokat igényel.”

A Maserati GT-nél valószínűleg 7000 mérföld körül számíthat a gumik cseréjére. És ezek darabonként 250 és 500 dollár közötti összegbe kerülhetnek. Persze, lehet olcsóbb gumikat is venni, de ahogy Osborne rámutat, az olyan apróságok, mint a gumik és a benzin oktánszám, dönthetnek vagy megtörhetik a teljesítményt ezeknél a járműveknél. És ha nem kapja meg azt a teljesítményt, amiért fizetett, akkor mi értelme van az autónak?

Ezért a folyamatos karbantartási költségek annyira kritikusak annak eldöntésében, hogy valóban megengedhetünk-e magunknak egy modern egzotikus járművet. Tehát mennyibe kerül valójában? Nyilvánvalóan ez az adott járműtől függ, de van néhány alapvetés, amely segít, hogy jobb képet kapjon.

Az olajcsere drágább …

A Porsche, a Ferrari vagy a McLaren esetében nem fog tudni csak úgy elmenni a Jiffy Lube-ba, és elvégezni egy gyors olajcserét. OK, technikailag megteheted, de valószínűleg nem jó ötlet. Mint minden szervizelésnél ezeknél a járműveknél, jó, ha keres egy olyan szerelőt, aki az adott járműre specializálódott, még az olajcseréhez is (ami egyes egzotikus autóknál 300 dollárba vagy még többe kerülhet).

… ahogy a benzin is …

A modern autók nagy részét úgy tervezték, hogy maximális teljesítményt nyújtsanak a normál ólommentes benzinnel. Ez nem így van az egzotikusoknál és a teljesítményautóknál. Ezek általában magasabb oktánszámú benzinnel, például prémium ólmozatlan benzinnel teljesítenek a legjobban, ami valószínűleg évente néhány száz dollár többletköltséget jelent, attól függően, hogy mennyit autózik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a normál ólommentes üzemanyag ártana egy ilyen autónak.

“A gyújtás elektronikus vezérlése alapvetően lehetővé teszi, hogy egy modern autó bármit használjon, de ennek módja az, hogy beállítja a motor teljesítményét” – mondta Osborne. “Tehát ne várjon nagy teljesítményt a nagy teljesítményű autójától, ha normál benzint tesz bele.”

Az egyetlen benzines baki, amire Osborne figyelmeztetett, az a benzin kifogyása. “Soha ne akarj lejutni a tankod aljára, mert soha nem tudhatod, hogy mi lesz ott” – mondta Osborne. Ezért nyugodtan töltsön fel egy kis normál ólommentes benzint, ha nem kap prémiumot, és kifogyóban van.

… & alkatrészek & munka …

A Nissan szerelők átlagos órabére 125 dollár körül mozog óránként, mondta Osborne, míg a Maserati szerelők órabére 197 dollár körül mozog.

“Tekintettel az autók árkülönbségére, ez nem olyan sok” – mondta Osborne. “Természetesen ott van a különbség az alkatrészköltségekben is.”

Ez a különbség elég jelentős lehet. Például egy Nissan 370Z légszűrője 50 vagy 60 dollár körül mozog. A Maserati GT légszűrője közelebb van a 160 dollárhoz.

Azaz még akkor is, ha egy egzotikus autót, amelyre már nincs garancia, körülbelül ugyanannyiért vehetünk, mint egy közepes árú új autót, a karbantartási költségek minden évben jelentősek lehetnek, és ezt be kell kalkulálni a költségvetésbe.

“Ezeket az autókat úgy tervezték, hogy az alkatrészeket még az elhasználódásuk előtt kicseréljék” – mondta Osborne. “Ez teszi olyan drágává egy ilyen autó üzemeltetését.”

Az egyik módja annak, hogy a rendszeres karbantartási költségeket alacsonyan tartsa, az, hogy kérdéseket tesz fel a szerelőjének, mondta Osborne. Gyakran előfordul, hogy a szerelők összeállítanak egy listát azokról a szolgáltatásokról, amelyekre az autójának szüksége lehet azon a bizonyos problémán felül, amelynek megoldására bevitte.

Osborne azt javasolja, hogy a szerelő tekintse át Önnel a tételeket, és magyarázza el, melyikkel kell azonnal foglalkozni, melyikkel lehet várni egy kicsit, és melyek azok, amelyeket egyszerűen “jó, ha van”. Ez a megközelítés segíthet a következő hónapokban várhatóan szükségessé váló javítások költségvetésében.

… & azok a gumik!

Nem csak a Maserati szereti a drága gumikat. A legtöbb csúcsteljesítményű jármű jellemzően olyan gumiabroncsokon fut, amelyek jóval többe kerülnek, mint a hagyományos Audi vagy BMW gumiabroncsai. Ezeket is sokkal gyakrabban kell cserélni, némelyiket akár 5000 mérföldenként is. Megint mások, ahogy Osborne rámutatott, irányított gumikat igényelnek. Ez azt jelenti, hogy van egy bal első, egy jobb első, egy bal hátsó és egy jobb hátsó gumiabroncs, és ezek nem cserélhetők ki egymással. Ilyen például a Porsche 918 Spyder. A csereabroncsokért 450 és 500 dollár közötti összeget kell fizetni.

Az utolsó dolog, amit szeretne, hogy megvegye álmai autóját, csak azért hagyja a kocsifelhajtón állni, mert nem engedheti meg magának, hogy évente pár ezer dollárt költsön új gumiabroncsokra, csak azért, hogy átmenjen az állami ellenőrzésen.

A biztosításod emelkedhet …

Ezeknek az autóknak általában magasabb az értéke és a pótlási költsége, ezért lehetséges, hogy a biztosítási díjad emelkedni fog, ha egzotikus járművet vásárolsz. Jó ötlet az új jármű vásárlása előtt beszélni a társasággal vagy az ügynökkel, hogy megtudja, mennyibe kerülnek a fedezetek.

… & valószínűleg hamarabb eléri az önrészt.

Ha balesetet szenved, még ha kisebb balesetet is, az önrészek és a munkadíj miatt valószínűleg azonnal eléri az önrészt. Még egy olyan apróság is, mint egy repedt szélvédő, elérheti az önrészed, ha van üvegfedezeted. Egy átlagos autó, például egy Toyota Camry esetében valószínűleg 250-300 dollárt kell fizetnie a szélvédő cseréjéért. Ne lepődjön meg, ha ez 800 dollárba vagy még többe kerül, ha egy egzotikus autót vezet.

Mire figyeljünk, ha használt egzotikus vagy teljesítményű járművet szeretnénk vásárolni

Az Osborne szerint fontos tudni, hogyan vezette az autót az előző tulajdonos. Rendszeresen hajtották? Elvitték a versenypályára? Napi szinten ingázó autónak használták, vagy elsősorban autópályán tette meg a kilométereket? Megfelelően szervizeltette-e az előző tulajdonos? Vannak-e fennálló visszahívások? Ha mindezekre a kérdésekre választ tud adni, az segíthet meghatározni, hogy milyen folyamatos karbantartási költségek merülhetnek fel.

Ezek az autók olyan szintű élvezetet nyújtanak, amely sokak számára megéri az árát, de nem árt szem előtt tartani, hogy a rendszeres karbantartás költségei mindig a jármű eredeti vételárához lesznek kötve, nem pedig ahhoz, amit végül használt járműként fizethet érte.

“A vételár csak a kezdet” – mondta Osborne. “Az úton kell tartani.”

Image:SrdjanPav