Az uretán vs. poliuretán kérdésekkel kapcsolatban annyi kérdést kaptunk, hogy úgy döntöttünk, itt az ideje megosztani egy kicsit a témában a polimer kémiájáról és az autóipari utángyártás történelmi marketing oldaláról. Az uretán és a poliuretán kifejezéssel sokat dobálóznak az iparágban, és az értékesítési & marketing szakemberek használják, hogy terméküket a legjobb fényben tüntessék fel. Célunk, hogy a kémia alapjainak megismerése iránt érdeklődőknek megadjuk a tudást, hogy képessé tegyék magukat az alkalmazásukhoz szükséges legjobb döntés meghozatalára.

Először is, az “uretán” vegyi anyagot nem használják a festékekben, és kémiai szempontból az “uretán” kifejezés nem pontos leírása a festékekben használt gyanták típusának. Az “uretán”, más néven etil-karbamát egy mérgező, kis molekulájú vegyi anyag, amelyet egykor a gyógyszeriparban használtak, de mérgező tulajdonságai miatt már régen felhagytak vele. Ami sok festékfilmben megtalálható, az az “uretánkötés”, amely egy kulcsfontosságú építőelem, amely egyes polimerekben (rendkívül nagy molekulák) található, és kulcsfontosságú tényező a teljesítménytulajdonságok meghatározásában. Általában az “uretánkötéseket” tartalmazó festékek jellemzően nagyobb szívósságot és tartósságot mutatnak, mint az uretánkötést nem tartalmazó festékek. Az uretán kötéseket tartalmazó festékek sok sok uretán kötést tartalmaznak, ami technikailag poliuretánná teszi őket, mivel a poliuretán definíciója szerint “sok uretán”. Tehát kémiai szempontból a poliuretán a megfelelő kifejezés a gyakran uretánnak nevezett autóipari festékek leírására.

A poliuretán és uretán terminológia használata nagyrészt a különböző teljesítményű termékek megkülönböztetésének igénye miatt alakult ki. Tény, hogy a poliuretánok teljesítménye nagymértékben változhat a poliuretán kialakításának módjától és a késztermék összetételétől függően. A poliuretánok “poliolok” és “poliizocianátok” reakciójával jönnek létre. Az autóipari utópiacon ez a reakció általában a termék felhordása közben és után következik be, mivel az ilyen típusú bevonatok általában kétkomponensűek vagy “2K” típusúak. Az átlátszó vagy színező általában a poliol-összetevőt tartalmazza, míg az “aktivátor” vagy “keményítő” a poliizocianát “társreaktánst”. A poliol és a poliizocianát típusa nagymértékben meghatározza a végső teljesítményt. A poliizocianát társreaktáns kémiai összetétele viszonylag hasonló a legtöbb 2K autóipari utángyártott bevonat esetében. A poliol rész azonban nagymértékben eltér. A polioltípusok nagymértékben eltérnek, ami a poliuretánok teljesítménytulajdonságainak és alkalmazásainak széles skáláját eredményezi, a puha és tartósan rugalmas poliuretán membránoktól a kemény és ütésálló bowlinggolyókig. A poliuretánok előállításához használt poliolok két fő típusa, amelyeket a bevonatgyártók leggyakrabban alkalmaznak az autóipari utópiaci szegmensben; akril-poliolok és poliészter-poliolok. Az egyes poliolok teljesítménye a poliol összetételétől függően nagymértékben eltérhet. Ezért nagyon nehéz általánosítani a teljesítményt a felhasznált poliol típusa alapján. Azért kell ezt felhozni, mert egyesek azt állítják, hogy az akril-poliuretán (akril-poliolból készült poliuretán) jobb termék, de ez nem minden esetben van így, mivel egyes akril-poliolok tartóssági teljesítménye borzalmas. Mások a “poliuretán” kifejezést is használják a poliészter poliolokból épített poliuretánokra. Ez zavart okoz a terminológiában, mivel, mint korábban tárgyaltuk, minden uretán kötést tartalmazó bevonatrendszer valójában poliuretán, akár akril-, akár poliészter poliolokból épül fel. A poliészter-poliolok teljesítménye is nagymértékben változik, ami megnehezíti, hogy a név alapján bármilyen teljesítményt általánosítani lehessen. Ezért a legjobb, ha nem a termék nevére összpontosítunk, hanem inkább a teljesítményadatokra és a felhasználótársak ajánlásaira.

Összefoglalva megtanultuk, hogy az uretán bevonatok kémiai szempontból valójában mind poliuretánok, és hogy az egyik poliuretán jobb, mint a másik (például az akril poliuretán), nem tanácsos terméket választani. A legjobb siker érdekében hosszú távon összpontosítson a termék teljesítményadataira és az elfogulatlan véleményekre, hogy megbizonyosodjon arról, hogy azt kapja, amit vár. Továbbá ne használja az árat minőségmutatóként. A legtöbb autóipari bevonó márka esetében a nyersanyagok ára és a gyártási általános költségek csak nagyon kis részét teszik ki a teljes költségnek. A költségek nagy része a nagy haszonkulcsokból és a túlzó marketingköltségvetésekből származik.