Buddy Lazier és támogatói több mint 300 000 dollárért vásároltak egy egyéves versenyautót erre az Indianapolis 500-ra, de embereket kellett felvenniük, hogy biztosítsák és megszervezzék a szükséges felszerelést, hogy részt vehessenek ebben a hónapban az Indianapolis Motor Speedway-en.

Ez nem kis vállalkozás volt, különösen az utolsó pillanatban. És bár mindenki, akinek köze van az 500-hoz, azt szeretné, ha minél több résztvevő lenne, ez egy költséges vállalkozás.

Az ebben a hónapban való részvétel összege körülbelül 650 000 dollárnál kezdődik, és onnan jelentősen emelkedik. Ha elkötelezed magad a teljes program mellett – a baleseti sérülések beépítésével -, a szám máris hét számjegyűre emelkedik, és ez feltételezi, hogy már van egy autó a kezedben.

A költségek a Roger Penske, Chip Ganassi, Michael Andretti, Bobby Rahal és A.J. Foyt több lehet, mint másoké, a márkaértékük miatt.

Ez sok mindent jelent.

“Szóval Buddy kap egy autót” – mondta Eric Bachelart, akinek versenycsapata Lazier 91-es rajtszámú versenyautóját indítja. “De aztán meg kell találni mindent, hogy ez megtörténjen.”

Ez az, amit Bachelart vasárnap a Gasoline Alley-ben csinált… támogató felszereléseket keresett, embereket állított sorba, hogy elfordítsák a csavarkulcsokat, beszerezte a legújabb karosszériaelemeket, hogy az autó versenyképes legyen.

“Rengeteg dolog” – mondta.”

Sam Schmidtnek van egy pénzügyi szám a fejében, hogy az extra autója – a 99-es számú – részt vehessen, bár ezt nem osztja meg nyilvánosan, és valószínűleg módosítja a számot attól függően, hogy melyik versenyzővel beszél. De Schmidtnek is ugyanolyan fix költségei vannak, mint a többi IndyCar-csapattulajdonosnak.

A nevezési díj 12 000 dollár, plusz további 2000 dollár az elektronikai csomagért. Az üzemanyag egy hónapra 1500 dollár.

Harminchárom szett Firestone abroncs a maximum. A Firestone illetékesei nem árulják el a költségeket, de három csapat azt mondta, hogy szettenként 2600 dollárt fizetnek, így a számla 85 800 dollár.

A Chevrolet és a Honda kétféleképpen lízingeli a motorokat. Vannak teljes hónapos programok – a nevezők két motort kapnak, a második a Carb Dayre és a versenyre érkezik használatra – és úgynevezett rövid program. Az utóbbi programban részt vevőknek a verseny előtt kilométer-korlátozásuk van, és ugyanazt a motort kell használniuk a kvalifikáción és a versenyen.

Az egymotoros program, mint amilyenben Lazier is részt vesz, 125 000 dollárba kerül. A legtöbb csapat 225 000 dollárt fizet a teljes hónapért.

Azt, amit a rajongók nem látnak, azok a költségek a színfalak mögött, és a The Indianapolis Star megkérdezte a kisebb és nagyobb csapatokat, hogy megtudja a költségeiket.

A gumicserékhez szükséges kerékagyak darabonként 5 000 dollárba kerülnek, négy és egy tartalék alapfelszerelés autóanként. A beállítási asztalok 12 000 dollárba kerülnek, a fogaskerekek pedig további 44 000 dollárba.

Ha hozzáadjuk az összes szükséges szerszámot, kocsit, festést, karosszériafelszerelést, műhelykellékeket és hasonlókat – nem is beszélve az 1000 dollárról a gumiabroncsok és a kerékvető pisztolyok nitrogénjére -, a költségek gyorsan emelkednek.

Egyik csapat számol a költségvetésben a baleseti károkkal, másik nem. Akik nem teszik, azok azt kockáztatják, hogy a legrutinosabb balesetekkel is véget ér a hónapjuk.

“Az Indyben nincs olyan, hogy olcsó baleset” – mondta Ed Carpenter, egy tulajdonos/versenyző.

A nagy sebességű oválpályán gyakori a 200 000 dolláros javítási számla, több, ha a kád törik.

Az IndyCar korlátozza a tesztelést, de szinte minden autó, amely ebben a hónapban indul, ugyanazokon a lépéseken megy keresztül. Egy guruló szélcsatornában töltött nap 35 000 dollárba kerül, további 4 000 dollár az alacsony sebességű szélcsatornában töltött időért. Néhány óra a hétoszlopos rázóberendezésen, amely a lökések aktivitását méri, 5000 dollárba kerül.

“Mindezt meg kell csinálni” – mondta Andretti.

A személyzet költségei ugyanúgy változnak, mint a paddockban minden tétel. A legtöbb csapat, amelynek csak Indy alkalmazottja van, úgy számol, hogy ez egy 20 napos állás.

Egy minőségi mérnök napi 750 dollárt kérhet, ami 15 000 dolláros összeget jelent a versenyre. Egy főszerelő és egy adatszakértő külön-külön ennek a fele, de ha ezeket összevonjuk, akkor 16 000 dolláros havi kiadást kapunk. Ha hozzáadjuk a sebességváltó- és gumispecialistákat – együttesen 6500 dollár -, négy szerelőt fejenként 3000 dollárért és néhány segédet a megbízások elvégzéséhez, máris meredek a fizetségdíj.

Aztán fizessük ki a sofőrt. Egy tekintélyes veterán tavaly 150 000 dollárt kapott, és ebben még nincs benne a nyeremény egy része. A kevésbé tapasztalt versenyzők kevesebbet kapnak, átlagosan 100 000 dollárt.

A tűzálló ruhák 1150 dollárba kerülnek, és egy csapatnak autónként legalább 12 darabra van szüksége – ötre a személyzet tagjai számára, akik a falon átmennek az autó szervizeléséhez, további hétre a többiek számára, beleértve a versenyzőt is.

A személyzetet a szponzorok logóival ellátott munkaruhákkal látják el. Három szettet kapnak (cipőt nem biztosítanak számukra). A csapatok erre 4000 dollárt szánnak.

A csapatok nagy része az indianapolisi piacról érkezik, ami a szállásköltségeket kezelhetővé teszi, de mindig vannak olyan külföldiek, akiknek szállodára és napidíjra van szükségük. A csapatok minimum 5000 dollárt terveznek, de Foyt houstoni székhelyű csapata például biztosan többet költ.

A csapatokat etetni is kell – a catering átlagosan 7000 dollár -, és a vendégeket szórakoztatni kell.

Egy lakosztályt 60 000 dollárra számolj, majd vedd meg a szükséges ételeket és italokat, amelyeket az IMS-től kell megvásárolni. Még a lakókocsik parkolási díja (4500 dollár) is felmerül.

Az IndyCar egész szezonra szóló belépője 500 dollárba kerül, a csak Indy részvételre jogosító belépő pedig 175 dollárba.

Összességében 1 millió dollárba kerülhet egy autó elindítása a Speedwayen ebben a hónapban. Persze a mezőnybe kerülés ennek körülbelül a negyedét hozza vissza.

Az indystar.com

szerint…